Linux將進軍汽車智能系統(tǒng)領域
[導讀]微軟/谷歌/Linux/黑莓/蘋果五大生態(tài)系統(tǒng)圈地汽車，在這五大生態(tài)系統(tǒng)中，Linux最為低調(diào)，在進軍智能汽業(yè)方面的動作也相對遲緩。今年五 月，在日本東京都由The Linux Foundation舉辦了一場名為Automotive Linux Summit
微軟/谷歌/Linux/黑莓/蘋果五大生態(tài)系統(tǒng)圈地汽車，在這五大生態(tài)系統(tǒng)中，Linux最為低調(diào)，在進軍智能汽業(yè)方面的動作也相對遲緩。今年五 月，在日本東京都由The Linux Foundation舉辦了一場名為Automotive Linux Summit Spring 2013的論壇。這次論壇的主題就是要推動基于Linux內(nèi)核的車載信息平臺開發(fā)，并吸引了來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各方代表參加，而以捷豹路虎為代表的汽車廠商 和以瑞薩電子為代表的供應商，則是Linux要打造的這一生態(tài)系統(tǒng)里的重頭戲。
汽車廠商：開發(fā)基于Linux內(nèi)核的車載信息系統(tǒng)
如今車輛中控上所配備的多媒體信息系統(tǒng)，都具備一個圖形互動界面以及運行環(huán)境，如導航、影音播放等具體應用可以在這個系統(tǒng)中運行。此前，車載的多媒體信 息系統(tǒng)功能單一，封閉固定，未來則會如智能手機這樣實現(xiàn)更多的開放功能，但這一切都需要一個基礎的運行環(huán)境，讓硬件和使用界面能夠完美銜接，微軟的WEA 7,蘋果的iOS,黑莓的QNX，以及谷歌的安卓都可以成為解決方案之一，當然也包括開源的Linux。
那么，相對于其它操作系統(tǒng)，Linux有何特點?
1、Linux是開放的操作系統(tǒng)，內(nèi)核源代碼公開。開發(fā)者可以根據(jù)自己的實力進行有需求的針對性開發(fā)。因為開源，也可以避免很多專利糾紛等問題。
2、Linux系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠性突出。這點已經(jīng)在各方面得到證實，而這恰恰是一個好的車載信息平臺所需要的必備條件。
3、使用Linux內(nèi)核開發(fā)出的車載信息平臺是可升級的。這意味著當你現(xiàn)在擁有的車輛換代推出新款車型時，可以擁有和新款車型相同的車載信息平臺使用界面，你將能在硬件支持的情況下一直享受最新的用戶體驗。就如同如今的智能手機。
而針對基于Linux內(nèi)核的車載信息平臺開發(fā)，目前表現(xiàn)最為積極的汽車制造商就是捷豹路虎。在這次Automotiv
e Linux Summit Spring 2013論壇上，企業(yè)的相關項目負責人就對基于Linux內(nèi)核開發(fā)的前景進行了展望。
捷豹路虎的項目相關負責人馬特·瓊斯(Matt Jones)發(fā)表了題為“Automotive Crowdsourcing - Enabling Collaboration beyond CustomerSurveys, Focus Groups and Industry Consortia”的演講，在演講中，瓊斯闡述了為了追求更出色的用戶體驗，高檔車企必須大力開展車載信息平臺開發(fā)。
捷豹路虎決定為 車載信息平臺配備語音識別系統(tǒng)和藍牙連接功能，通過采用Linux開源平臺，使其具備靈活性，讓平臺的開發(fā)變得更加輕松，而且能夠升級。這樣一來，未來的 用戶體驗也將越來越豐富。而這個平臺，就是捷豹路虎正在大力開發(fā)的“IVI(In-Vehicle Infotainment)系統(tǒng)”。
捷豹路虎希望“IVI系統(tǒng)”能夠達到車載信息系統(tǒng)的頂峰，為此規(guī)劃了三個階段的藍圖。
第一階段：The Linux Foundation
瓊斯強調(diào)，“The Linux Foundation是IVI系統(tǒng)的大本營，我相信基礎操作系統(tǒng)會是Linux”。4年前，為了實現(xiàn)開放的IVI平臺，GENIVI聯(lián)盟(GENIVI Alliance，一個標準化組織，組織內(nèi)囊括汽車廠家和相關供應商)推出了“GENIVI平臺”。在這一背景下，面向IVI系統(tǒng)的中間件和原創(chuàng)項目相繼 出現(xiàn)，全行業(yè)都在推動提高品質(zhì)和標準化的進展。
捷豹路虎還把目光投向了日本國內(nèi)的車載軟件標準化團體 JasPar(JapanAutomotive Software Platform and Architecture)，GENIVI與JasPar合作制定了車載以太網(wǎng)、藍牙相關標準，這使得以后在各大車廠的開放性IVI平臺中有統(tǒng)一標準可 行，不同品牌可相互兼容。
第二階段：Tizen IVI
Tizen IVI的目的是實現(xiàn)SDK和IDE的共享，使HTML5技術能夠廣泛應用于車載信息平臺。簡單說就是讓車載信息平臺的使用界面更為友好，功能更全面。
構筑汽車相關系統(tǒng)的Linux工作組AutomotiveGrade Linux(AGL)已經(jīng)成立。通過AGL所制作的參考軟件和硬件搭配，可以讓開發(fā)者的進入門檻大大降低，而且都是免費開放的。
第三階段：聯(lián)盟
瓊斯表示，在他個人看來，作為最后的挑戰(zhàn)，“與眾多行業(yè)結盟非常重要”。要想讓IVI系統(tǒng)更加開放，W3C、Bluetooth SIG、dlna等行業(yè)團體也要更加開放，爭取與車載系統(tǒng)實現(xiàn)融合。毫無疑問，想要讓IVI系統(tǒng)變?yōu)橥ㄓ玫拈_放車載平臺，通用的標準、協(xié)議等是必須的，而 這些需要更多標準化團體的聯(lián)盟加入，當然在這個過程中必定有個你死我活的競爭。就如同當年HD-DVD和藍光之爭那般。
捷豹路虎正在努力將對于未來車載信息開放平臺的展望變?yōu)楝F(xiàn)實。當然，除了捷豹路虎，其它的汽車廠家也在進行類似的開發(fā)。說不定你的私家車所裝配的車載信息平臺，就是基于Linux開發(fā)，只不過還比較簡單、封閉。
供應商：車內(nèi)上網(wǎng)提速
除了基于Linux內(nèi)核的車載信息平臺的開發(fā)，車內(nèi)上網(wǎng)功能也是Automotive Linux Summit Spring 2013論壇的一大主題。而關于這方面，相關供應商瑞薩電子有著明確的解決方案。
瑞薩電子的高級經(jīng)理吉田正康推測，在2016到2018年期間，車載信息平臺有望迎來通用平臺。實現(xiàn)平臺通用化之后，總BOM(部件表)將變得精簡，能 夠帶動系統(tǒng)的單元、設計實現(xiàn)進化。其中的關鍵技術在于以太網(wǎng)?，F(xiàn)在，車載信息平臺有多種網(wǎng)絡標準。而在今后，都將被“以太網(wǎng)AVB” (IEEE802.1Audio/Video Bridging，一種網(wǎng)絡傳輸協(xié)議標準，他的推出也將帶動硬件的更新)所取代。
以太網(wǎng) 是“成熟”的技術，不僅速度快，而且控制器豐富，能夠低價采購。今后，在PC世界已經(jīng)普及的以太網(wǎng)也將成為汽車的基礎網(wǎng)絡。作為一項開放的技術，以太網(wǎng)還 具有便于無線化、能夠降低整體成本的特點。現(xiàn)在，JasPar、IEEE等眾多標準化團體都在對以太網(wǎng)AVB進行研究，瑞薩也積極參加了這些團體。
不過，車載信息平臺使用以太網(wǎng)AVB還面臨著課題。以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)通信基本上是“盡力而為”。以太網(wǎng)AVB在傳輸音樂、影像等信息的時候，為了實現(xiàn)穩(wěn)定傳輸，需要進行優(yōu)先度控制(QoS)，因此制定出了四項標準規(guī)范。
在實際使用時，除了這些標準之外，對硬件和軟件的組合進行調(diào)整也同樣重要。瑞薩開發(fā)出了基于以太網(wǎng)AVB控制車載信息平臺的SoC“R-Car2系 列”。這套主機可以做到錄下駕駛員的語音，發(fā)送到云端進行處理，然后再準確返回系統(tǒng)做出指令。同時，為了輔助駕駛員進行駕駛，車載主機還需要根據(jù)車載攝像 頭的影像檢測標識等信息，做出安全反饋。這些處理需要高速、而且靈敏的響應性，更重要是，還要夠省電。[!--empirenews.page--]
瑞薩將推出把9個CPU內(nèi)核集成 于一枚芯片的“R-Car H2”，比第1代“R-Car H1”相比，響應速度提高50%。此外，通過內(nèi)置圖像處理器，實現(xiàn)實時標識識別、環(huán)繞視圖的影像處理。然而，隨著處理速度的提高，硬件的功耗也會加大，耗 電量就會隨之提升;為了解決這個問題，瑞薩與ARM合作，引進了能夠提高處理效率的“big.LITTLE”技術以達到讓芯片性能提升且省電的目的。
除了這些硬件之外，瑞薩還為構筑車載信息終端的生態(tài)系統(tǒng)開展了許多活動。并且參加了Yocto項目、AGL、GENIVI聯(lián)盟，尋求Linux的支持。 最后，吉田從半導體供應商的角度出發(fā)，表示：“車載信息終端市場正處于變動期，對于本公司，與伙伴的合作也已經(jīng)變得愈發(fā)重要。作為其中的一環(huán)，我們希望與 Linux社區(qū)構建更密切的關系”。
通過以上不難看出，未來的汽車制造也將會迎來一場變革。在更出色的使用體驗面前，開放化的車載信息 平臺將受到更多汽車廠家的歡迎。但針對市場和消費者，如何做出更優(yōu)化的體驗和差異化的產(chǎn)品將會是汽車廠家們需要面臨的難題。同時，在統(tǒng)一標準的過程中需要 經(jīng)歷的各種戰(zhàn)斗與選擇，則又是消費者和廠家需要共同面對的。
汽車廠商：開發(fā)基于Linux內(nèi)核的車載信息系統(tǒng)
如今車輛中控上所配備的多媒體信息系統(tǒng)，都具備一個圖形互動界面以及運行環(huán)境，如導航、影音播放等具體應用可以在這個系統(tǒng)中運行。此前，車載的多媒體信 息系統(tǒng)功能單一，封閉固定，未來則會如智能手機這樣實現(xiàn)更多的開放功能，但這一切都需要一個基礎的運行環(huán)境，讓硬件和使用界面能夠完美銜接，微軟的WEA 7,蘋果的iOS,黑莓的QNX，以及谷歌的安卓都可以成為解決方案之一，當然也包括開源的Linux。
那么，相對于其它操作系統(tǒng)，Linux有何特點?
1、Linux是開放的操作系統(tǒng)，內(nèi)核源代碼公開。開發(fā)者可以根據(jù)自己的實力進行有需求的針對性開發(fā)。因為開源，也可以避免很多專利糾紛等問題。
2、Linux系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠性突出。這點已經(jīng)在各方面得到證實，而這恰恰是一個好的車載信息平臺所需要的必備條件。
3、使用Linux內(nèi)核開發(fā)出的車載信息平臺是可升級的。這意味著當你現(xiàn)在擁有的車輛換代推出新款車型時，可以擁有和新款車型相同的車載信息平臺使用界面，你將能在硬件支持的情況下一直享受最新的用戶體驗。就如同如今的智能手機。
而針對基于Linux內(nèi)核的車載信息平臺開發(fā)，目前表現(xiàn)最為積極的汽車制造商就是捷豹路虎。在這次Automotiv
e Linux Summit Spring 2013論壇上，企業(yè)的相關項目負責人就對基于Linux內(nèi)核開發(fā)的前景進行了展望。
捷豹路虎的項目相關負責人馬特·瓊斯(Matt Jones)發(fā)表了題為“Automotive Crowdsourcing - Enabling Collaboration beyond CustomerSurveys, Focus Groups and Industry Consortia”的演講，在演講中，瓊斯闡述了為了追求更出色的用戶體驗，高檔車企必須大力開展車載信息平臺開發(fā)。
捷豹路虎決定為 車載信息平臺配備語音識別系統(tǒng)和藍牙連接功能，通過采用Linux開源平臺，使其具備靈活性，讓平臺的開發(fā)變得更加輕松，而且能夠升級。這樣一來，未來的 用戶體驗也將越來越豐富。而這個平臺，就是捷豹路虎正在大力開發(fā)的“IVI(In-Vehicle Infotainment)系統(tǒng)”。
捷豹路虎希望“IVI系統(tǒng)”能夠達到車載信息系統(tǒng)的頂峰，為此規(guī)劃了三個階段的藍圖。
第一階段：The Linux Foundation
瓊斯強調(diào)，“The Linux Foundation是IVI系統(tǒng)的大本營，我相信基礎操作系統(tǒng)會是Linux”。4年前，為了實現(xiàn)開放的IVI平臺，GENIVI聯(lián)盟(GENIVI Alliance，一個標準化組織，組織內(nèi)囊括汽車廠家和相關供應商)推出了“GENIVI平臺”。在這一背景下，面向IVI系統(tǒng)的中間件和原創(chuàng)項目相繼 出現(xiàn)，全行業(yè)都在推動提高品質(zhì)和標準化的進展。
捷豹路虎還把目光投向了日本國內(nèi)的車載軟件標準化團體 JasPar(JapanAutomotive Software Platform and Architecture)，GENIVI與JasPar合作制定了車載以太網(wǎng)、藍牙相關標準，這使得以后在各大車廠的開放性IVI平臺中有統(tǒng)一標準可 行，不同品牌可相互兼容。
第二階段：Tizen IVI
Tizen IVI的目的是實現(xiàn)SDK和IDE的共享，使HTML5技術能夠廣泛應用于車載信息平臺。簡單說就是讓車載信息平臺的使用界面更為友好，功能更全面。
構筑汽車相關系統(tǒng)的Linux工作組AutomotiveGrade Linux(AGL)已經(jīng)成立。通過AGL所制作的參考軟件和硬件搭配，可以讓開發(fā)者的進入門檻大大降低，而且都是免費開放的。
第三階段：聯(lián)盟
瓊斯表示，在他個人看來，作為最后的挑戰(zhàn)，“與眾多行業(yè)結盟非常重要”。要想讓IVI系統(tǒng)更加開放，W3C、Bluetooth SIG、dlna等行業(yè)團體也要更加開放，爭取與車載系統(tǒng)實現(xiàn)融合。毫無疑問，想要讓IVI系統(tǒng)變?yōu)橥ㄓ玫拈_放車載平臺，通用的標準、協(xié)議等是必須的，而 這些需要更多標準化團體的聯(lián)盟加入，當然在這個過程中必定有個你死我活的競爭。就如同當年HD-DVD和藍光之爭那般。
捷豹路虎正在努力將對于未來車載信息開放平臺的展望變?yōu)楝F(xiàn)實。當然，除了捷豹路虎，其它的汽車廠家也在進行類似的開發(fā)。說不定你的私家車所裝配的車載信息平臺，就是基于Linux開發(fā)，只不過還比較簡單、封閉。
供應商：車內(nèi)上網(wǎng)提速
除了基于Linux內(nèi)核的車載信息平臺的開發(fā)，車內(nèi)上網(wǎng)功能也是Automotive Linux Summit Spring 2013論壇的一大主題。而關于這方面，相關供應商瑞薩電子有著明確的解決方案。
瑞薩電子的高級經(jīng)理吉田正康推測，在2016到2018年期間，車載信息平臺有望迎來通用平臺。實現(xiàn)平臺通用化之后，總BOM(部件表)將變得精簡，能 夠帶動系統(tǒng)的單元、設計實現(xiàn)進化。其中的關鍵技術在于以太網(wǎng)?，F(xiàn)在，車載信息平臺有多種網(wǎng)絡標準。而在今后，都將被“以太網(wǎng)AVB” (IEEE802.1Audio/Video Bridging，一種網(wǎng)絡傳輸協(xié)議標準，他的推出也將帶動硬件的更新)所取代。
以太網(wǎng) 是“成熟”的技術，不僅速度快，而且控制器豐富，能夠低價采購。今后，在PC世界已經(jīng)普及的以太網(wǎng)也將成為汽車的基礎網(wǎng)絡。作為一項開放的技術，以太網(wǎng)還 具有便于無線化、能夠降低整體成本的特點。現(xiàn)在，JasPar、IEEE等眾多標準化團體都在對以太網(wǎng)AVB進行研究，瑞薩也積極參加了這些團體。
不過，車載信息平臺使用以太網(wǎng)AVB還面臨著課題。以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)通信基本上是“盡力而為”。以太網(wǎng)AVB在傳輸音樂、影像等信息的時候，為了實現(xiàn)穩(wěn)定傳輸，需要進行優(yōu)先度控制(QoS)，因此制定出了四項標準規(guī)范。
在實際使用時，除了這些標準之外，對硬件和軟件的組合進行調(diào)整也同樣重要。瑞薩開發(fā)出了基于以太網(wǎng)AVB控制車載信息平臺的SoC“R-Car2系 列”。這套主機可以做到錄下駕駛員的語音，發(fā)送到云端進行處理，然后再準確返回系統(tǒng)做出指令。同時，為了輔助駕駛員進行駕駛，車載主機還需要根據(jù)車載攝像 頭的影像檢測標識等信息，做出安全反饋。這些處理需要高速、而且靈敏的響應性，更重要是，還要夠省電。[!--empirenews.page--]
瑞薩將推出把9個CPU內(nèi)核集成 于一枚芯片的“R-Car H2”，比第1代“R-Car H1”相比，響應速度提高50%。此外，通過內(nèi)置圖像處理器，實現(xiàn)實時標識識別、環(huán)繞視圖的影像處理。然而，隨著處理速度的提高，硬件的功耗也會加大，耗 電量就會隨之提升;為了解決這個問題，瑞薩與ARM合作，引進了能夠提高處理效率的“big.LITTLE”技術以達到讓芯片性能提升且省電的目的。
除了這些硬件之外，瑞薩還為構筑車載信息終端的生態(tài)系統(tǒng)開展了許多活動。并且參加了Yocto項目、AGL、GENIVI聯(lián)盟，尋求Linux的支持。 最后，吉田從半導體供應商的角度出發(fā)，表示：“車載信息終端市場正處于變動期，對于本公司，與伙伴的合作也已經(jīng)變得愈發(fā)重要。作為其中的一環(huán)，我們希望與 Linux社區(qū)構建更密切的關系”。
通過以上不難看出，未來的汽車制造也將會迎來一場變革。在更出色的使用體驗面前，開放化的車載信息 平臺將受到更多汽車廠家的歡迎。但針對市場和消費者，如何做出更優(yōu)化的體驗和差異化的產(chǎn)品將會是汽車廠家們需要面臨的難題。同時，在統(tǒng)一標準的過程中需要 經(jīng)歷的各種戰(zhàn)斗與選擇，則又是消費者和廠家需要共同面對的。
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