打破中國(guó)電池壁壘已經(jīng)迫在眉睫

面對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)的“短腿”問(wèn)題，中國(guó)電子商會(huì)電源專業(yè)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)、鋰離子電池專家錢良國(guó)日前專文指出，我國(guó)已經(jīng)具備了在短時(shí)間內(nèi)突破鋰離子等新型蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)瓶頸的技術(shù)基礎(chǔ)，“但是這些技術(shù)都分散掌握在大專院校、科研院所和中小型企業(yè)手中，企業(yè)間形成了難以逾越的壁壘?！比绾瓮黄颇壳啊跋嗷ジ綦x、重復(fù)分散的”格局，已經(jīng)成為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域迫切需要解決的重大課題。

人們對(duì)新能源汽車蓄電池現(xiàn)狀不應(yīng)太悲觀

現(xiàn)狀：隨節(jié)能與新能源汽車逐步推廣應(yīng)用，鋰離子等新型蓄電池集成到電動(dòng)汽車后，安全性大幅下降、使用壽命大幅縮短的問(wèn)題凸顯出來(lái)；蓄電池燃燒、爆炸的惡性事故頻繁發(fā)生，已經(jīng)嚴(yán)重制約了節(jié)能與新能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。深圳50輛純電動(dòng)出租車示范運(yùn)行一年，虧損超過(guò)700萬(wàn)元，對(duì)規(guī)?；茝V應(yīng)用增添了隆重的陰影。對(duì)節(jié)能與新能源過(guò)度悲觀地看待蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)突破前景的情緒仍在發(fā)展。

蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)，是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)和節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)(以下簡(jiǎn)稱節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè))共性關(guān)鍵技術(shù)和共性基礎(chǔ)支撐產(chǎn)業(yè)。蓄電池儲(chǔ)能電源技術(shù)已經(jīng)成為節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在焦點(diǎn)。掌握了蓄電池儲(chǔ)能電源產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)權(quán)，就掌握了節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)權(quán)。節(jié)能與新能源汽車最有可能優(yōu)先推廣應(yīng)用的仍是鋰離子蓄電池。

在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和863、973等科技項(xiàng)目的重點(diǎn)支持下，我國(guó)鋰離子蓄電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)業(yè)化研究都取得了重大進(jìn)展。其中，大容量能量型鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先地位。

單體大容量能量型鋰離子蓄電池的性能已經(jīng)基本能夠滿足規(guī)?；茝V應(yīng)用的基本條件。雖然制造成本仍高于閥控鉛蓄電池，單從全生命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)性考慮，已經(jīng)顯著優(yōu)于閥控鉛蓄電池。從單體蓄電池的性能、全生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)考慮，大容量能量型鋰離子蓄電池已經(jīng)具備了規(guī)模化推廣應(yīng)用的基本條件。

目前的主要問(wèn)題是：鋰離子等新型蓄電池成組后，安全性大幅下降、使用壽命大幅縮短，甚至頻繁發(fā)生蓄電池燃燒、爆炸等惡性事故。致使蓄電池問(wèn)題一直是制約電動(dòng)汽車和節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。

從蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)集成技術(shù)現(xiàn)狀考慮，在技術(shù)瓶頸突破之前，電動(dòng)汽車仍不具備規(guī)?；茝V和產(chǎn)業(yè)化的基本條件。

打破電池企業(yè)間的“壁壘”已是迫在眉睫

瓶頸：?jiǎn)栴}雖然表現(xiàn)在蓄電池上，但問(wèn)題的根源則在于蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)集成技術(shù)不能滿足鋰離子等新型蓄電池的要求。蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和儲(chǔ)能電源系統(tǒng)集成技術(shù)，才是制約包括節(jié)能與新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。突破鋰離子等新型蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)，是推動(dòng)包括節(jié)能與新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大課題。

根源：蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，有技術(shù)方面的原因，也有非技術(shù)方面的原因。目前主要是非技術(shù)方面的原因。

我國(guó)鋰離子等新型蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)研究，也已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，一些關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)處于國(guó)際先進(jìn)或領(lǐng)先水平。我國(guó)已經(jīng)具備了在短時(shí)間內(nèi)突破鋰離子等新型蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)瓶頸的技術(shù)基礎(chǔ)。

但是這些技術(shù)都分散掌握在大專院校、科研院所和中小型企業(yè)手中。蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)至少應(yīng)包括充電系統(tǒng)、蓄電池系統(tǒng)和放電系統(tǒng)。是涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)密集型系統(tǒng)集成產(chǎn)品。由于鋰離子等新型蓄電池仍處于發(fā)展初期的產(chǎn)業(yè)，還有建立標(biāo)準(zhǔn)體系的問(wèn)題，需要廣泛的行業(yè)合作。但是在市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)間的經(jīng)濟(jì)利益、技術(shù)利益和知識(shí)產(chǎn)權(quán)形成的壁壘，對(duì)企業(yè)間的合作形成了難以逾越的障礙。在激烈的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)下，蓄電池儲(chǔ)能電源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了相互隔離、重復(fù)分散的局面。突破目前相互隔離、重復(fù)分散的格局，是目前迫切需要解決的重大課題。

從十五開(kāi)始提出的以三縱三橫為主要布局的節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)，有力推動(dòng)了我國(guó)節(jié)能與新能源的發(fā)展。取得的成果舉世矚目。其中三縱三橫簡(jiǎn)單、明晰地表述了節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)的主要內(nèi)容、產(chǎn)業(yè)布局和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)重點(diǎn)，對(duì)推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

隨研究的不斷深入和不同發(fā)展階段的特點(diǎn)，應(yīng)及時(shí)創(chuàng)新與之適應(yīng)的項(xiàng)目組織方法。若產(chǎn)業(yè)化階段仍采用三縱三橫的項(xiàng)目組織模式，則會(huì)遇到下問(wèn)題：

1、標(biāo)準(zhǔn)化是產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。由整車牽頭，向下整合的項(xiàng)目組織模式，形成的若干個(gè)相互隔離的縱向課題組，形成了相互隔離的局面。成為標(biāo)準(zhǔn)化工淮化研究難以遇越的障礙。推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作，首先必須突破這種相互隔離的格局。

2、蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)的技術(shù)核心是蓄電池管理系統(tǒng)(BMS)。蓄電池管理系統(tǒng)(BMS)主要由充電管理系統(tǒng)、放電管理系統(tǒng)和蓄電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成。其中，充電管理系統(tǒng)主要由充電設(shè)備內(nèi)的充電控制電路與蓄電池系統(tǒng)中的充電控制電路和網(wǎng)絡(luò)組成。放電管理系統(tǒng)主要由放電設(shè)備內(nèi)的放電控制電路與蓄電池系統(tǒng)中的放電控制電路和網(wǎng)絡(luò)組成。

基于上述概念，蓄電池管理系統(tǒng)(BMS)在大功率蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)中僅是一個(gè)技術(shù)概念。目前定義的蓄電池管理系統(tǒng)(BMS)，僅是蓄電池管理系統(tǒng)中的蓄電池監(jiān)測(cè)電路。從蓄電池管理系統(tǒng)的概念考慮，必須將充電系統(tǒng)、放電系統(tǒng)和蓄電池管理系統(tǒng)(即蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng))作為一個(gè)系統(tǒng)工程考慮。

目前以電池、電機(jī)、電控為主要內(nèi)容的三橫項(xiàng)目組織模式，將電動(dòng)汽車用蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)和動(dòng)力集成糸統(tǒng)支解為電池、電機(jī)、電控三個(gè)相互獨(dú)立的零部件。雖然電池、電機(jī)、電控等零部件都達(dá)到了課題目標(biāo)，但由于缺乏系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本概念，連接到一起后，不能構(gòu)成具有基本功能的蓄電池管理系統(tǒng)(BMS)。不具備防止蓄電池安全性下降、使用壽命縮短的看基本功能，甚至頻繁發(fā)生蓄電池燃燒、爆炸等惡性事故。

以鋰離子等新型蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)為技術(shù)基礎(chǔ)，將充電系統(tǒng)、放電系統(tǒng)和蓄電池系統(tǒng)作為一個(gè)系統(tǒng)工程(即蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng))，對(duì)突破蓄電池技術(shù)瓶頸致關(guān)重要。