汽車安全系統(tǒng)帶動(dòng)了汽車電子領(lǐng)域的增長趨勢(shì)

現(xiàn)在人們對(duì)汽車行駛安全性是消費(fèi)者最關(guān)心的問題。美國偉世通公司曾經(jīng)做過一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯示：汽車行駛安全位于客戶對(duì)汽車要求的核心。大部分消費(fèi)者認(rèn)為，汽車安全性比汽車動(dòng)力性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性重要。關(guān)注汽車安全，不僅是為了司機(jī)和乘客，而且為了道路上的其他的人。

汽車安全可以大致分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。被動(dòng)安全大致分成兩類：“事故發(fā)生”時(shí)作用的碰撞安全和“事故發(fā)生”后作用的碰撞安全。前者如行人保護(hù)吸能車體、安全帶、駕駛員和副駕駛氣囊、側(cè)氣囊和簾幕氣囊，氣囊控制模塊和碰撞傳感器等，后者如阻燃器件、自動(dòng)報(bào)警、汽車黑匣子。主動(dòng)安全范圍廣泛，從ABS、EBD、TPMS、ESP，再到今天的輔助系統(tǒng)和駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等，再到智能越來越大的作用。汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長最強(qiáng)勁的需求之一。

遇到危險(xiǎn)時(shí)被動(dòng)安全：安全氣囊

自1996年，國外就將安全氣囊作為中檔車的標(biāo)準(zhǔn)配置。從2002年起國際上已經(jīng)將兩個(gè)乘客測(cè)知座椅、預(yù)緊式安全帶和傳感器系統(tǒng)與安全氣囊一起作為標(biāo)準(zhǔn)配置，預(yù)計(jì)2006年預(yù)緊式安全帶和傳感器系統(tǒng)將增加到4個(gè)，傳感器系統(tǒng)更是大幅度增加以提高沖撞檢測(cè)能力并提高乘車的穩(wěn)定性，從而有可能構(gòu)成統(tǒng)一的安全氣囊網(wǎng)絡(luò)。

由于安全氣囊的不適當(dāng)爆出會(huì)導(dǎo)致乘員的傷害，因此，乘員感知系統(tǒng)配合新一代的控制模塊和多級(jí)引爆氣囊成為目前新一代被動(dòng)安全產(chǎn)品的代表。 美國政府要求從2006年開始所有新款汽車都必須能夠根據(jù)乘員的體型來打開氣囊。此類系統(tǒng)使得保護(hù)氣囊能夠“智能”打開或收縮。這種基于乘員體重的系統(tǒng)將可幫助汽車制造商滿足《美國聯(lián)邦車輛標(biāo)準(zhǔn)安全法規(guī)》FMVSS-208的要求。該法規(guī)要求氣囊必須能夠根據(jù)不同乘員的體重更為有效地打開。較為簡(jiǎn)單的系統(tǒng)采用安裝在乘員坐墊下的體重傳感器技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。高級(jí)乘員識(shí)別算法和快速信號(hào)處理，使汽車氣囊控制器可根據(jù)不同的情況來打開或收縮乘員氣囊，從而可大大提高乘員安全性并降低修理成本。更為高級(jí)的系統(tǒng)則采用安裝在車內(nèi)的相機(jī)一檢測(cè)和識(shí)別乘員，同時(shí)在算法上考慮到乘員調(diào)試及離氣囊的距離來判斷事故發(fā)生時(shí)氣囊打開的時(shí)間、速度和程度。

主動(dòng)安全：電子制動(dòng)系統(tǒng)

安全制動(dòng)技術(shù)在近幾年取得最主要進(jìn)展是在電子控制領(lǐng)域，從最初的ABS，到使用同樣原理的驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)，到后來的電子制動(dòng)力分配，再到還處在早期發(fā)展階段的線控制動(dòng)系統(tǒng)。線控制動(dòng)系統(tǒng)含有更輕的重量、更高的控制精度以及更易于與未來高級(jí)汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的其他子系統(tǒng)進(jìn)行整合等優(yōu)勢(shì)，是未來的發(fā)展方向。

ABS已經(jīng)成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國家汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。安全領(lǐng)域的下一個(gè)目標(biāo)是普及電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP，又稱ESC)，從而防止車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)失控。2004年，該系統(tǒng)在歐盟的使用率為36%，在美國是11%。根據(jù)美國高速公路交通安全委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)，ESP的安裝讓轎車的交通事故率降低了35%，SUV的事故率則下降了67%。因此，電子穩(wěn)定系統(tǒng)已經(jīng)證明了它的強(qiáng)大作用。

主動(dòng)安全：輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

記者從美國高速公路交通安全委員會(huì)的網(wǎng)站上了解到，美國高速公路交通安全局要求2007年9月1日以后生產(chǎn)的全部車輛將配備輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。這是繼安全帶、安全氣囊之后汽車安全的第三個(gè)立法產(chǎn)品。當(dāng)前，國外新車型大多裝配了輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，如奔馳、奧迪、寶馬、法拉利、保時(shí)捷、輝騰等。國內(nèi)只有個(gè)別車型安裝了輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

國外TPMS主要生產(chǎn)商有加拿大斯馬輪胎公司、固特異輪胎橡膠公司、米其林公司、諾基亞輪胎公司、日本橫濱公司等。

日本阿爾卑斯電氣公司成功地開發(fā)出了不需電池的TPMS。住友橡膠工業(yè)最近開始向德國博世公司提供輪胎氣壓降低報(bào)警裝置軟件。該軟件使用ABS和ESP等信息進(jìn)行運(yùn)算，通過輪胎外周長的變化來發(fā)現(xiàn)氣壓的降低，屬于間接式。與使用壓力傳感器直接檢測(cè)氣壓的直接式相比，具有耐用性強(qiáng)、成本低的優(yōu)點(diǎn)。固特異輪胎橡膠公司與西門子公司聯(lián)合展示了一個(gè)新型輪用壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)不包括補(bǔ)償溫度、壓力以及輪胎負(fù)載、速度等因素的相關(guān)軟件。飛利浦電子集團(tuán)推出了可直接測(cè)量車輛輪胎氣壓并識(shí)別輪胎的新型半導(dǎo)體解決方案。

主要安全：輔助駕駛系統(tǒng)

通過消除繁瑣的駕駛動(dòng)作，輔助駕駛可提供更高的舒適水平。例如，傳統(tǒng)的巡航控制允許司機(jī)設(shè)定一個(gè)固定的行駛速度，同時(shí)在需要時(shí)可手動(dòng)控制。而現(xiàn)在的汽車是提供自適應(yīng)巡航控制(ACC)功能，采用雷達(dá)感知器不間斷地監(jiān)測(cè)與前方車輛之間保持的距離，并可自動(dòng)地調(diào)節(jié)行駛速度，以便維持與前方車輛的安全距離。因此，在擁擠的道路交通狀況下，它也可以使用巡航控制功能。 輔助駕駛系統(tǒng)提供了基本的安全功能，如增加紅外相機(jī)來提高觀察能力。更為先進(jìn)的設(shè)計(jì)還可利用范圍廣泛的傳感器來提醒潛在的危險(xiǎn)情況。將來，車輛將能夠自動(dòng)對(duì)這種信息做出反應(yīng)，為司機(jī)提供信息以及特殊情況下的車輛控制能力，從而保證乘客的安全。例如，有些最新的卡車安裝了視頻前面的道路情況。如果車輛在沒有使用指示燈的情況下改變行駛路徑，那么系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出聲音警告。