特斯拉怎樣才能取代汽車三巨頭？
[導(dǎo)讀]美國(guó)問答網(wǎng)站Quora上有人問，“伊隆·馬斯克和特斯拉要怎么做才能取代三巨頭？”汽車配件營(yíng)銷公司Spork Marketing總裁、汽車顧問網(wǎng)站Accurate Auto Advice編輯Jason Lancaster對(duì)此作出了解答，他指出在年銷量上特斯拉
美國(guó)問答網(wǎng)站Quora上有人問，“伊隆·馬斯克和特斯拉要怎么做才能取代三巨頭？”汽車配件營(yíng)銷公司Spork Marketing總裁、汽車顧問網(wǎng)站Accurate Auto Advice編輯Jason Lancaster對(duì)此作出了解答，他指出在年銷量上特斯拉跟巨頭們相距甚遠(yuǎn)，不通過并購(gòu)即能夠短期內(nèi)成為巨頭的可能性很低，它最有可能的歸宿是被規(guī)模大得多的汽車公司收購(gòu)。
以下是Lancaster的回答全文：
首先，“三巨頭”的說法已經(jīng)不大準(zhǔn)確了。汽車行業(yè)現(xiàn)已全球化，有6家公司稱得上“巨頭”：
大眾——年銷量1000萬至1100萬輛
豐田——900萬至1000萬輛
通用汽車——800萬至1000萬輛，具體取決于計(jì)算中國(guó)子公司銷量的方式
日產(chǎn)/雷諾——800萬輛
現(xiàn)代/起亞——700萬至800萬輛
福特——500萬至600萬輛
……
特斯拉：今年銷量預(yù)計(jì)在2.5萬至4萬輛
這就是特斯拉對(duì)比“六巨頭”的情況。更具體來說，福特勞動(dòng)節(jié)周末期間通?？少u出的F-150小貨車比特斯拉2013年全年銷量都要多！
因此，拋開六巨頭不說，單看超越像本田這樣的“小型”汽車廠商（全球年銷量只有300萬輛），特斯拉也將需要實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)才能完成超越。不管特斯拉的產(chǎn)品線會(huì)有何種變化，這種增長(zhǎng)短期內(nèi)也恐怕難以實(shí)現(xiàn)。
老實(shí)說，問上述的問題感覺就像是問你的鄰居他們8歲大的孩子將來會(huì)不會(huì)成為NBA的MVP或者全明星球員……該問題本身就有些愚蠢。
不管怎樣，先不說特斯拉需要取得的那種巨大增長(zhǎng)，只探討一下它躋身全球十大汽車廠商（按銷量排名）所需要完成的任務(wù)：
1、特斯拉需要大幅擴(kuò)大產(chǎn)品線。他們現(xiàn)在只有一款型號(hào)，而他們需要的是十多款不同的型號(hào)。你可不能一年下來只給300萬人提供3種型號(hào)選擇……你需要同時(shí)提供轎車、轎跑車、大篷貨車、SUV等等。
2、特斯拉需要進(jìn)入大眾市場(chǎng)?？纯慈蜃顣充N的那些汽車（豐田卡羅拉、福特?？怂?、大眾捷達(dá)等等），不難發(fā)現(xiàn)它們的售價(jià)都是2萬美元左右。而特斯拉Model S的價(jià)格則高達(dá)6萬美元至9萬美元，在這方面他們還有工作要做。
3、特斯拉需要一個(gè)汽車分銷系統(tǒng)，至少在美國(guó)市場(chǎng)有這么一個(gè)系統(tǒng)。那種“網(wǎng)上買車”的模式僅適用于以一年賣出兩萬輛豪華轎車為目標(biāo)的時(shí)候，絕不適用于一年出售100萬到200萬輛汽車。要取得增長(zhǎng)，特斯拉需要一個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)（馬斯克本人也說過這個(gè)），或者需要所有的50個(gè)州的特許經(jīng)營(yíng)法規(guī)出現(xiàn)重大變革。
4、特斯拉需要在電池技術(shù)或者新技術(shù)上實(shí)現(xiàn)大躍進(jìn)，以解決人們對(duì)里程和充電時(shí)間的擔(dān)憂。美國(guó)消費(fèi)者希望電動(dòng)汽車充一次電后里程達(dá)200英里至300英里，也希望能夠快速完成充電。這些“需求”用現(xiàn)有技術(shù)是可以滿足的，但所耗費(fèi)的成本則遠(yuǎn)超大眾市場(chǎng)汽車的價(jià)位。為了生產(chǎn)出可吸引消費(fèi)者紛紛購(gòu)買的汽車，特斯拉需要取得技術(shù)上的飛躍。
5、特斯拉需要在電動(dòng)汽車行業(yè)保持領(lǐng)先地位。由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們實(shí)力強(qiáng)勁，這一點(diǎn)很難做到。談起汽車行業(yè)的問題時(shí)， 人們就會(huì)想起像“年邁的”通用汽車這樣的臃腫而又低效的汽車制造商。這很奇怪，因?yàn)槿蜃詈玫哪切┢嚬颈憩F(xiàn)都很棒。豐田、大眾、現(xiàn)代/起亞和日產(chǎn)-雷 諾給全世界設(shè)立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，均能夠生產(chǎn)出十分復(fù)雜但又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、安全可靠的產(chǎn)品。各大廠商都有生產(chǎn)或者計(jì)劃生產(chǎn)電動(dòng)汽車，有幾家（如豐田和通用汽車）計(jì)劃 2014年推出新品，瞄準(zhǔn)的正是特斯拉的客戶。
再想想：
-凱迪拉克正在打造的豪華轎跑車ELR性能上將可與特斯拉Model S相媲美，價(jià)格上可能要親民的多。
-豐田聲稱即將推出可改變戰(zhàn)局的燃料電池技術(shù)。
-日產(chǎn)擁有大眾型電動(dòng)汽車Leaf（特斯拉需要提供的），消費(fèi)者現(xiàn)在就可以在本地經(jīng)銷商那里買到。
-我未提到的多家汽車廠商（福特、大眾、本田、現(xiàn)代/起亞）也并非坐以待斃。
特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)不可謂不嚴(yán)峻。
結(jié)語：要是只是談?wù)摯婊?，特斯拉也面臨著非常艱巨的任務(wù)。單純從銷量數(shù)據(jù)角度來看，該公司要在不被并購(gòu)的情況下成為真正的巨頭幾乎是不可能的。我肯定馬斯克也十分清楚這一點(diǎn)，因此要使得特斯拉做到那一點(diǎn)，我只能推測(cè)他的下一步會(huì)是收購(gòu)一家規(guī)模比自己大得多的公司（就像當(dāng)年保時(shí)捷幾乎買下規(guī)模比它大得多的大眾的控制權(quán)那樣）。
然而，要是沒有足夠強(qiáng)大的財(cái)務(wù)運(yùn)作讓馬斯克能夠合并或者收購(gòu)一家汽車公司并執(zhí)掌帥印，那特斯拉短期內(nèi)成為汽車行業(yè)巨頭的可能性會(huì)很低。我來猜的話，我想說特斯拉最有可能的歸宿是被一家想要充實(shí)產(chǎn)品線的大汽車廠商收購(gòu)。
以下是Lancaster的回答全文：
首先，“三巨頭”的說法已經(jīng)不大準(zhǔn)確了。汽車行業(yè)現(xiàn)已全球化，有6家公司稱得上“巨頭”：
大眾——年銷量1000萬至1100萬輛
豐田——900萬至1000萬輛
通用汽車——800萬至1000萬輛，具體取決于計(jì)算中國(guó)子公司銷量的方式
日產(chǎn)/雷諾——800萬輛
現(xiàn)代/起亞——700萬至800萬輛
福特——500萬至600萬輛
……
特斯拉：今年銷量預(yù)計(jì)在2.5萬至4萬輛
這就是特斯拉對(duì)比“六巨頭”的情況。更具體來說，福特勞動(dòng)節(jié)周末期間通?？少u出的F-150小貨車比特斯拉2013年全年銷量都要多！
因此，拋開六巨頭不說，單看超越像本田這樣的“小型”汽車廠商（全球年銷量只有300萬輛），特斯拉也將需要實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)才能完成超越。不管特斯拉的產(chǎn)品線會(huì)有何種變化，這種增長(zhǎng)短期內(nèi)也恐怕難以實(shí)現(xiàn)。
老實(shí)說，問上述的問題感覺就像是問你的鄰居他們8歲大的孩子將來會(huì)不會(huì)成為NBA的MVP或者全明星球員……該問題本身就有些愚蠢。
不管怎樣，先不說特斯拉需要取得的那種巨大增長(zhǎng)，只探討一下它躋身全球十大汽車廠商（按銷量排名）所需要完成的任務(wù)：
1、特斯拉需要大幅擴(kuò)大產(chǎn)品線。他們現(xiàn)在只有一款型號(hào)，而他們需要的是十多款不同的型號(hào)。你可不能一年下來只給300萬人提供3種型號(hào)選擇……你需要同時(shí)提供轎車、轎跑車、大篷貨車、SUV等等。
2、特斯拉需要進(jìn)入大眾市場(chǎng)?？纯慈蜃顣充N的那些汽車（豐田卡羅拉、福特?？怂?、大眾捷達(dá)等等），不難發(fā)現(xiàn)它們的售價(jià)都是2萬美元左右。而特斯拉Model S的價(jià)格則高達(dá)6萬美元至9萬美元，在這方面他們還有工作要做。
3、特斯拉需要一個(gè)汽車分銷系統(tǒng)，至少在美國(guó)市場(chǎng)有這么一個(gè)系統(tǒng)。那種“網(wǎng)上買車”的模式僅適用于以一年賣出兩萬輛豪華轎車為目標(biāo)的時(shí)候，絕不適用于一年出售100萬到200萬輛汽車。要取得增長(zhǎng)，特斯拉需要一個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)（馬斯克本人也說過這個(gè)），或者需要所有的50個(gè)州的特許經(jīng)營(yíng)法規(guī)出現(xiàn)重大變革。
4、特斯拉需要在電池技術(shù)或者新技術(shù)上實(shí)現(xiàn)大躍進(jìn)，以解決人們對(duì)里程和充電時(shí)間的擔(dān)憂。美國(guó)消費(fèi)者希望電動(dòng)汽車充一次電后里程達(dá)200英里至300英里，也希望能夠快速完成充電。這些“需求”用現(xiàn)有技術(shù)是可以滿足的，但所耗費(fèi)的成本則遠(yuǎn)超大眾市場(chǎng)汽車的價(jià)位。為了生產(chǎn)出可吸引消費(fèi)者紛紛購(gòu)買的汽車，特斯拉需要取得技術(shù)上的飛躍。
5、特斯拉需要在電動(dòng)汽車行業(yè)保持領(lǐng)先地位。由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們實(shí)力強(qiáng)勁，這一點(diǎn)很難做到。談起汽車行業(yè)的問題時(shí)， 人們就會(huì)想起像“年邁的”通用汽車這樣的臃腫而又低效的汽車制造商。這很奇怪，因?yàn)槿蜃詈玫哪切┢嚬颈憩F(xiàn)都很棒。豐田、大眾、現(xiàn)代/起亞和日產(chǎn)-雷 諾給全世界設(shè)立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，均能夠生產(chǎn)出十分復(fù)雜但又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、安全可靠的產(chǎn)品。各大廠商都有生產(chǎn)或者計(jì)劃生產(chǎn)電動(dòng)汽車，有幾家（如豐田和通用汽車）計(jì)劃 2014年推出新品，瞄準(zhǔn)的正是特斯拉的客戶。
再想想：
-凱迪拉克正在打造的豪華轎跑車ELR性能上將可與特斯拉Model S相媲美，價(jià)格上可能要親民的多。
-豐田聲稱即將推出可改變戰(zhàn)局的燃料電池技術(shù)。
-日產(chǎn)擁有大眾型電動(dòng)汽車Leaf（特斯拉需要提供的），消費(fèi)者現(xiàn)在就可以在本地經(jīng)銷商那里買到。
-我未提到的多家汽車廠商（福特、大眾、本田、現(xiàn)代/起亞）也并非坐以待斃。
特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)不可謂不嚴(yán)峻。
結(jié)語：要是只是談?wù)摯婊?，特斯拉也面臨著非常艱巨的任務(wù)。單純從銷量數(shù)據(jù)角度來看，該公司要在不被并購(gòu)的情況下成為真正的巨頭幾乎是不可能的。我肯定馬斯克也十分清楚這一點(diǎn)，因此要使得特斯拉做到那一點(diǎn)，我只能推測(cè)他的下一步會(huì)是收購(gòu)一家規(guī)模比自己大得多的公司（就像當(dāng)年保時(shí)捷幾乎買下規(guī)模比它大得多的大眾的控制權(quán)那樣）。
然而，要是沒有足夠強(qiáng)大的財(cái)務(wù)運(yùn)作讓馬斯克能夠合并或者收購(gòu)一家汽車公司并執(zhí)掌帥印，那特斯拉短期內(nèi)成為汽車行業(yè)巨頭的可能性會(huì)很低。我來猜的話，我想說特斯拉最有可能的歸宿是被一家想要充實(shí)產(chǎn)品線的大汽車廠商收購(gòu)。
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