[導讀]IEEE 802.11p是WiFi技術標準IEEE 802.11針對汽車環(huán)境的延伸。作為車際通信(V to V)的基礎，目前該技術產(chǎn)品已通過美歐部分國家的現(xiàn)場實驗，盡管還沒得到全面應用，卻已有多家半導體通信大廠在默默布局、積極推廣。今年
IEEE 802.11p是WiFi技術標準IEEE 802.11針對汽車環(huán)境的延伸。作為車際通信(V to V)的基礎，目前該技術產(chǎn)品已通過美歐部分國家的現(xiàn)場實驗，盡管還沒得到全面應用，卻已有多家半導體通信大廠在默默布局、積極推廣。今年年初恩智浦半導體和思科公司共同投資智能交通系統(tǒng)(ITS)設備供應商Cohda Wireless，協(xié)力推動IEEE 802.11p為基礎的車際通信技術。中國一直十分重視車聯(lián)網(wǎng)市場的培育與發(fā)展，包括LTE蜂窩技術在內(nèi)的多種通信技術均在積極向著車際通信領域滲透。IEEE 802.11p會成為未來車聯(lián)網(wǎng)市場的主導技術標準嗎?
V to V助力智能交通
車際通信系統(tǒng)的核心是無線傳輸技術，它可將一個個的單車信息孤島聯(lián)成一體，更好地支持移動環(huán)境、增強安全性等。
車際通信是目前被各方炒得火熱的“智能交通”概念中的重要一環(huán)。這種基于無線網(wǎng)絡技術的通信系統(tǒng)，可使車輛實現(xiàn)更換車道預警、盲點探測、急停、前撞警告(自動剎車)和路口碰撞預警等全新應用，能夠大幅降低汽車碰撞事故的發(fā)生，從而使更多的駕駛者和行人免受車禍之災，實際應用十分廣泛，市場前景誘人。
“車際通信系統(tǒng)的核心是無線傳輸技術，它可將一個個的單車信息孤島聯(lián)成一體。IEEE 802.11p，又稱WAVE，Wireless Access in the Vehicular Environment，是由IEEE 802.11標準擴充的通信協(xié)議，主要用于車載電子無線通信。可以在汽車之間進行，也可以在汽車與路邊基礎設施網(wǎng)絡之間進行。從技術上來看，它進行了多項針對車用特殊環(huán)境的改進，如更先進的熱點切換、更好地支持移動環(huán)境、增強了安全性、加強了身份認證等。”精進能源研究院院長張棟省表示。
恩智浦全球汽車產(chǎn)品市場高級副總裁費爾曼則介紹：“恩智浦與Cohda Wireless基于IEEE802.11p合作開發(fā)了V to X平臺，使得汽車間能相互通信(V to V)，同時汽車也能與周圍的智能交通基礎設施進行通信(V to X)。V to X平臺能真正‘看到’每個角落，從而在肉眼察覺之前發(fā)現(xiàn)交通阻塞或前面道路上出現(xiàn)的行駛風險。因此，駕駛者即使在被卡車擋住視線或靠近角落時也能接收到汽車發(fā)出的預警信息。其他應用還包括針對緊急救援車輛和交通堵塞或交通信號燈發(fā)出警示，以便駕駛者調(diào)整速度和優(yōu)化駕駛操作?！?BR>
802.11p增了距離降了速率
802.11p在空曠地帶的傳輸距離最遠可達1000米，在拐角、障礙物較多的復雜環(huán)境地帶，也可以有300米的傳輸距離。
IEEE802.11p針對車用環(huán)境做了許多調(diào)整。比如為了在車載環(huán)境下進行更大范圍的通信，其定義了最高的有效等向輻射功率(EIRP)44.8dBm(30W)，最大限度地讓汽車處理緊急事件，典型的與安全相關信息的有效等向輻射功率為33dBm。針對傳統(tǒng)WiFi傳輸距離較短(IEEE802.11a室內(nèi)傳輸距離約30米，室外45米)的問題，進行了較大的調(diào)整，802.11p在空曠地帶的傳輸距離最遠可達1000米，在拐角、障礙物較多的復雜環(huán)境地帶，也可以有300米的傳輸距離。這對高速行駛的車輛來說十分必要。不過，增大傳輸距離的代價是，數(shù)據(jù)傳輸速率下降，802.11a的標準傳輸速率是25Mbit/S，而802.11p減小到3Mbit/S。不過，費爾曼表示：“相對車際通信所需的位置、身份認證等數(shù)據(jù)交換來說，這個傳輸速度還是夠用的?！?BR>車際通信的市場前景十分廣闊，根據(jù)ABI Research的最新預測報告，以IEEE 802.11p車用WiFi專用短距離通信(DSRC)標準為基礎的V to V技術，將因為各國官方政策或汽車產(chǎn)業(yè)界的推動而逐漸被采用，預計到2027年市場滲透率可達61.8%。
ABI Research分析Dominique Bonte表示：“在美國運輸部(DoT)于美國密歇根州進行大規(guī)模車輛通信試驗的同時，在歐洲，由12家車廠組成的車對車通信聯(lián)盟已經(jīng)簽署了備忘錄，計劃自2015年起于歐洲部署聯(lián)合智能交通系統(tǒng)與服務(cooperative Intelligent Transport Systems and Services，C-ITS)，以呼應2010年歐盟對部署智能交通系統(tǒng)的緊急呼吁。亞洲部分國家如日本、韓國等，也有類似的計劃?！?BR>
LTE與WAVE仍有一拼
V to V通信技術，以及車輛對基礎設施通信技術的部署還是需要一段時間。快速崛起的LTE將有機會成為替代方案。
目前的車載通信市場很大部分由手機通信標準所主導，但蜂窩通信覆蓋成本比較高昂，提供的帶寬也比較有限。而使用802.11p有望降低部署成本，實現(xiàn)實時收集交通信息等功能，而且支持身份認證。上述的優(yōu)勢有助于刺激廠商將車用WiFi(WAVE)內(nèi)置入汽車當中。為節(jié)省成本和方便起見，廠商甚至有可能整合IEEE802.11 a/b/g/p這些標準，形成多模產(chǎn)品。
然而，市場對于此項技術會那么容易接受嗎?有專家指出：“研究802.11p的協(xié)議，發(fā)現(xiàn)MAC層里并沒有針對高速移動的QoS，即使在很多情況下系統(tǒng)的延遲(latency)可以接受，但是，一旦出現(xiàn)危急狀況，駕駛員是否有足夠的反應時間就難說了?！?BR>此外，還有廠商擔心電子系統(tǒng)控制車輛容易出問題，可靠性的驗證需要一個漫長的過程，近年來國外大量的汽車召回正是例證。針對此種狀況，ABI Research指出，V to V通信技術甚至是車輛對基礎設施通信技術的部署還需要一段時間，因為這些車輛通信技術得等到有足夠規(guī)模數(shù)量的汽車安裝并相互連線，對交通安全的好處才能被了解。但是，快速崛起的LTE Advanced標準將有機會在專屬V to V技術等待被大量部署的時候，成為車輛與車輛通信技術的替代方案。
可見，未來車際通信的主導技術必將經(jīng)過一番激烈的爭奪，何者有望成為主導仍然沒有定論，但是802.11p標準的研發(fā)及市場推廣進程，仍需密切關注。
V to V助力智能交通
車際通信系統(tǒng)的核心是無線傳輸技術，它可將一個個的單車信息孤島聯(lián)成一體，更好地支持移動環(huán)境、增強安全性等。
車際通信是目前被各方炒得火熱的“智能交通”概念中的重要一環(huán)。這種基于無線網(wǎng)絡技術的通信系統(tǒng)，可使車輛實現(xiàn)更換車道預警、盲點探測、急停、前撞警告(自動剎車)和路口碰撞預警等全新應用，能夠大幅降低汽車碰撞事故的發(fā)生，從而使更多的駕駛者和行人免受車禍之災，實際應用十分廣泛，市場前景誘人。
“車際通信系統(tǒng)的核心是無線傳輸技術，它可將一個個的單車信息孤島聯(lián)成一體。IEEE 802.11p，又稱WAVE，Wireless Access in the Vehicular Environment，是由IEEE 802.11標準擴充的通信協(xié)議，主要用于車載電子無線通信。可以在汽車之間進行，也可以在汽車與路邊基礎設施網(wǎng)絡之間進行。從技術上來看，它進行了多項針對車用特殊環(huán)境的改進，如更先進的熱點切換、更好地支持移動環(huán)境、增強了安全性、加強了身份認證等。”精進能源研究院院長張棟省表示。
恩智浦全球汽車產(chǎn)品市場高級副總裁費爾曼則介紹：“恩智浦與Cohda Wireless基于IEEE802.11p合作開發(fā)了V to X平臺，使得汽車間能相互通信(V to V)，同時汽車也能與周圍的智能交通基礎設施進行通信(V to X)。V to X平臺能真正‘看到’每個角落，從而在肉眼察覺之前發(fā)現(xiàn)交通阻塞或前面道路上出現(xiàn)的行駛風險。因此，駕駛者即使在被卡車擋住視線或靠近角落時也能接收到汽車發(fā)出的預警信息。其他應用還包括針對緊急救援車輛和交通堵塞或交通信號燈發(fā)出警示，以便駕駛者調(diào)整速度和優(yōu)化駕駛操作?！?BR>
802.11p增了距離降了速率
802.11p在空曠地帶的傳輸距離最遠可達1000米，在拐角、障礙物較多的復雜環(huán)境地帶，也可以有300米的傳輸距離。
IEEE802.11p針對車用環(huán)境做了許多調(diào)整。比如為了在車載環(huán)境下進行更大范圍的通信，其定義了最高的有效等向輻射功率(EIRP)44.8dBm(30W)，最大限度地讓汽車處理緊急事件，典型的與安全相關信息的有效等向輻射功率為33dBm。針對傳統(tǒng)WiFi傳輸距離較短(IEEE802.11a室內(nèi)傳輸距離約30米，室外45米)的問題，進行了較大的調(diào)整，802.11p在空曠地帶的傳輸距離最遠可達1000米，在拐角、障礙物較多的復雜環(huán)境地帶，也可以有300米的傳輸距離。這對高速行駛的車輛來說十分必要。不過，增大傳輸距離的代價是，數(shù)據(jù)傳輸速率下降，802.11a的標準傳輸速率是25Mbit/S，而802.11p減小到3Mbit/S。不過，費爾曼表示：“相對車際通信所需的位置、身份認證等數(shù)據(jù)交換來說，這個傳輸速度還是夠用的?！?BR>車際通信的市場前景十分廣闊，根據(jù)ABI Research的最新預測報告，以IEEE 802.11p車用WiFi專用短距離通信(DSRC)標準為基礎的V to V技術，將因為各國官方政策或汽車產(chǎn)業(yè)界的推動而逐漸被采用，預計到2027年市場滲透率可達61.8%。
ABI Research分析Dominique Bonte表示：“在美國運輸部(DoT)于美國密歇根州進行大規(guī)模車輛通信試驗的同時，在歐洲，由12家車廠組成的車對車通信聯(lián)盟已經(jīng)簽署了備忘錄，計劃自2015年起于歐洲部署聯(lián)合智能交通系統(tǒng)與服務(cooperative Intelligent Transport Systems and Services，C-ITS)，以呼應2010年歐盟對部署智能交通系統(tǒng)的緊急呼吁。亞洲部分國家如日本、韓國等，也有類似的計劃?！?BR>
LTE與WAVE仍有一拼
V to V通信技術，以及車輛對基礎設施通信技術的部署還是需要一段時間。快速崛起的LTE將有機會成為替代方案。
目前的車載通信市場很大部分由手機通信標準所主導，但蜂窩通信覆蓋成本比較高昂，提供的帶寬也比較有限。而使用802.11p有望降低部署成本，實現(xiàn)實時收集交通信息等功能，而且支持身份認證。上述的優(yōu)勢有助于刺激廠商將車用WiFi(WAVE)內(nèi)置入汽車當中。為節(jié)省成本和方便起見，廠商甚至有可能整合IEEE802.11 a/b/g/p這些標準，形成多模產(chǎn)品。
然而，市場對于此項技術會那么容易接受嗎?有專家指出：“研究802.11p的協(xié)議，發(fā)現(xiàn)MAC層里并沒有針對高速移動的QoS，即使在很多情況下系統(tǒng)的延遲(latency)可以接受，但是，一旦出現(xiàn)危急狀況，駕駛員是否有足夠的反應時間就難說了?！?BR>此外，還有廠商擔心電子系統(tǒng)控制車輛容易出問題，可靠性的驗證需要一個漫長的過程，近年來國外大量的汽車召回正是例證。針對此種狀況，ABI Research指出，V to V通信技術甚至是車輛對基礎設施通信技術的部署還需要一段時間，因為這些車輛通信技術得等到有足夠規(guī)模數(shù)量的汽車安裝并相互連線，對交通安全的好處才能被了解。但是，快速崛起的LTE Advanced標準將有機會在專屬V to V技術等待被大量部署的時候，成為車輛與車輛通信技術的替代方案。
可見，未來車際通信的主導技術必將經(jīng)過一番激烈的爭奪，何者有望成為主導仍然沒有定論，但是802.11p標準的研發(fā)及市場推廣進程，仍需密切關注。
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