信號燈錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致連鎖錯(cuò)誤

“7·23”動(dòng)車事故初步分析原因公布后，有網(wǎng)友質(zhì)疑，高鐵上的列車都是高速運(yùn)行，不可能靠司機(jī)目視紅綠燈來決定是否停車。
對此，昨晚，北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)說，動(dòng)車的行車安全主要靠自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。
自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的工作原理大致是：鐵軌上安裝有一個(gè)個(gè)類似傳感器的接收裝置，只要前方列車的車輪壓上鋼軌，“前方有列車占用軌道”的信息就會(huì)通過鐵軌傳送給后方列車和調(diào)度中心。后方列車接到前方列車的位置信息后，會(huì)調(diào)整速度，以保證兩車之間有個(gè)安全的距離，這個(gè)安全距離也叫閉塞區(qū)。
趙堅(jiān)說，如果前面的列車占用了行車區(qū)間，軌道信號燈就會(huì)顯示為紅燈。同時(shí)，在調(diào)度臺(tái)上也會(huì)顯示出紅光帶，后面行駛的列車操作平臺(tái)上也會(huì)顯示紅光帶。如果后車的ATP(自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng))正常工作，就能自動(dòng)停車。但這一次，如果信號燈在該顯示紅燈的時(shí)候顯示綠燈，調(diào)度臺(tái)和后車車載顯示屏上也會(huì)錯(cuò)誤地顯示成綠燈，列車就不會(huì)自動(dòng)停車。紅綠燈的顯示信號會(huì)同步出現(xiàn)在司機(jī)的操作顯示屏上，一旦顯示為綠燈就會(huì)正常行駛。如果信號燈錯(cuò)誤，會(huì)導(dǎo)致連鎖錯(cuò)誤。
至于信號系統(tǒng)為何在該顯示為紅燈的時(shí)候卻顯示為綠燈，趙堅(jiān)說，還要看最后的調(diào)查結(jié)果。
此前，鐵路部門曾提出，D3115停車是因?yàn)樵馐芾讚??！皠?dòng)車遭到雷擊后失去動(dòng)力停車，造成追尾?！钡@一說法引起廣泛質(zhì)疑——即使因雷擊導(dǎo)致前面動(dòng)車失去動(dòng)力停車，由于動(dòng)車有自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)，后面的車也不應(yīng)該撞上，而是在距其一定距離時(shí)自動(dòng)剎車。
D3115次列車長接受采訪時(shí)說，D3115次列車臨時(shí)停車后，機(jī)械師在列車靠后的車廂維修。列車長沒有提到機(jī)械師維修結(jié)果。但在列車“緩緩啟動(dòng)”時(shí)，追尾發(fā)生了。這說明，D3115次列車在事發(fā)時(shí)是可以啟動(dòng)的。一種情況是，列車沒有因雷擊“失去動(dòng)力”；一種情況是列車因雷擊失去動(dòng)力了，但機(jī)械師在短短幾分鐘內(nèi)修好了。鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士說，如果失去動(dòng)力，幾分鐘就修好的可能性極低。本報(bào)記者易靖