多條高鐵采用同公司信號設備

上海鐵路局局長安路生28日說，根據(jù)初步掌握的情況分析，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導致本應顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈。存在設計缺陷的信號設備由北京一家研究設計院設計，2009年9月28日投入使用。

據(jù)新華社電

據(jù)新華社溫州7月28日電 北京全路通信信號研究設計院有限公司28日在其公司網(wǎng)站上發(fā)布《致“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》。

致“7·23”甬溫線特別重大鐵路

交通事故死傷者及家屬的道歉信

我們對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故給國家和人民生命財產(chǎn)造成的損失深感悲痛，對死難者表示最深切的哀悼，并對傷者及死難者家屬表示最真誠的歉意。

面對慘痛的事故結果，我們一定會根據(jù)國務院事故調(diào)查組和鐵道部的統(tǒng)一安排和部署，積極配合國家有關部門和鐵道部的事故調(diào)查工作，敢于承擔責任，接受應得的處罰，對有關責任人進行嚴肅的責任追究處理。

人民生命財產(chǎn)高于一切，質(zhì)量就是生命。安全責任大如天，安全工作壓倒一切，高鐵安全更是重中之重。我們將化悲痛為力量，充分汲取教訓，動員一切力量迅速做好整改工作，確保產(chǎn)品的安全可靠，為中國鐵路建設事業(yè)繼續(xù)作出貢獻，用切實的行動告慰事故死難者在天之靈。

北京全路通信信號研究設計院有限公司

2011年7月28日

CTCS核心技術 仍為外方掌握

記者從一位鐵路局人士處獲悉，鐵道部運輸局26日向各鐵路局傳真下發(fā)調(diào)度命令，要求從7月27日凌晨起排查由“通號院”設計的CTCS系統(tǒng)。本次事故涉及的CTCS-2系統(tǒng)即為通號院設計。

一位知情人士表示，作為引進的技術，CTCS的核心技術仍為外方所掌握。自己曾打開CTCS程序看過，發(fā)現(xiàn)里面有核心模塊未能破解，程序文本中有多處明顯帶有外方設計標志的文本。 (據(jù)《第一財經(jīng)日報》)

“中國通號”被指壟斷

背后隱現(xiàn)鐵道部身影

“通號院”是央企中國鐵路通信信號集團公司(“中國通號”)下屬的獨資企業(yè)?！爸袊ㄌ枴北恢笁艛嘟?jīng)營，掌握著中國高鐵建設的神經(jīng)命脈，中國高鐵建設的多條鐵路線相關業(yè)務均交由其負責。盡管公司化改革之后，鐵道部表面上退出，但實際上仍在類似企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展中多少留下些足跡?！爸袊ㄌ枴痹谀孟吗疁鼐€的“四電”系統(tǒng)集成工程合同之后，還對工程進行分拆招標，中標單位即包括“通號院”等關聯(lián)企業(yè)。

(據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》)

溫州南站站長：

他們說什么就是什么吧

“他們說什么就是什么吧！他們沒有給我接受采訪的權利，你們找其他部門采訪吧?！?8日，溫州南站站長呂慶祥接受記者采訪時說。當天，上海鐵路局局長安路生稱， 動車事故系因溫州南站信號設備設計存在嚴重缺陷，值班人員未按規(guī)定進行故障處理，導致本應顯示紅燈的區(qū)間信號機顯示為綠燈。而在此前的7月25日，呂慶祥在談及動車事故時曾說，“這和我們有什么關系，列車都還沒進站呢！” (梁國瑞、賀涵甫)