電子智能無處不在 傳感器應(yīng)用于瀝青道路

“長壽瀝青”讓道路變“聰明”
中國江蘇網(wǎng)訊 近日，江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司(蘇交科)即將登陸A股的消息引起了國內(nèi)工程咨詢行業(yè)的關(guān)注，也引起了普通市民的興趣，那么這家研究型的高科技企業(yè)究竟憑借哪些技術(shù)優(yōu)勢和創(chuàng)新成果能夠在競爭激烈的工程咨詢行業(yè)脫穎而出，帶著這些疑問記者對蘇交科進(jìn)行了“暗訪”。記者了解到，實(shí)際上蘇交科所從事的工作跟老百姓的生活息息相關(guān)。作為一家涵蓋公路、水運(yùn)、市政、鐵路、城市軌道等大交通領(lǐng)域，每年合同額10億多元的民營高科技企業(yè)，蘇交科緊緊圍繞交通事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)和熱點(diǎn)、難點(diǎn)開展了大量的基礎(chǔ)和應(yīng)用的研發(fā)工作，在全國交通行業(yè)中形成了自己的優(yōu)勢研究領(lǐng)域，并在橋梁技術(shù)、瀝青路面研究等領(lǐng)域取得了一批全國領(lǐng)先甚至世界頂尖的科研成果。為更進(jìn)一步了解，昨天記者走進(jìn)蘇交科，實(shí)地了解它所擁有的核心技術(shù)并采訪了蘇交科董秘潘嶺松。
“長壽瀝青” 讓道路增壽10多年
蘇交科董秘潘嶺松告訴記者，瀝青路面技術(shù)可是蘇交科引以為豪的一項(xiàng)技術(shù)，“使用這種新型瀝青，比傳統(tǒng)瀝青至少‘長壽’一倍，道路的使用壽命可達(dá)20年左右?！睋?jù)蘇交科專家介紹，我國目前已建的高速公路絕大多數(shù)是半剛性瀝青路面，基層用的是水泥和石料，雖然整體強(qiáng)度高、板體性好，但由于水泥材料自身的缺陷，一遇到高溫或多雨潮濕季節(jié)，就很容易出現(xiàn)裂縫、坑槽等損壞，再加上汽車超載、管理不善、養(yǎng)護(hù)不到位等原因，這種傳統(tǒng)瀝青路通常7至8年就必須徹底大修。蘇交科經(jīng)過8年努力研發(fā)出這項(xiàng)新技術(shù)，將傳統(tǒng)瀝青路改造成了柔性基層，能夠與國內(nèi)氣候條件、道路環(huán)境相適應(yīng)，可以使路面結(jié)構(gòu)增強(qiáng)，抵抗變形。目前，這種新型瀝青已在滬寧高速無錫段鋪設(shè)了20多公里。董秘說，“未來?xiàng)l件成熟以后，還將在更大范圍推廣?！薄暗缆凡粌H能夠增壽，還能具有高智商呢。”潘嶺松告訴記者，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已越來越成熟，他們正實(shí)驗(yàn)在柔性瀝青里設(shè)置壓力傳感器、ASG應(yīng)變傳感器，通過傳感設(shè)備，讓公路擁有“高智商”，“這些傳感器與路面的設(shè)備相通，能夠及時(shí)反映路面狀況，如果路面出現(xiàn)損壞，數(shù)據(jù)中心可以迅速準(zhǔn)確地判斷出哪里出了問題。如果路上有什么突發(fā)情況，比如前方出現(xiàn)團(tuán)霧、車禍等，智能道路都會(huì)第一時(shí)間通過路上的電子顯示屏向司機(jī)通報(bào)，并指引車輛避開?！碧K交科圍繞瀝青路面技術(shù)領(lǐng)域完成了50多項(xiàng)科研課題的研究，形成了以瀝青路面再生技術(shù)、環(huán)保概念的橡膠瀝青技術(shù)、Superpave瀝青技術(shù)、SMA技術(shù)、道路改擴(kuò)建技術(shù)等為代表的多項(xiàng)核心技術(shù)，并以核心技術(shù)為依托建立了公路新建工程、公路改建工程、市政工程3大領(lǐng)域多達(dá)17項(xiàng)的路面系統(tǒng)解決方案，為全國17個(gè)省份多達(dá)10000余公里的高等級公路提供了技術(shù)服務(wù)和咨詢工作，為業(yè)主解決了大量的工程實(shí)際問題，推動(dòng)了我國瀝青路面技術(shù)的發(fā)展。
“橋梁醫(yī)生” 縮短檢測封路時(shí)間
我們的橋梁快速荷載試驗(yàn)研究，達(dá)到國際先進(jìn)水平，使檢測封路時(shí)間大為縮短?！倍卣f，現(xiàn)在橋梁養(yǎng)護(hù)部門需要定期對橋梁進(jìn)行“體檢”，評估橋梁的健康狀態(tài)，主要采用常規(guī)的荷載試驗(yàn)方法。
潘嶺松為記者舉了一個(gè)例子：“以滬寧高速公路為例，高速公路一天的收費(fèi)額為1000萬元左右，如果對高速公路上某座橋梁采用常規(guī)荷載試驗(yàn)法進(jìn)行承載能力評定，則需要中斷交通8小時(shí)左右，所產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)損失大約為333萬元，即使是半幅封閉，每天收費(fèi)也將有160萬元的損失，這還不算由于許多車輛被迫繞行所增加的路程成本、時(shí)間成本等間接經(jīng)濟(jì)損失和由此帶來的巨大社會(huì)成本?！?BR>“如果對高速公路上的橋梁進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)荷載試驗(yàn)，則僅需要封閉交通1至2個(gè)小時(shí)，那么直接經(jīng)濟(jì)損失約為常規(guī)荷載試驗(yàn)法所帶來的損失的1/8至1/4，而且這樣封閉交通所引起的附加損失將會(huì)大大降低?！?BR>據(jù)蘇交科專家介紹，采用蘇交科的研究成果，能夠?yàn)闃蛄旱陌踩\(yùn)營提供可靠的技術(shù)保障，避免橋梁重大事故的發(fā)生;可以減少中斷交通，切實(shí)降低處于交通命脈的橋梁因中斷交通所帶來的巨大經(jīng)濟(jì)損失;還可以為延長橋梁設(shè)施的服役壽命、減少橋梁設(shè)施巨大的維修與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用提供有效的依據(jù)。“這種方法具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，具有廣闊的應(yīng)用前景?！庇浾吡私獾?，蘇交科研發(fā)的一批具有國際、國內(nèi)領(lǐng)先水平的科技成果和新材料被廣泛應(yīng)用于京滬高速公路、港珠澳大橋、蘇通長江大橋等國家級、省級重點(diǎn)工程。蘇交科組建了交通部“長大橋梁健康檢測與診斷技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”、“江蘇省橋梁質(zhì)量檢測及營運(yùn)安全評價(jià)公共服務(wù)平臺”等開放式技術(shù)平臺，組建有四十位國內(nèi)外專家組成的學(xué)術(shù)委員會(huì)，為了實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)、高水平的發(fā)展，加強(qiáng)與國際戰(zhàn)略合作，先后與與全球知名橋梁研究、咨詢機(jī)構(gòu)丹麥科威合作研究“大跨徑橋梁檢測技術(shù)”、與日本阪神道路公團(tuán)合作研究“自然災(zāi)害條件下橋梁養(yǎng)護(hù)、維修技術(shù)”;與遙感與測繪技術(shù)處國際領(lǐng)先水平的日本PASCO株式會(huì)社合作設(shè)備研發(fā)、遙感、GIS應(yīng)用、模擬仿真四個(gè)領(lǐng)域的研究，實(shí)現(xiàn)與高端資源的對接。