Android系統(tǒng)進入車載GPS導航領(lǐng)域 打開導航智能升級之門
[導讀]2011年，隨著中國汽車銷量突破1800萬輛，中國的汽車保有量也超過1億輛，成為僅次于美國的世界汽車保有量大國。汽車銷量的攀升以及更新?lián)Q代的需求使得低檔汽車高檔化和高檔汽車智能化的趨勢越來越明顯，而作為彰顯汽車
2011年，隨著中國汽車銷量突破1800萬輛，中國的汽車保有量也超過1億輛，成為僅次于美國的世界汽車保有量大國。汽車銷量的攀升以及更新?lián)Q代的需求使得低檔汽車高檔化和高檔汽車智能化的趨勢越來越明顯，而作為彰顯汽車裝備檔次和品質(zhì)的車機導航系統(tǒng)則毫無疑問地擔當起重任。根據(jù)賽迪顧問發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011年國內(nèi)車載后裝GPS導航市場銷量突破500萬臺，比上年增長了近50%，連續(xù)三年處于高速增長的態(tài)勢。
大勢所趨的GPS導航智能化
2012年初，Google關(guān)于汽車無人駕駛試驗的一條新聞震驚全球。
據(jù)Google工程師和斯坦福大學機器人及人工智能研究實驗室教授塞巴斯蒂安?史倫（SebastianThrun）表示，該公司研發(fā)的自動駕駛汽車已經(jīng)在金門大橋-洛杉磯-太浩湖之間累計行駛了14萬英里。自動駕駛汽車的操作是：由受過訓練的駕駛員用攝像機、雷達傳感器和激光測距儀來'看'其他車輛，并通過詳細的地圖和智能導航指引汽車在路上行駛。史倫稱，這種軟件可以識別像車道線及交通信號等信息。車輛收集的數(shù)據(jù)將發(fā)送到Google的數(shù)據(jù)中心處理。
盡管這種集高速識別、自動通信、云計算等多種智能應用于一身的“未來公路列車”離真正量產(chǎn)化還有很遠，但汽車無人駕駛從科幻片中走入現(xiàn)實還是給所有人一個非常大的震撼。在這套智能應用中，基于導航儀的顯示、控制、引導系統(tǒng)功不可沒。
汽車智能化的開年大戲還不僅于此。2012年3月，全球IC巨頭Intel宣布車載IVI（In-VehicleInfotainment）將成為其未來的核心戰(zhàn)略市場之一，并成立“英特爾投資聯(lián)網(wǎng)汽車基金”(IntelCapitalConnectedCarFund)，初期投資1億美元，幫助全球的硬件、軟件和服務公司進行投資，助其推出全新、出色的車載應用并實現(xiàn)車輛與移動設備和傳感器等互聯(lián)設備之間的無縫連接。
與此同時，Microsoft大中華區(qū)企業(yè)服務部汽車與物聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師王強近期在接受采訪時表示，汽車行業(yè)是2012年Microsoft主推的重點行業(yè)之一，而Microsoft將在汽車領(lǐng)域主攻五大方向：車聯(lián)網(wǎng)、協(xié)同研發(fā)與創(chuàng)新、生產(chǎn)可視化、數(shù)字化營銷和業(yè)務透視?！败嚶?lián)網(wǎng)更符合我們Microsoft整體的戰(zhàn)略架構(gòu)，云端的模式，該方案在前端使用Microsoft專門針對汽車行業(yè)開發(fā)的WindowsAutomotive操作系統(tǒng)和Microsoft嵌入式系統(tǒng)，后臺則采用Microsoft的私有云和CRM等系統(tǒng)。”
一時間，汽車智能化領(lǐng)域巨頭云集。而這塊集三維導航、實時路況、IPTV、輔助駕駛、故障檢測、車輛信息、車身控制、移動辦公、無線通訊、基于在線的娛樂功能及TSP服務等一系列應用的7寸導航屏幕，更是成為時下競爭的焦點。
如果說早期的車載導航主要是解決基本的導航需求并附帶一些娛樂功能的話，如今隨著3G技術(shù)的普及、車聯(lián)網(wǎng)概念相關(guān)產(chǎn)品或服務的發(fā)布以及駕乘人員對信息交互要求的提升，車載導航向著車載信息處理終端的方向在不斷發(fā)展。從國際車廠的舉動來看，寶馬的idrive系統(tǒng)試圖通過人機對話實現(xiàn)對車輛信息的輕松掌控，而豐田開發(fā)的G-book系統(tǒng)通過車上無線通訊終端機為用戶提供互助信息服務，實現(xiàn)被盜追蹤、利用人工接線員的目的地設定、發(fā)生事故等時的緊急通報、天氣及新聞自動播報、交通阻塞信息、交通阻塞回避路線導航、報修等多項功能，成為“智能副駕”。從國內(nèi)品牌看，榮威350采用了語音云駕駛系統(tǒng)ivoka，駕乘人員能夠通過聲音發(fā)出指令，控制這套系統(tǒng)完成短信播報、回復、天氣/股市查詢等多項功能等等。
車廠品牌車聯(lián)網(wǎng)平臺特色
寶馬idrive功能豐富但操作復雜，不僅僅是外擴的聯(lián)網(wǎng)互通功能，更多是是車輛的自動化信息化駕駛系統(tǒng)。通過idrive系統(tǒng)，可以控制包括駐車、換擋、動力分配、通訊、娛樂等700多項功能。
奔馳command與寶馬類似的駕駛管理系統(tǒng)，更加注重安全性能。可以用來控制車內(nèi)的頭枕角度、窗簾升降等，并且在時速超過8公里之后自動關(guān)閉圖像，靠聲音引導。
豐田G-book豐田G-BOOK是最早進入中國的行車智能服務，在功能上主要是輔助設定導航、安全保障和資訊服務，沒有太多的應用和擴展功能。但其呼叫中心比較有特色，成為后來較多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模仿的對象。
通用onstar安吉星作為首款問世的智能車載系統(tǒng)，服務內(nèi)容以車的安全和人的安全為基礎，提供了額外的導航、資訊等功能服務。但其聲音引導功能不如真實的GPS導航，略有不足
福特SYNC福特SYNC提供了類似安吉星、G-BOOK的安全保護措施，也能圓滿的完成導航任務。此外，SYNC依靠強大的同步和語音控制功能起到銜接外接設備和車載電腦的橋梁作用
現(xiàn)代UVO與Microsoft合作的聲控系統(tǒng)，它能根據(jù)每個人的聲音特征自動形成一個獨立文件，當你發(fā)出命令時，系統(tǒng)會識別聲音特征，并在后臺通過一系列復雜運算，用最快的時間去響應你的指令。
日產(chǎn)carwingsCARWINGS智行系統(tǒng)最突出的優(yōu)勢就是車輛信息數(shù)據(jù)能夠和網(wǎng)絡平臺同步，車主可以在車內(nèi)顯示屏或者網(wǎng)上查看開車的油耗變化，根據(jù)系統(tǒng)建議采用更加環(huán)保的駕駛習慣。
一汽D-partner以windowsXP為核心，具有高度的可擴展性。能夠與PC互聯(lián)互通，并且在安全保障上有獨特設計
上汽InkaNet通過Inkastore可以下載多種第三方軟件，從而擴展功能
吉利G-netlink采用IntelAtom處理器的硬件是吉利G-NetLink系統(tǒng)的最大亮點，高硬件檔次讓吉利可以大膽地把電腦才能實現(xiàn)的功能照搬到車里。除了電腦所能提供的娛樂信息功能外，這套智能信息系統(tǒng)也有類似安吉星的防盜追蹤、緊急救援功能，對車輛總線有一定的整合。
Android系統(tǒng)打開導航智能升級之門
在基于Android系統(tǒng)的導航出現(xiàn)之前，智能導航系統(tǒng)更多是基于WinCE系統(tǒng)。WinCE系統(tǒng)作為專門為掌上型電腦設計的操作系統(tǒng)，已經(jīng)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展。借助Microsoft在平臺上的優(yōu)勢，WinCE獲得了較好的兼容性和穩(wěn)定性。但是，WinCE的軟件開發(fā)需要繳納一定的授權(quán)費用，這使得WinCE系統(tǒng)的可擴展性受到了極大限制，無論從開發(fā)者人數(shù)還是從應用數(shù)量來看都無法和后來的智能系統(tǒng)相比。
而Android系統(tǒng)的出現(xiàn)則為導航系統(tǒng)提供了另一種選擇。Android系統(tǒng)的發(fā)力首先是在智能手機市場。據(jù)了解，2011年第一季度，Android在全球的市場份額手次躍居全球第一。2012年2月，Android占據(jù)全球智能手機操作系統(tǒng)市場52.5%的份額，中國市場占有率為68.4%。Android智能系統(tǒng)擁有的豐富應用，帶來的新奇體驗，不僅另消費者癡迷，也促使消費者更為看重電子產(chǎn)品的智能化程度。[!--empirenews.page--]
如今，Android系統(tǒng)不僅風行手機，而且在車載導航領(lǐng)域非常受歡迎。整個導航行業(yè)的智能化升級亦是進行的如火如荼。2012年第八屆廣州國際汽車改裝服務業(yè)務展覽會上，國內(nèi)知名汽車電子企業(yè)凱越電子已正式發(fā)布旗下基于Android平臺的路特仕90系列導航儀，路暢推出了暢安S系列，此外天派、索凌、凱振等廠家也先后推出基于Android平臺的車載導航設備，幾乎所有的主流導航廠商都已經(jīng)將開發(fā)重點轉(zhuǎn)移到基于Android的導航系統(tǒng)，這為導航的智能化和新應用的出現(xiàn)創(chuàng)造了廣闊的市場空間。
Android系統(tǒng)之所以能夠在短時間內(nèi)如此風行，得益于其后龐大的開發(fā)者團隊和不可勝數(shù)的各種應用，這種海量應用顛覆了原有的產(chǎn)品使用體驗。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前基于Android系統(tǒng)的應用數(shù)量已經(jīng)超過了450000個。在Android應用的驅(qū)動下，如今的導航儀不僅能夠提供基礎的導航服務，還能通過Wi-Fi或3G與移動互聯(lián)網(wǎng)的連接來實現(xiàn)更多的在線功能，無論是在線視頻、在線音樂，還是瀏覽新聞、玩微博都可以輕松的實現(xiàn)。
除了改變產(chǎn)品應用之外，蘋果和Android的成功也對移動互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式造成了深遠的影響。蘋果采用軟硬件通吃的模式，通過優(yōu)質(zhì)應用的付費下載分成，每年在全球獲利超過百億，在中國每年就有超過20億的收入。而Android通過大量的免費應用迅速擴大用戶群，然后通過廣告來盈利——目前Google旗下的admob公司，也是全球最大的移動互聯(lián)網(wǎng)廣告商。無論蘋果還是Android，都是通過開放的平臺和大量有價值的用戶來吸引應用，這與之前車聯(lián)網(wǎng)的思路以及商業(yè)模式大相徑庭：并不是通過有限的高價應用來圈住用戶，而是通過無限的應用開發(fā)者來滿足消費者不同的需求。
車載導航呼喚更加適用的新應用
盡管基于Android系統(tǒng)的車載導航開發(fā)方興未艾，但由于汽車應用場景的特殊性，原本在Android市場上大受歡迎的各類應用未必能夠平滑地轉(zhuǎn)移到車載導航系統(tǒng)之上。因此目前累計的超過50萬的應用程序中的絕大部分是針對智能手機和平板電腦開發(fā)的，這些程序的互動性非常強，除了一些僅靠聽覺就可以實現(xiàn)應用過程的程序外，絕大多數(shù)的應用對時間的占有和消耗具有專一性，這些程序適合手機或者平板電腦的應用場景和使用習慣，比如很多程序是游戲應用，另外一些程序則是各類實用的小工具，當用戶在使用它們的時候，觸摸屏是人與應用互動、交流的關(guān)鍵所在，而他們?nèi)粢w驗該應用，就必須在某個特定時段——哪怕是碎片時間里，全神貫注地通過該應用獲得樂趣，而這與車載導航的應用需求和場景已經(jīng)大相徑庭。
就目前而言，道路求援、呼叫系統(tǒng)這類的應用更為貼近司乘人員的需求。對于司機來說，游戲軟件在駕車途中的使用機會幾乎為零，沒人會在駕車途中玩植物大戰(zhàn)僵尸，因為這樣做有悖安全駕駛。定位追蹤、實時交通、最近的餐館、加油站、休息站、旅游景點等即時性服務信息類的應用會更為體貼司機。
可以說，基于駕乘人員出行需求和應用場景的導航軟件還在不斷地開發(fā)與升級中業(yè)內(nèi)人士表示，從市場發(fā)展的趨勢看，鑒于Android系統(tǒng)的開放性以及兼容性，導航必將沿著智能化的這條路走下去，盡管各家的發(fā)展路線與側(cè)重可能有所不同，但無論是側(cè)重車輛安全性，還是側(cè)重信息交互的豐富性，亦或是側(cè)重人機對話可操作性，新的應用將會極大地提升導航的智能化，而這些應用反過來會加速基于Android市場的導航系統(tǒng)的普及。
大勢所趨的GPS導航智能化
2012年初，Google關(guān)于汽車無人駕駛試驗的一條新聞震驚全球。
據(jù)Google工程師和斯坦福大學機器人及人工智能研究實驗室教授塞巴斯蒂安?史倫（SebastianThrun）表示，該公司研發(fā)的自動駕駛汽車已經(jīng)在金門大橋-洛杉磯-太浩湖之間累計行駛了14萬英里。自動駕駛汽車的操作是：由受過訓練的駕駛員用攝像機、雷達傳感器和激光測距儀來'看'其他車輛，并通過詳細的地圖和智能導航指引汽車在路上行駛。史倫稱，這種軟件可以識別像車道線及交通信號等信息。車輛收集的數(shù)據(jù)將發(fā)送到Google的數(shù)據(jù)中心處理。
盡管這種集高速識別、自動通信、云計算等多種智能應用于一身的“未來公路列車”離真正量產(chǎn)化還有很遠，但汽車無人駕駛從科幻片中走入現(xiàn)實還是給所有人一個非常大的震撼。在這套智能應用中，基于導航儀的顯示、控制、引導系統(tǒng)功不可沒。
汽車智能化的開年大戲還不僅于此。2012年3月，全球IC巨頭Intel宣布車載IVI（In-VehicleInfotainment）將成為其未來的核心戰(zhàn)略市場之一，并成立“英特爾投資聯(lián)網(wǎng)汽車基金”(IntelCapitalConnectedCarFund)，初期投資1億美元，幫助全球的硬件、軟件和服務公司進行投資，助其推出全新、出色的車載應用并實現(xiàn)車輛與移動設備和傳感器等互聯(lián)設備之間的無縫連接。
與此同時，Microsoft大中華區(qū)企業(yè)服務部汽車與物聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師王強近期在接受采訪時表示，汽車行業(yè)是2012年Microsoft主推的重點行業(yè)之一，而Microsoft將在汽車領(lǐng)域主攻五大方向：車聯(lián)網(wǎng)、協(xié)同研發(fā)與創(chuàng)新、生產(chǎn)可視化、數(shù)字化營銷和業(yè)務透視?！败嚶?lián)網(wǎng)更符合我們Microsoft整體的戰(zhàn)略架構(gòu)，云端的模式，該方案在前端使用Microsoft專門針對汽車行業(yè)開發(fā)的WindowsAutomotive操作系統(tǒng)和Microsoft嵌入式系統(tǒng)，后臺則采用Microsoft的私有云和CRM等系統(tǒng)。”
一時間，汽車智能化領(lǐng)域巨頭云集。而這塊集三維導航、實時路況、IPTV、輔助駕駛、故障檢測、車輛信息、車身控制、移動辦公、無線通訊、基于在線的娛樂功能及TSP服務等一系列應用的7寸導航屏幕，更是成為時下競爭的焦點。
如果說早期的車載導航主要是解決基本的導航需求并附帶一些娛樂功能的話，如今隨著3G技術(shù)的普及、車聯(lián)網(wǎng)概念相關(guān)產(chǎn)品或服務的發(fā)布以及駕乘人員對信息交互要求的提升，車載導航向著車載信息處理終端的方向在不斷發(fā)展。從國際車廠的舉動來看，寶馬的idrive系統(tǒng)試圖通過人機對話實現(xiàn)對車輛信息的輕松掌控，而豐田開發(fā)的G-book系統(tǒng)通過車上無線通訊終端機為用戶提供互助信息服務，實現(xiàn)被盜追蹤、利用人工接線員的目的地設定、發(fā)生事故等時的緊急通報、天氣及新聞自動播報、交通阻塞信息、交通阻塞回避路線導航、報修等多項功能，成為“智能副駕”。從國內(nèi)品牌看，榮威350采用了語音云駕駛系統(tǒng)ivoka，駕乘人員能夠通過聲音發(fā)出指令，控制這套系統(tǒng)完成短信播報、回復、天氣/股市查詢等多項功能等等。
車廠品牌車聯(lián)網(wǎng)平臺特色
寶馬idrive功能豐富但操作復雜，不僅僅是外擴的聯(lián)網(wǎng)互通功能，更多是是車輛的自動化信息化駕駛系統(tǒng)。通過idrive系統(tǒng)，可以控制包括駐車、換擋、動力分配、通訊、娛樂等700多項功能。
奔馳command與寶馬類似的駕駛管理系統(tǒng)，更加注重安全性能。可以用來控制車內(nèi)的頭枕角度、窗簾升降等，并且在時速超過8公里之后自動關(guān)閉圖像，靠聲音引導。
豐田G-book豐田G-BOOK是最早進入中國的行車智能服務，在功能上主要是輔助設定導航、安全保障和資訊服務，沒有太多的應用和擴展功能。但其呼叫中心比較有特色，成為后來較多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模仿的對象。
通用onstar安吉星作為首款問世的智能車載系統(tǒng)，服務內(nèi)容以車的安全和人的安全為基礎，提供了額外的導航、資訊等功能服務。但其聲音引導功能不如真實的GPS導航，略有不足
福特SYNC福特SYNC提供了類似安吉星、G-BOOK的安全保護措施，也能圓滿的完成導航任務。此外，SYNC依靠強大的同步和語音控制功能起到銜接外接設備和車載電腦的橋梁作用
現(xiàn)代UVO與Microsoft合作的聲控系統(tǒng)，它能根據(jù)每個人的聲音特征自動形成一個獨立文件，當你發(fā)出命令時，系統(tǒng)會識別聲音特征，并在后臺通過一系列復雜運算，用最快的時間去響應你的指令。
日產(chǎn)carwingsCARWINGS智行系統(tǒng)最突出的優(yōu)勢就是車輛信息數(shù)據(jù)能夠和網(wǎng)絡平臺同步，車主可以在車內(nèi)顯示屏或者網(wǎng)上查看開車的油耗變化，根據(jù)系統(tǒng)建議采用更加環(huán)保的駕駛習慣。
一汽D-partner以windowsXP為核心，具有高度的可擴展性。能夠與PC互聯(lián)互通，并且在安全保障上有獨特設計
上汽InkaNet通過Inkastore可以下載多種第三方軟件，從而擴展功能
吉利G-netlink采用IntelAtom處理器的硬件是吉利G-NetLink系統(tǒng)的最大亮點，高硬件檔次讓吉利可以大膽地把電腦才能實現(xiàn)的功能照搬到車里。除了電腦所能提供的娛樂信息功能外，這套智能信息系統(tǒng)也有類似安吉星的防盜追蹤、緊急救援功能，對車輛總線有一定的整合。
Android系統(tǒng)打開導航智能升級之門
在基于Android系統(tǒng)的導航出現(xiàn)之前，智能導航系統(tǒng)更多是基于WinCE系統(tǒng)。WinCE系統(tǒng)作為專門為掌上型電腦設計的操作系統(tǒng)，已經(jīng)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展。借助Microsoft在平臺上的優(yōu)勢，WinCE獲得了較好的兼容性和穩(wěn)定性。但是，WinCE的軟件開發(fā)需要繳納一定的授權(quán)費用，這使得WinCE系統(tǒng)的可擴展性受到了極大限制，無論從開發(fā)者人數(shù)還是從應用數(shù)量來看都無法和后來的智能系統(tǒng)相比。
而Android系統(tǒng)的出現(xiàn)則為導航系統(tǒng)提供了另一種選擇。Android系統(tǒng)的發(fā)力首先是在智能手機市場。據(jù)了解，2011年第一季度，Android在全球的市場份額手次躍居全球第一。2012年2月，Android占據(jù)全球智能手機操作系統(tǒng)市場52.5%的份額，中國市場占有率為68.4%。Android智能系統(tǒng)擁有的豐富應用，帶來的新奇體驗，不僅另消費者癡迷，也促使消費者更為看重電子產(chǎn)品的智能化程度。[!--empirenews.page--]
如今，Android系統(tǒng)不僅風行手機，而且在車載導航領(lǐng)域非常受歡迎。整個導航行業(yè)的智能化升級亦是進行的如火如荼。2012年第八屆廣州國際汽車改裝服務業(yè)務展覽會上，國內(nèi)知名汽車電子企業(yè)凱越電子已正式發(fā)布旗下基于Android平臺的路特仕90系列導航儀，路暢推出了暢安S系列，此外天派、索凌、凱振等廠家也先后推出基于Android平臺的車載導航設備，幾乎所有的主流導航廠商都已經(jīng)將開發(fā)重點轉(zhuǎn)移到基于Android的導航系統(tǒng)，這為導航的智能化和新應用的出現(xiàn)創(chuàng)造了廣闊的市場空間。
Android系統(tǒng)之所以能夠在短時間內(nèi)如此風行，得益于其后龐大的開發(fā)者團隊和不可勝數(shù)的各種應用，這種海量應用顛覆了原有的產(chǎn)品使用體驗。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前基于Android系統(tǒng)的應用數(shù)量已經(jīng)超過了450000個。在Android應用的驅(qū)動下，如今的導航儀不僅能夠提供基礎的導航服務，還能通過Wi-Fi或3G與移動互聯(lián)網(wǎng)的連接來實現(xiàn)更多的在線功能，無論是在線視頻、在線音樂，還是瀏覽新聞、玩微博都可以輕松的實現(xiàn)。
除了改變產(chǎn)品應用之外，蘋果和Android的成功也對移動互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式造成了深遠的影響。蘋果采用軟硬件通吃的模式，通過優(yōu)質(zhì)應用的付費下載分成，每年在全球獲利超過百億，在中國每年就有超過20億的收入。而Android通過大量的免費應用迅速擴大用戶群，然后通過廣告來盈利——目前Google旗下的admob公司，也是全球最大的移動互聯(lián)網(wǎng)廣告商。無論蘋果還是Android，都是通過開放的平臺和大量有價值的用戶來吸引應用，這與之前車聯(lián)網(wǎng)的思路以及商業(yè)模式大相徑庭：并不是通過有限的高價應用來圈住用戶，而是通過無限的應用開發(fā)者來滿足消費者不同的需求。
車載導航呼喚更加適用的新應用
盡管基于Android系統(tǒng)的車載導航開發(fā)方興未艾，但由于汽車應用場景的特殊性，原本在Android市場上大受歡迎的各類應用未必能夠平滑地轉(zhuǎn)移到車載導航系統(tǒng)之上。因此目前累計的超過50萬的應用程序中的絕大部分是針對智能手機和平板電腦開發(fā)的，這些程序的互動性非常強，除了一些僅靠聽覺就可以實現(xiàn)應用過程的程序外，絕大多數(shù)的應用對時間的占有和消耗具有專一性，這些程序適合手機或者平板電腦的應用場景和使用習慣，比如很多程序是游戲應用，另外一些程序則是各類實用的小工具，當用戶在使用它們的時候，觸摸屏是人與應用互動、交流的關(guān)鍵所在，而他們?nèi)粢w驗該應用，就必須在某個特定時段——哪怕是碎片時間里，全神貫注地通過該應用獲得樂趣，而這與車載導航的應用需求和場景已經(jīng)大相徑庭。
就目前而言，道路求援、呼叫系統(tǒng)這類的應用更為貼近司乘人員的需求。對于司機來說，游戲軟件在駕車途中的使用機會幾乎為零，沒人會在駕車途中玩植物大戰(zhàn)僵尸，因為這樣做有悖安全駕駛。定位追蹤、實時交通、最近的餐館、加油站、休息站、旅游景點等即時性服務信息類的應用會更為體貼司機。
可以說，基于駕乘人員出行需求和應用場景的導航軟件還在不斷地開發(fā)與升級中業(yè)內(nèi)人士表示，從市場發(fā)展的趨勢看，鑒于Android系統(tǒng)的開放性以及兼容性，導航必將沿著智能化的這條路走下去，盡管各家的發(fā)展路線與側(cè)重可能有所不同，但無論是側(cè)重車輛安全性，還是側(cè)重信息交互的豐富性，亦或是側(cè)重人機對話可操作性，新的應用將會極大地提升導航的智能化，而這些應用反過來會加速基于Android市場的導航系統(tǒng)的普及。
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