車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

2012年中國(guó)汽車產(chǎn)量超過2000萬輛，中國(guó)汽車保有量是一個(gè)億，每千人擁有汽車80輛，但是在美國(guó)千人擁有量達(dá)700輛，在歐洲是到500至600輛，也就是說我國(guó)的汽車發(fā)展空間還非常大，而在未來的十年中國(guó)汽車保有量將達(dá)到全世界的平均水平，超過兩億輛以上，而圍繞車的服務(wù)主要是車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)。汽車的快速增長(zhǎng)也給中國(guó)帶來了極大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。道路擁堵，人員緊張，環(huán)境污染，公用設(shè)施不足，從自行車大國(guó)、摩托車大國(guó)向汽車大國(guó)的過度，同時(shí)為通信、計(jì)算機(jī)、電子商務(wù)、汽車制造、汽車電子、運(yùn)營(yíng)行業(yè)都帶來很大的機(jī)遇。

圍繞汽車，涉及諸多領(lǐng)域，通訊網(wǎng)站以及互聯(lián)網(wǎng)同其他周邊的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，為車輛提供車上的通訊、安防、娛樂，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)內(nèi)容，北京中交興路信息科技有限公司總經(jīng)理劉緒紅表示車聯(lián)網(wǎng)是智能交通發(fā)展的重要方向，車怎么跟戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，車已經(jīng)不是一個(gè)個(gè)體，我們要將服務(wù)加入進(jìn)來。車聯(lián)網(wǎng)為車提供全生命周期的服務(wù)。在中國(guó)跟車聯(lián)有關(guān)的企業(yè)大大小小，不會(huì)少于2000家。目前對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)也有一些成果，對(duì)于企業(yè)轉(zhuǎn)化為應(yīng)用的價(jià)值，就是用到用戶身上去，又是必須有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，單一區(qū)域發(fā)展不起來，必須全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)的參與者要賺錢，光靠補(bǔ)助是發(fā)展不起來的?，F(xiàn)在以乘用車或者以車為出發(fā)點(diǎn)不是最好的出發(fā)點(diǎn)，我們之前在乘用車溝通過程當(dāng)中，都遇到一些困惑，可能就是單車型的車聯(lián)網(wǎng)，沒有辦法擴(kuò)展到其他區(qū)域，那這個(gè)局限性就體現(xiàn)出來了，這個(gè)就不是我們所需要車聯(lián)網(wǎng)的介入點(diǎn)。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是利國(guó)利民，對(duì)國(guó)家有利，應(yīng)該對(duì)應(yīng)用的出行者也是非常便利的。利企業(yè)不是純粹的風(fēng)險(xiǎn)，所以整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)必須為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值為前提，以合理的商業(yè)模式為基礎(chǔ)，現(xiàn)在我們探討的更多就是商業(yè)模式。

作為全國(guó)最大商用車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商北京中交興路信息科技有限公司的總經(jīng)理劉緒紅還指出，在我國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)是指客車、旅游大巴、貨車、出租車、公交車等，也就是收費(fèi)的商用車，而針對(duì)這一部分最好的方式就是政府來推動(dòng)，企業(yè)來應(yīng)用。跨區(qū)域、跨行業(yè)的合作是促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的動(dòng)力，全國(guó)性的服務(wù)才是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展道路。現(xiàn)有的市場(chǎng)非常龐大，現(xiàn)在全國(guó)加上出租車、公交車將近是1700萬輛，數(shù)量是世界之最，所以市場(chǎng)非常龐大。

劉緒紅還表示，新興技術(shù)應(yīng)用的空間是非常巨大的，政策層面面非常支持新興技術(shù)的應(yīng)用，運(yùn)輸企業(yè)節(jié)約化程度越來越高，如何運(yùn)用衛(wèi)星定位裝置等一些新技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。目前客車跟貨車現(xiàn)在是接近1200萬輛，其中95%左右為個(gè)體掛靠，大部分都是個(gè)體，一臺(tái)車非常不便于管理，這樣87%以上的重大交通事故容易造成群死群傷，主要就是超速、疲勞駕駛、超載等因素造成，運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高周轉(zhuǎn)率，是非常有必要的。因?yàn)橐茝V商用車的發(fā)展，國(guó)家要推廣一系列政策。在2010年世博會(huì)的時(shí)候，把重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的車輛已經(jīng)接入信息平臺(tái)中心商，今年年底爭(zhēng)取達(dá)到250萬臺(tái)以上。現(xiàn)在有信息化裝置就可以進(jìn)行遠(yuǎn)程統(tǒng)一的管理，主要就是實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的情況。劉緒紅還舉例說明數(shù)據(jù)共享的情況，他說北京的車只要進(jìn)來天津，我天津部門照樣也可以看到，這個(gè)是傳給公安部門，也可以給其他部門，這個(gè)是共享的數(shù)據(jù)。

劉緒紅分析了我國(guó)運(yùn)輸落后的原因并指出以服務(wù)為本做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈，以此來規(guī)范汽車產(chǎn)業(yè)和物流行業(yè)是商用車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵所在。劉緒紅指出打造智能交通的產(chǎn)業(yè)基地、構(gòu)建全國(guó)車聯(lián)網(wǎng)中心是一個(gè)很好的想法，通過整合政府交通、金融通信等優(yōu)勢(shì)的行業(yè)資源，全力拓展汽車后物流的市場(chǎng)，形成真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)生活，是所有人追求的目標(biāo)。