搶灘電動汽車零部件市場 大企業(yè)打破常規(guī)產品投資體制

讓產能在2年半內達到5倍——位于神奈川縣相模原市的NEC相模原工廠正在加緊實施作為鋰電池主要部件的正極材料的增產計劃。

計劃的目標是在2012財年內，把2010財年相當于200萬千瓦時的年產能力提高到500萬千瓦時，在財年末達到1000萬千瓦時。單是把產量增加到500萬就需要500億日元規(guī)模的投資。足以匹敵2010財年整個NEC的設備投資額。

“打破常規(guī)”的量產產品投資

NEC長期以來一直在調整體制，縮小曾位居世界首位的半導體等電子部件量產產品業(yè)務，向信息技術（IT）服務這一本行集中。而全力發(fā)展鋰電池事業(yè)有如推翻了這一方針，對此，統(tǒng)管電池業(yè)務的常務董事國尾武光稱，原因只有一個，那就是“EV用途這個巨大市場正在逐漸形成”。

NEC生產的電極供應給與日產汽車合資的汽車能源供應公司（Automotive EnergySupply），制成鋰電池。配備在日產的“LEAF”（中國名：聆風）中?，F(xiàn)在LEAF的年銷量雖然只有2萬輛左右，但隨著在海外投產，銷量增加指日可待。NEC著眼其未來的發(fā)展，作出了實施大型投資的決定。

NEC開始研究鋰電池是在1990年代初。當初開發(fā)的目的是作為手機和小型信息終端的電源使用。但NEC采用的錳酸鋰電池雖然安全性高，但與鈷酸鋰產品相比，能量密度低10％左右，在小容量電池領域的競爭力薄弱。就在這種情況下，日產推出了自1992年開始全面實施的電動汽車（EV）計劃。如果應用于配備大量電池的EV用途，就可以彌補密度低的問題。而且，其具有高度安全性的特點對汽車來說是一大賣點。NEC把電池的封裝改造成像筆記本一樣薄，使其散熱性優(yōu)于其他公司的圓筒形電池，并且更容易安裝在EV中。

NEC預測，到2017年，僅汽車用途一項，鋰電池的市場規(guī)模就將達到2萬億日元。據國尾常務稱，NEC當前的目標是在此之前“使成本減半而性能倍增”。目前正在努力變更電極材料的組成及改進生產工藝。

今后，NEC憑借在汽車用途的技術積累，將正式進軍安裝于住宅等場所的大型電池市場。隨著高效率使用電力的智能電網的普及，在各類場所儲存電力的大型電池將必不可少。NEC已開發(fā)并開始銷售家用蓄電池。國尾常務說：“由于EV用途市場的出現(xiàn)，業(yè)務可能性正在大幅擴展?！?BR>
EV時代的到來在產業(yè)界引發(fā)的現(xiàn)象并不只是在EV風險企業(yè)出現(xiàn)。如果電池和馬達取代汽油和發(fā)動機，汽車部件也將改變，EV部件這一新市場隨之誕生。市場調查企業(yè)富士經濟公司在2011年8月發(fā)表的調查結果顯示，電動汽車主要部件的世界市場規(guī)模在2025年將達到14.5776萬億日元，是現(xiàn)在的約35倍。

東芝公司高層表示對自家公司產品的“充放電便利和耐用等性能充滿自信”。東芝雖然在EV電池領域是后起之秀，但采用其產品的企業(yè)正在不斷增加。

東芝生產的名為“SCiB”的鋰電池已被三菱汽車公司用于EV，此外本田公司也已決定在正在開發(fā)的“飛度EV”上采用該電池。另外東芝還在向美國福特汽車公司供應馬達和逆變器。東芝將充分發(fā)揮能夠獨家供應EV核心部件的優(yōu)勢，提升在新市場上的地位。

無視已有汽車部件廠商，伺機迅速攻搶“金礦”，這種動向不僅限于電子行業(yè)，而且已擴大到材料、機械等所有非汽車行業(yè)。

三菱化學控股公司與其旗下的三菱化學和三菱樹脂正在推進一項龐大的計劃，即在2012年內，在日本、英國、美國、中國幾乎同時建成6座鋰電池用材料工廠。三菱化學電池策劃室長白上博能稱：“如此龐大的連續(xù)投資在集團歷史上也極其罕見。”

該公司的構想是，在全球市場上爭奪首位份額的電解液在運輸方面比較麻煩，所以原則上要在消費地建設工廠；同樣在全球市場擁有高份額的負極材料是使用石墨作原料，因此工廠應建在石墨儲量豐富的中國；相應4種構件的特性，在最佳場所配置生產基地，建立完善以日、美、英、中為中心的全球供給體制。

白上表示：“我們將發(fā)揮全套生產電池所需4種構件的優(yōu)勢爭取客戶?！痹摴敬蛩阍?015財年結束之前投資約300億日元，把4種構件的年銷售總額提高到800億日元，達到2011財年的4倍。