忽略供應鏈管理才是波音787出事的主因

美國聯(lián)邦政府即將宣布是否接受波音公司(Boeing) 787夢幻客機(Dreamliner)的改善方案，而讓波音787夢幻客機盡速復航。波音787客機先前因鋰離子電池過熱問題導致該機型飛機被迫停飛。

波音公司已經(jīng)向美國聯(lián)邦航空總署(FAA)提交了一份電池修改方案，包括強化密封箱性能、提高電池的冷卻能力等多項改善措施。到了某個時候，電池的問題最終將獲得解決，波音公司開始恢復生產(chǎn)，而這項發(fā)生在波音公司歷史上的不偷快事件也將寫入商學院的教科書中。

但是，我們從中學到了什么教訓呢？

根據(jù)來自學術(shù)界的分析──加州大學洛杉磯分校(UCLA)教授Christopher Tang與Joshua Zimmerman針對波音787夢幻客機多層次供應鏈進行的風險研究指出，問題就出在供應鏈的管理。

缺乏經(jīng)驗

Christopher Tang表示，他認為波音公司的管理團隊對于管理多層次供應鏈并沒有太多經(jīng)驗：

“在這種特殊情況下，根據(jù)我的觀察，對他們的能力感到懷疑。你看一開始處理787夢幻機事故問題的主導團隊中，大部份人的成員都專注于銷售與財務，而缺乏真正擁有供應鏈管理專業(yè)的重要成員。”

為了打造夢幻客機，波音公司建立了一個全新的供應鏈，從原先擁有1,000家供貨商共同打造波音專有零件、再由波音組裝成子系統(tǒng)及其飛機的系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變成一種多層次的結(jié)構(gòu)。