高鐵6年大發(fā)展催生25家“三高”公司

每經(jīng)記者 王硯丹
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，鐵路投資規(guī)模高達2.2萬億元。形成了一個從基建到配件的產(chǎn)業(yè)鏈，一大批看準高鐵蛋糕的創(chuàng)業(yè)者從中一夜暴富。
據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》統(tǒng)計，目前A股市場上，共有25家上市公司主營業(yè)務涉足高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。它們分別是中國南車、中國北車、晉西車軸、中鼎股份、南方匯通、北方創(chuàng)業(yè)、太原重工、寶勝股份、特銳德、鼎漢技術(shù)、博深工具、晉億實業(yè)、華東數(shù)控、佳訊飛鴻、廣電運通、新北洋、時代新材、回天膠業(yè)、中鐵二局、中國鐵建、隧道股份、東方雨虹、中國中鐵、世紀瑞爾、輝煌科技，分別從事著從鐵路鋪軌到機車維修的工作，并通過登陸資本市場，名利雙收。
綜合這些公司歷年財務數(shù)據(jù)，主營高鐵的上市公司近年來在高鐵盛宴下賺得盆滿缽滿，有著明顯的“三高”特征：收入規(guī)模高速增長、毛利率高得離譜、凈資產(chǎn)收益率超高。
三高之一：收入、規(guī)模高增長
2006~2010年是高鐵行業(yè)飛速發(fā)展的5年，同時也是25家公司賺錢的黃金時代。可以說，正是鐵道部這棵大樹的庇護，滋生出了一大堆高鐵“暴發(fā)戶”，讓一些本來規(guī)模很小的袖珍公司“日進斗金”。
Wind資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這25家公司從2006年開始的連續(xù)五年時間，從鐵道部的巨額投資中獲得了高速業(yè)績增長。2006年，25家公司合計實現(xiàn)營業(yè)收入3962.93億元，而到2010年，它們收入總和已經(jīng)高達1.18萬億元，相當于2006近3倍。2008年～2010年，這25家公司凈資產(chǎn)之和也從1555.45億元增長至2155.48億元，其規(guī)模增長的主要動因一是來源于自身積累，二則是通過登陸資本市場獲得財富巨額增值。
以輝煌科技為例。這家主營鐵路通信信號的公司于2001年成立，最初注冊資本僅有2300萬元，發(fā)起人為9個自然人股東。2006年，在高鐵剛剛發(fā)展的第二年，輝煌科技營業(yè)收入為9571萬元，2007年~2010年，公司營業(yè)收入逐年增長，至2010年已經(jīng)達到2.50億元，5年時間增長了1.6倍。凈利潤也從2006年的2344萬元增加至8572萬元，年復合增長率高達53%。
而從招股書中來看，輝煌科技能夠分享到高鐵發(fā)展的超級盛宴，與股東們的鐵道部背景有著密不可分的聯(lián)系。
輝煌科技的董事長李海鷹畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學，雖然無直接在鐵道部任職的經(jīng)歷，但是他“曾參加鐵道部TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)聯(lián)合攻關組并擔任攻關組組長，該產(chǎn)品通過了鐵道部科技司組織的鑒定”。另一位董事李勁松也曾經(jīng) “作為主要技術(shù)骨干兩次參加鐵道部組織的TJWX微機監(jiān)測系統(tǒng)聯(lián)合攻關組”。
2009年9月，輝煌科技以每股25元的價格發(fā)行1550萬股，募集資金3.88億元，迅速壯大規(guī)模。2008年末，公司凈資產(chǎn)僅為1.59億元，而至2009年末已經(jīng)達到5.84億元。
在輝煌科技登陸中小板后不久，2009年10月，十年磨一劍的創(chuàng)業(yè)板終于開板。在首批28家創(chuàng)業(yè)板公司中，就有特銳德和鼎漢技術(shù)兩家高鐵類公司。而創(chuàng)業(yè)板的首個代碼——300001，還被給了特銳德，足見其所受到的重視。
這兩家公司本來也是規(guī)模極小。2006年，特銳德凈資產(chǎn)只有2856萬元，鼎漢技術(shù)也只有5857萬元。盡管在高鐵的迅速發(fā)展中，公司規(guī)模得到一定壯大，但是真正的爆發(fā)式增長還是靠市場對創(chuàng)業(yè)板的熱捧。有關資料顯示，特銳德以每股23.8元的價格發(fā)行3360萬股，對應市盈率高達52.76倍，募集資金近8億元；鼎漢技術(shù)以37元的價格發(fā)行1300萬股，募集資金4.8億元，對應市盈率更是高達82.22倍。
資本市場使得特銳德和鼎漢技術(shù)“一夜暴富”。2008年底，特銳德凈資產(chǎn)僅為1.04億元，2009年末暴增至9.93億元；鼎漢技術(shù)凈資產(chǎn)則從1.08億元增長至6.30億元，同樣實現(xiàn)了三級跳。
輝煌科技、特銳德、鼎漢技術(shù)等只是高鐵產(chǎn)業(yè)鏈大發(fā)展的冰山一角。值得一提的是，即使是在2008年金融危機使得實體經(jīng)濟遭遇重創(chuàng)之時，這些公司中的絕大部分也因傍上鐵道部這棵大樹而幸免于難：2008年，這25家公司全部實現(xiàn)收入同比正增長，凈利潤下滑的也只有寶勝股份、中國中鐵兩家。
三高之二：毛利率高得離譜
不過《每日經(jīng)濟新聞》在經(jīng)過仔細研究后發(fā)現(xiàn)，高鐵投資盛宴僅僅是25家公司業(yè)績驚人增長的原因之一。它們所依靠的大客戶——鐵道部的“慷慨”也是一大緣由。
這從25家公司的銷售毛利率上可以窺見端倪。根據(jù)申萬分類，這25家分屬于五大行業(yè)，其中南北車、晉西車軸、中鼎股份、南方匯通、北方創(chuàng)業(yè)屬于交運設備，太原重工、寶勝股份、特銳德、鼎漢技術(shù)、博深工具、晉億實業(yè)、華東數(shù)控屬于機械設備，佳訊飛鴻、廣電運通、新北洋屬于信息設備，世紀瑞爾、輝煌科技屬于信息服務，時代新材、回天膠業(yè)屬于化工，其余屬于建筑建材。
作為這些近乎唯一的采購方，鐵道部給予了它們充分的溢價。如機械行業(yè)公司鼎漢技術(shù)2006年~2010年毛利率分別高達48.96%、52.39%、52.16%、47.60%和42.91%；另一家同業(yè)公司特銳德2008年以后毛利率均穩(wěn)定在35%的水平。Wind資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，機械設備行業(yè)共有293家上市公司，2006~2010年毛利率均圍繞20%波動，最高是2010年，達到21.84%；最低是2008年，為19.56%。按照2010年的數(shù)據(jù)，鼎漢技術(shù)和特銳德毛利率分別高出平均水平21個百分點和13個百分點。
屬于信息服務業(yè)的輝煌科技、世紀瑞爾，以及屬于信息設備行業(yè)的佳訊飛鴻也出現(xiàn)了毛利率大幅高于行業(yè)平均水平的現(xiàn)象。2006~2010年，信息服務業(yè)毛利率最低為31.35%，出現(xiàn)在2010年；最高為35.45%，出現(xiàn)在2008年。而輝煌科技毛利率從2006年的46.96%起步，每年穩(wěn)步增長，至2010年已經(jīng)高達51.18%，較行業(yè)平均水平高出近20個百分點。世紀瑞爾從2007年起，4年時間毛利率一直穩(wěn)定在45%左右，也比行業(yè)平均水平高出10多個百分點。佳訊飛鴻近五年來毛利率在36.74%~42.47%之間波動，而它所在的信息設備行業(yè)平均毛利率最高一年也僅有22.03%。
分析人士指出，即使是高鐵類公司可以因其技術(shù)優(yōu)勢，在銷售產(chǎn)品時獲得更高的定價，但是毛利率普遍高出行業(yè)平均水平10~20個百分點的情況也非常罕見。在經(jīng)歷了“7.23”事故后，這些公司能否維持超高毛利率，值得關注。
三高之三：凈資產(chǎn)收益率超高
從另一項核心指標——凈資產(chǎn)收益率來看，高鐵類公司有一個普遍特點：很小規(guī)模就能獲得很高的利潤。這在它們上市前表現(xiàn)得尤為明顯。
以特銳德為例。2009年上市之前，盡管特銳德規(guī)模很小，但是每年盈利卻相當可觀。2006~2008年，公司三年加權(quán)凈資產(chǎn)收益率分別高達63.85%、49.89%和81.79%。2009年以后雖因上市、轉(zhuǎn)股等原因使得凈資產(chǎn)收益率有所下滑，但其2009和2010年仍達23.53%和10.94%。[!--empirenews.page--]
高達81.79%的凈資產(chǎn)收益率！這意味著在2008年金融危機最嚴重的時候，特銳德光憑內(nèi)生增長，就能夠在一年零三個月時間內(nèi)，再造一個特銳德。
不僅僅是特銳德這種資本市場新貴，一些老牌上市公司在高鐵投資盛宴中，也煥發(fā)了青春。
作為早在1998年就上市的太原重工，在2008年和2010年實行了兩次定向增發(fā)，其中投向之一就是高鐵輪軸國產(chǎn)項目。目前太原重工總股本已經(jīng)達到16.2億股，凈資產(chǎn)超過50億元。盡管規(guī)模龐大，太原重工盈利能力絲毫不弱，2006年凈資產(chǎn)收益率僅為9.08%，2007、2008年卻猛增至26.22%和32.48%。2008年底和2010年中，公司兩次實行增發(fā)后，凈資產(chǎn)規(guī)模有所擴大，但是2009年和2010年的凈資產(chǎn)收益率仍然接近20%。也就是說，只要維持現(xiàn)在的發(fā)展速度，再造一個太原重工，也只需要4年時間(考慮復合增長)。
經(jīng)濟學有一個基本原理：如果一個行業(yè)具有超過社會平均水平的投資回報率，那么經(jīng)過時間的洗禮，它最終會回歸社會平均水平。25家高鐵公司背靠鐵道部實現(xiàn)的超速增長未來能否持續(xù)，在此次動車事故后，更值得投資者深思。