中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)面臨五大問題及關(guān)鍵突破點(diǎn)

車聯(lián)網(wǎng)10年為何難以成功？

世界各國(guó)都在進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)及其衍生產(chǎn)品的研發(fā)和推廣。例如，通用汽車整合了GPS、車與車通信、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)的EN-V電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車；日本的VICS（道路交通信息通信系統(tǒng)）。

中國(guó)雖然有一些局部應(yīng)用案例，但是車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展10年了，為何一直沒有全局性應(yīng)用案例呢？中國(guó)移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家楊景在“2011中國(guó)汽車電子國(guó)際論壇暨汽車半導(dǎo)體應(yīng)用峰會(huì)”上指出，此前車聯(lián)網(wǎng)是按照四種不同的路線在發(fā)展，不同的模式產(chǎn)生了不同的應(yīng)用系統(tǒng)，彼此間信息不能共享，顯然沒有達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)的要求。

這四條路線分別是：第一，乘用整車廠主導(dǎo)型(如通用的OnStar)。車企主要為新車型和高端車型安裝聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，導(dǎo)致大部分中、低端車型無法聯(lián)網(wǎng)。第二，商業(yè)車隊(duì)主導(dǎo)型(如物流公司)，主要是通過M2M方式。在商業(yè)利益主導(dǎo)下，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)在一些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)，但與公共利益可能存在一些矛盾。第三，公共服務(wù)主導(dǎo)型(如智能交通)，目前這種模式在局部會(huì)有不錯(cuò)的效果，但是也出現(xiàn)了局部與整體的矛盾。第四，消費(fèi)電子主導(dǎo)型，基本以導(dǎo)航和娛樂為目標(biāo)，大部分系統(tǒng)沒有和總線相連，獲取不了汽車數(shù)據(jù)，安全存在不足。另外，信息服務(wù)業(yè)自身的孤立也影響了車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程。

車聯(lián)網(wǎng)面臨的五大問題

中國(guó)擁有規(guī)模與覆蓋范圍全球第一的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和豐富的帶寬資源，汽車保有量很大，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)具有一定優(yōu)勢(shì)。不過，也面臨諸多問題。

第一，缺乏核心技術(shù)，應(yīng)用出現(xiàn)同質(zhì)化傾向。車聯(lián)網(wǎng)要攻克的關(guān)鍵技術(shù)包括信息協(xié)同技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)問題。

第二，沒有明確有效的商業(yè)模式。前裝與后裝市場(chǎng)各有優(yōu)劣勢(shì)，但都面臨很多挑戰(zhàn)，用戶規(guī)模小，滲透率低。

第三，缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)車企在研發(fā)相關(guān)系統(tǒng)時(shí)，并沒有統(tǒng)一的平臺(tái)和接口作為參考。各自為政造成了系統(tǒng)之間的兼容問題，并可能導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

第四，安全和隱私問題。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)收集的大量數(shù)據(jù)，包括整個(gè)車輛的零部件、運(yùn)行狀態(tài)及線路，需要妥善處理。個(gè)人客戶出于對(duì)隱私的保護(hù)，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的接受度還有待提升。

第五，中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)剛剛起步，電信運(yùn)營(yíng)商暫時(shí)只能起到管道作用。三大電信運(yùn)營(yíng)商出于各自的利益，都沒有推出相應(yīng)的服務(wù)資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，且通訊資費(fèi)價(jià)格普遍較高，現(xiàn)有的技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)覆蓋與連接、計(jì)算能力、響應(yīng)速度等方面與車聯(lián)網(wǎng)的要求還有一定差距。

突破點(diǎn)在哪里？

“實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)并非易事，不同利益主體形成了博弈格局，產(chǎn)業(yè)環(huán)境異常復(fù)雜，求同存異考驗(yàn)著業(yè)內(nèi)人士包括政府部門的能力?！睏罹叭缡钦f。突破技術(shù)瓶頸、完善產(chǎn)業(yè)鏈以及健全商業(yè)模式是推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

首先，車企要考慮到車主的實(shí)際需求，而不是把自認(rèn)為好的應(yīng)用強(qiáng)加給用戶。車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟理事長(zhǎng)吳建會(huì)曾表示，智能交通和醫(yī)療急救是目前車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的突破點(diǎn)。長(zhǎng)安汽車汽研總院先期技術(shù)研究中心總工程師黎予生表示：“讓顧客愿意續(xù)約交費(fèi)的服務(wù)模式是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。”

其次，需要解決政策體制問題，建立良好的科研體制、人才激勵(lì)機(jī)制和市場(chǎng)氛圍很重要。應(yīng)該重建在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)框架下汽車、交通運(yùn)輸、信息服務(wù)和政府行政管理的產(chǎn)業(yè)格局。

第三，政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)加強(qiáng)合作，促進(jìn)研發(fā)公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。

第四，學(xué)習(xí)蘋果及谷歌的經(jīng)驗(yàn)，縮短應(yīng)用與用戶之間的距離。楊景表示：“要以用戶為中心，從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)角度推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?！逼渲械募夹g(shù)要素包括高響應(yīng)速度、可靠安全連接的V2I、V2V和V2R通信網(wǎng)絡(luò)；豐富的傳感器、控制器、車載平臺(tái)操作系統(tǒng)和人機(jī)界面；基于云計(jì)算的信息共享平臺(tái)；安全的多用戶信息接入和處理；開放的服務(wù)和應(yīng)用開發(fā)工具。