高鐵監(jiān)控面臨諸多困局 安防企業(yè)如何發(fā)展突破

資料顯示，到2013年，我國鐵路總投資將達到3.5萬億人民幣，根據(jù)規(guī)劃，到2012年我國將建成客運專線42條，總里程1.3萬公里，全國將形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道，東部、中部和西部地區(qū)大多數(shù)大城市都納入規(guī)劃。而另據(jù)規(guī)劃，預計到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里。高鐵的蓬勃發(fā)展為安防業(yè)帶來了新的機遇和發(fā)展機會，業(yè)內人士分析僅視頻監(jiān)控系統(tǒng)平均每公里投資約為20萬元人民幣，按照2012年總里程1.3萬公里計算，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的市場規(guī)模將高達26億元，而這些還沒有計算配套的門禁系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)，這個安防大蛋糕不可謂不大，只在于大家如何能夠吃到自己的那一份蛋糕，這里必將成為群雄逐鹿的新戰(zhàn)場。

需求分析

高鐵的安防系統(tǒng)需求非常復雜，由于屬于首次建設，再加上最近幾年安防技術發(fā)展較快，尤其是視頻技術發(fā)展日新月異，原有的鐵路安防建設標準已不能適應新的形式，本文限于篇幅，主要分析高鐵監(jiān)控市場的困局。

建設高鐵監(jiān)控系統(tǒng)一樣少不了標準和規(guī)范，鐵道部和有關部門共同制訂了《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范》這個規(guī)范，從名稱上來看“綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”就意味著不僅僅是視頻監(jiān)控這么簡單，既然“綜合”肯定要考慮和其它系統(tǒng)的融合，比方說報警系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等。按照規(guī)范的定義“綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”是指“采用網(wǎng)絡化、數(shù)字化視頻監(jiān)控技術和IP傳輸方式構建的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，提供鐵路各業(yè)務部門和信息系統(tǒng)所需的視頻信息，實現(xiàn)網(wǎng)絡和視頻信息資源共享?！蓖瑫r，規(guī)范還對鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡架構做了明文規(guī)定：“鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由視頻節(jié)點設備、視頻采集點前端設備、視頻網(wǎng)絡和用戶終端構成。其中，視頻接入節(jié)點位于高鐵沿線的各站段或中間站，負責視頻的前端采集、編碼等;視頻區(qū)域節(jié)點位于路局及客專調度所，主要設備為分散分布的網(wǎng)絡錄像機(NVR)、DVR、存儲設備，同時也可進行大屏集中監(jiān)控、網(wǎng)管、流媒體轉發(fā)等;視頻核心節(jié)點位于鐵道部，可對視頻監(jiān)控信息進行調用和匯總。鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻業(yè)務通過數(shù)據(jù)網(wǎng)承載，視頻采集點的視頻信息可通過光纜、電纜或無線傳輸?shù)确绞浇尤氲剿鶎俚囊曨l接入節(jié)點?！?BR>
在鐵路領域，除了每條線都要求聯(lián)網(wǎng)管理外，甚至要求全國聯(lián)網(wǎng)。目前鐵路監(jiān)控中心設在鐵道部，全國共有20多個區(qū)域中心，區(qū)域中心下面是各級接入點。

基于以上的描述，可以看到高鐵監(jiān)控的建設依然會采用三級體系：視頻接入節(jié)點、視頻區(qū)域節(jié)點和視頻核心節(jié)點，每個節(jié)點的功能和定位不一樣，如同縣、省、國家這種關系。筆者很快就想到了以前的變電站遠程監(jiān)控系統(tǒng)，因為筆者曾經(jīng)有過一段時間的建設經(jīng)驗。

在變電站的遠程監(jiān)控中，變電站分為三種：110千伏、220千伏和500千伏三種變電站，其中500千伏變電站是有人值守變電站，另外兩種為無人值守變電站，變電站分布于各大城市周邊，其監(jiān)控就采用了三級結構的方式，利用電力專用線路傳輸(大多數(shù)采用E1線路或者電力Intranet網(wǎng))，和高鐵的建設有非常大的相似性，變電站的遠程監(jiān)控技術已經(jīng)相對比較成熟，絕對可以給高鐵監(jiān)控建設以借鑒，盡管高鐵的某些要求和應用有所區(qū)別。

高速鐵路要求全線都設置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，設置點位比較多的是區(qū)間和站點、特大橋、隧道、公跨鐵、區(qū)間基站、變電所等。其中站點屬于有人值守，其它區(qū)域屬于無人值守，監(jiān)控的具體對象可能包括：區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通信、信號機房、牽引供電、電力供電機房內外、車站內候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等場所的監(jiān)控。另外視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要進一步的和入侵報警系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、動力監(jiān)控系統(tǒng)進行融合，使得綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)變得更加復雜，而這恰恰就是廣大市場進入者需面臨的市場。

另外，高鐵領域視頻監(jiān)控系統(tǒng)也涉及眾多業(yè)務部門，比如公安、車務段、機務段、調度段、旅客服系統(tǒng)、客運段、貨運段等都有各自獨特的視頻監(jiān)控需求，而這些復雜的需求要得到滿足的前提必須是：“統(tǒng)一領導、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理”，否則就會亂套。

高鐵安防應用還有一個非常顯著的特點：無人值守。為了減少小站的設置，高鐵領域很多場站都實行無人值守。另外，鐵路每隔數(shù)百米會有電力機房和通信機房，這些機房基本上都需要無人職守，并用到視頻監(jiān)控和報警系統(tǒng)，以檢測是否有人入侵，現(xiàn)場的情況有無變化等。因此，高鐵無人值守機房對視頻監(jiān)控的需求量非常大。這就要求同一線路各專業(yè)的系統(tǒng)都集中起來管理。那么建設一套大而全、互相兼容匹配的系統(tǒng)就是高鐵視頻監(jiān)控建設的終極目標。

高鐵是典型的垂直市場，誰能了解市場需求，提出有針對性的解決方案，誰才是最終的贏家。但高鐵視頻監(jiān)控市場將面臨著諸多困局：市場準入、設備互聯(lián)互通、兼容、統(tǒng)一的協(xié)議和規(guī)范、滿足需要的各種功能等等，這些考驗在等待著形形色色的市場進入者。