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[導讀]隨著電動汽車快速發(fā)展或是作為國家戰(zhàn)略支持的重點,無論是中國還是像美國、日本、韓國、德國,動力電池這方面從戰(zhàn)略角度給了很大的重視和支持。中國在“十二五”科技規(guī)劃里動力電池也是研發(fā)重點。在公共技術方面,包

隨著電動汽車快速發(fā)展或是作為國家戰(zhàn)略支持的重點,無論是中國還是像美國、日本、韓國、德國,動力電池這方面從戰(zhàn)略角度給了很大的重視和支持。

中國在“十二五”科技規(guī)劃里動力電池也是研發(fā)重點。在公共技術方面,包括電池安全性技術、電池回收利用技術、電池標準體系和綜合評價體系也做了相應的支持。

這是對各個國家鋰離子規(guī)劃指標做了一個對比,同時對各個國家的技術水平做了一個比較??傮w來說,中國和國外規(guī)劃的內(nèi)容和相應指標大體處同一個水平?!巴ㄟ^這樣一些規(guī)劃的實施和研究內(nèi)容的實施,中國會在動力電池領域處于三甲之列,就是中國、日本和韓國。”電子科技集團天津電源研究所高級工程師肖成偉介紹說。

新能源汽車的示范也是初具規(guī)模,標準體系在逐步完善,產(chǎn)業(yè)規(guī)模在上升,產(chǎn)業(yè)鏈趨于完善,電池的本質(zhì)穩(wěn)步提升。同時電池技術和人才積累通過十一年的積累已經(jīng)顯現(xiàn)優(yōu)勢,

而劣勢方面,肖成偉直言,電池系統(tǒng)研發(fā)和集成的能力是比較弱的,單體模塊、電池系統(tǒng)溫度適應性和數(shù)據(jù)累計不是很充分,以企業(yè)為主導的技術創(chuàng)新能力其比較弱,電池的可靠性、一致性需要增強,電池的安全性現(xiàn)在制約著電動汽車的應用,應該得到重視。

展望未來,肖成偉指出,安全性方面需要深入開展單體、模塊及系統(tǒng)三個層次的安全性考核和驗證,包括新生產(chǎn)、使用過程中及使用后期的動力電池。而在動力電池方面,對性能改進、技術提升研究;動力蓄電池先進生產(chǎn)技術研究;動力蓄電池規(guī)模仿真技術研究;動力蓄電池管理系統(tǒng)技術研究。

標準體系及管理制度方面,進一步完善標準體系,實現(xiàn)動力電池的標準化,同時加強標準的執(zhí)行,在電性能、循環(huán)性能和安全性做強制檢驗,從使用的源頭加強、加嚴控制;實施準入制度,建立一套完整的檢控和評價體系,對動力電池企業(yè)進行評估,符合要求的企業(yè)頒發(fā)生產(chǎn)資質(zhì);對動力電池產(chǎn)業(yè)化和應用進行一個財政補貼,在動力電車規(guī)模應用起步階段提供一個強大助力來推動這個產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。
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