[導(dǎo)讀]波音公司(Boeing) 787夢幻客機(Dreamliner)近來事故頻傳，先前指稱787鋰電池充電過度導(dǎo)致意外的原因已被推翻，現(xiàn)在問題的焦點已被轉(zhuǎn)向是充電裝置的電子電路出了問題。為此，美國國家運輸安全委員會(NTSB)的研究人員們
波音公司(Boeing) 787夢幻客機(Dreamliner)近來事故頻傳，先前指稱787鋰電池充電過度導(dǎo)致意外的原因已被推翻，現(xiàn)在問題的焦點已被轉(zhuǎn)向是充電裝置的電子電路出了問題。為此，美國國家運輸安全委員會(NTSB)的研究人員們?nèi)涨暗诌_亞利桑州圖森市(Tucson)展開更詳細的調(diào)查。
NTSB 的研究團隊們前往為波音787客機制造電池的Meggitt旗下航空電子公司SecuraPlane Technologies，針對該公司供應(yīng)的電池充電設(shè)備、電源線以及電池管理電路板進行詳細測試。日本運輸省以及美國航空安全人員們從今年初開始針對造 成787飛安事故的電池及其它問題進行調(diào)查，而全球波音787客機也從1月16日起全面停飛。
對于波音公司而言，787夢幻客機象征著一項重大技術(shù)與商機，它采用了更先進的電子技術(shù)、數(shù)百萬行的軟件程序代碼以及鋰離子電池技術(shù)，實現(xiàn)了較其波音767更高20%的燃油效率。
調(diào)查人員們表示，他們以X射線和CT掃描的方式描檢查32V電池，將APU電池拆解為八個電池單元以便進行詳細的檢查。后來又從中選取必須進一步進行X光檢查的三個電池單元，詳細觀察這些電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
NTSB后來發(fā)表聲明指出，從 JAL B-787 飛機的飛行記錄器數(shù)據(jù)研判， APU電池充電量并未超過設(shè)計上限的32V，因而推翻了原先指稱飛機上鋰電池充電過度導(dǎo)致過熱起火的理由。
排除了電池充電過度導(dǎo)致意外的原因后，NTSB的調(diào)查人員開始把調(diào)查重點轉(zhuǎn)向為波音787制造電池的SecuraPlane Technologies，尋找電線系統(tǒng)和充電裝置的電子電路等其它可能的原因。
SecuraPlane Technologies在2011年被英國Meggitt公司收購，根據(jù)SecuraPlane公司網(wǎng)站，該公司自1986年起持續(xù)為航空領(lǐng)域提供各種 航空電子設(shè)備，包括飛機安全系統(tǒng)、鋰電池、充電器和轉(zhuǎn)換器，最近還包括Vienna整流器、功率MOSFET / IGBT、平面變壓器、超級電容器以及先進的脈沖寬度調(diào)變(PWM)技術(shù)。
NTSB 的研究團隊們前往為波音787客機制造電池的Meggitt旗下航空電子公司SecuraPlane Technologies，針對該公司供應(yīng)的電池充電設(shè)備、電源線以及電池管理電路板進行詳細測試。日本運輸省以及美國航空安全人員們從今年初開始針對造 成787飛安事故的電池及其它問題進行調(diào)查，而全球波音787客機也從1月16日起全面停飛。
對于波音公司而言，787夢幻客機象征著一項重大技術(shù)與商機，它采用了更先進的電子技術(shù)、數(shù)百萬行的軟件程序代碼以及鋰離子電池技術(shù)，實現(xiàn)了較其波音767更高20%的燃油效率。
調(diào)查人員們表示，他們以X射線和CT掃描的方式描檢查32V電池，將APU電池拆解為八個電池單元以便進行詳細的檢查。后來又從中選取必須進一步進行X光檢查的三個電池單元，詳細觀察這些電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
NTSB后來發(fā)表聲明指出，從 JAL B-787 飛機的飛行記錄器數(shù)據(jù)研判， APU電池充電量并未超過設(shè)計上限的32V，因而推翻了原先指稱飛機上鋰電池充電過度導(dǎo)致過熱起火的理由。
排除了電池充電過度導(dǎo)致意外的原因后，NTSB的調(diào)查人員開始把調(diào)查重點轉(zhuǎn)向為波音787制造電池的SecuraPlane Technologies，尋找電線系統(tǒng)和充電裝置的電子電路等其它可能的原因。
SecuraPlane Technologies在2011年被英國Meggitt公司收購，根據(jù)SecuraPlane公司網(wǎng)站，該公司自1986年起持續(xù)為航空領(lǐng)域提供各種 航空電子設(shè)備，包括飛機安全系統(tǒng)、鋰電池、充電器和轉(zhuǎn)換器，最近還包括Vienna整流器、功率MOSFET / IGBT、平面變壓器、超級電容器以及先進的脈沖寬度調(diào)變(PWM)技術(shù)。
針對疑似發(fā)生問題的充電器──波音 787 BCU (如下示意圖)，根據(jù)該公司的資料顯示，該控制單元采用了先進的DC變頻技術(shù)、專利的充電算法、完整的診斷，以及對APU電池充電進行故障隔離。
夢幻客機(Dreamliner)近來事故頻傳，先前指稱787鋰電池充電過度導(dǎo)致意外的原因已被推翻，現(xiàn)在問題的焦點已被轉(zhuǎn)向是充電裝置的電子電路出了問題。 src="/21ic_image/21icimage/zb-images/117/20130124_Boeing787_NT02.jpg">
這款安裝在機架上的BCU系統(tǒng)大小約為14.7×5.0×7.7英吋，重11磅，提供最小23VDC和最大80安培的輸入功率以及1,500W的最大輸出功率。
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