追尋事故高鐵奪命軟件：招投標(biāo)公告大量缺失

招投標(biāo)公告大量缺失 數(shù)家企業(yè)與張曙光過從甚密 追尋甬臺溫鐵路“奪命軟件”
王爾 范曉薇
到底是設(shè)備故障？人為操作失誤？還是兼而有之？
這是溫州7·23特大鐵路事故之后一直未停的追問。
順著設(shè)備和軟件系統(tǒng)故障的可能性鏈條，本報記者查看了與甬臺溫線上列車控制相關(guān)的CTCS二代系統(tǒng)，集中調(diào)度系統(tǒng)和監(jiān)測系統(tǒng)的相關(guān)材料，CTCS-2是中國基于點式應(yīng)答器-軌道電路運輸列車運行控制信息的點-連式系統(tǒng)。基本分為車載系統(tǒng)和地面系統(tǒng)。
甬臺溫鐵路采用的上述系統(tǒng)由至少8家企業(yè)提供設(shè)備。其中，央企和上市公司占了絕大多數(shù)，但有關(guān)整個招投標(biāo)過程的信息寥寥無幾。
本報記者進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，在中國高速鐵路的設(shè)備領(lǐng)域，多采用進(jìn)口硬件國產(chǎn)軟件的搭配方式。
追尋甬臺溫鐵路“奪命軟件”
一段央視關(guān)于全國鐵路第六次安全大提速準(zhǔn)備工作的采訪視頻顯示，有一個名為“自動閉塞系統(tǒng)”的通訊控制系統(tǒng)為我國自主研發(fā)，此為CTCS系統(tǒng)的組成部分，可將高速運行的兩列動車組的間隔時間控制在5分鐘，防止列車追尾事故的發(fā)生。時任鐵道部副總工程師的張曙光還曾在采訪中提及，該系統(tǒng)的安全測試?yán)锍桃呀?jīng)相當(dāng)于繞地球一周。
截至發(fā)稿時，搶險指揮部尚未公布事故原因的調(diào)查進(jìn)展。
央企閃現(xiàn)
本報記者在一篇甬臺溫鐵路通信信號系統(tǒng)設(shè)計方撰寫的文獻(xiàn)中找到了甬臺溫各系統(tǒng)的提供商名單。
該文獻(xiàn)顯示，甬臺溫鐵路的四電系統(tǒng)集成商為中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司(以下簡稱中鐵電氣化局)和中國鐵路通信信號集團(tuán)公司(以下簡稱通號集團(tuán))聯(lián)合體。其中中鐵電氣化局負(fù)責(zé)“電力電牽專業(yè)”，通號集團(tuán)負(fù)責(zé)“通信信號專業(yè)”。CTCS2系統(tǒng)和其他調(diào)度、監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)備、軟件，由著兩家進(jìn)行采購。但在采購前要報上海鐵路局審批，并在鐵道部備案。因此，上海局官員對采購仍有影響力。
上述兩家企業(yè)都“來頭不小”，中鐵電氣化局的前身是鐵道部電氣化鐵道工程局，現(xiàn)為鐵道電氣化領(lǐng)域的“國家隊”，仍與鐵道部有千絲萬縷的聯(lián)系。而中國通號集團(tuán)則是國資委直屬的大型央企，產(chǎn)品以通信、信號、自動控制等為主。
有相關(guān)人士指出的是，CTCS-2系統(tǒng)是鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光帶頭研制的，參與的企業(yè)除了上述兩家之外，還有卡斯柯信號有限公司。
根據(jù)其官方網(wǎng)站顯示，卡斯柯信號公司就是通號集團(tuán)的子公司之一，于1986年3月14日成立，由中國通號集團(tuán)與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建，注冊資金為1億元人民幣，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。主業(yè)集中于自動控制、信息管理技術(shù)領(lǐng)域。
根據(jù)上述文獻(xiàn)，甬臺溫線通信系統(tǒng)包括傳輸、電話交換及接入、數(shù)據(jù)網(wǎng)、專用移動通信、調(diào)度通信、會議電視、應(yīng)急救援指揮通信、同步及時鐘分配、電源、綜合視頻監(jiān)控、通信電源及環(huán)境監(jiān)控等系統(tǒng)。信號系統(tǒng)則包括運輸調(diào)度指揮、閉塞、列控、車站聯(lián)鎖、信號電源和信號計算機(jī)監(jiān)測等系統(tǒng)。
其中，通信工程的傳輸設(shè)備采用的是華為公司的OSN3500、OSN2000 設(shè)備；在無人值守(區(qū)間AT所、分區(qū)所)站所，則使用了佳訊飛鴻公司最新投入使用的帶2 M接口的KDT值班臺，直接通過傳輸系統(tǒng)提供的2 M通道接在臨近車站的車站FAS下，完全滿足電調(diào)直通通話的需要。
25日，佳訊飛鴻(430023)在自己的官方網(wǎng)站上撇清了與事故的關(guān)系——其為甬溫線提供的是調(diào)度通信系統(tǒng)和應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)。事故發(fā)生后，公司人員到現(xiàn)場檢查認(rèn)定，公司所提供的系統(tǒng)運行一切正常。
事發(fā)何種軟件？
文獻(xiàn)沒有提供更多的供應(yīng)商名稱。但據(jù)本報記者了解，名單外有更多企業(yè)參與了該系統(tǒng)的設(shè)備提供。
截至目前，已有下述三家上市公司承認(rèn)是甬臺溫鐵路的設(shè)備提供商，但澄清與該次事故無關(guān)。
7月25日傍晚，輝煌科技(002296)公告稱，其向甬溫線提供的是鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)(原鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng))，即俗稱電務(wù)系統(tǒng)的“黑匣子”。該設(shè)備運行正常，公司與本次事故無關(guān)。
從其招股說明書看，該企業(yè)的股東為8名自然人，持有鐵道部通訊產(chǎn)品許可證，目前產(chǎn)品市場占有率40%左右，毛利率51%。據(jù)一位與其接觸過的人士透露，該企業(yè)早期從事信號燈研發(fā)生產(chǎn)。
第二家澄清的上市公司為世紀(jì)瑞爾。其為甬臺溫提供了鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)和鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩個產(chǎn)品。公告中稱上述產(chǎn)品與列車運行控制系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)無關(guān)聯(lián)，且產(chǎn)品運行正常。
另一家名為和利時(NASDAQ：HOLI)公司投資者關(guān)系負(fù)責(zé)人也在25日表示，和利時公司確實為出事的D301、D3115兩趟列車提供車載設(shè)備，但該公司現(xiàn)場調(diào)查的工作人員稱，車載的列控(即列車控制)設(shè)備運作正常，故障原因是與路面控制設(shè)備有關(guān)。
截至發(fā)稿時，7·23特大鐵路事故搶險指揮部仍沒有通報任何事故原因，但根據(jù)記者對于路面控制設(shè)備的資料查找，其分為點式應(yīng)答器和車站列控中心。
其中，點式應(yīng)答器是每三個閉塞空間分布一個，其若出現(xiàn)大面積毀壞，會導(dǎo)致無法判斷車輛位置。目前搜索到生產(chǎn)該產(chǎn)品的公司有北京交大思諾科技有限公司等，但無法確定運用于該鐵路的設(shè)備出自何處。
而車站列控中心則是向列車發(fā)送指令和前方路況信息的裝置。據(jù)相關(guān)人士透露，該路段采用的這項設(shè)備是由通號集團(tuán)提供的LKD1—T。
記者從鐵路局人士處了解到，上海鐵路局被撤職的副局長分管電務(wù)和工務(wù)，故障可能與其參與這方面招投標(biāo)事務(wù)有關(guān)。
招投標(biāo)公告寥寥 指向張曙光？
為了確認(rèn)所有的設(shè)備提供商，本報記者在公開信息中搜索甬臺溫鐵路的相關(guān)設(shè)備招標(biāo)/中標(biāo)公告，但信息寥寥。
依照2002年施行的《鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實施辦法》規(guī)定，不適宜公開招標(biāo)的項目，經(jīng)項目審批部門批準(zhǔn)，可以采用邀請招標(biāo)。招標(biāo)人以投標(biāo)邀請書的形式邀請三個以上具備承擔(dān)招標(biāo)項目的能力、資信良好的特定投標(biāo)人投標(biāo)。但中標(biāo)后應(yīng)在交易中心公示。
經(jīng)過一番查找，甬臺溫鐵路通信和信號工程，被定點在鐵道部上海交易中心進(jìn)行。其中相關(guān)招標(biāo)公告編號為JS2008-006，該公告名稱為“新建鐵路甬臺溫線通信、信號、牽引供電及電力供電系統(tǒng)集成施工招標(biāo)進(jìn)場交易”。另一“新建鐵路甬臺溫線通信、信號專業(yè)甲控物資采購招標(biāo)公告”，但也沒有發(fā)布中標(biāo)公示。
招標(biāo)公告為格式文本，詳細(xì)交待了投標(biāo)企業(yè)資質(zhì)、投標(biāo)時間等，也注明了資金來源于鐵道部、浙江省以及銀行貸款等。[!--empirenews.page--]
但是上述上海交易中心的網(wǎng)站無法找到該次招標(biāo)的最后中標(biāo)結(jié)果。且上述招標(biāo)涉及的通信、信號、牽引供電、電力供電系統(tǒng)等，在實際施工時都向不同企業(yè)采購，亦無法查找到相關(guān)招標(biāo)/中標(biāo)公告。
根據(jù)一位知情人士透露，中國時速300公里以上的高速鐵路大都按照進(jìn)口硬件國產(chǎn)軟件的方式構(gòu)成的。其中，對于安全運營至關(guān)重要的CTCS-2系統(tǒng)即以國產(chǎn)軟件為主。
“7·23鐵路重大事故”發(fā)生之后，有多個專家認(rèn)為，鐵道部研發(fā)的“自動閉塞系統(tǒng)”實際上還不成熟，還要依賴人工操作。
“其實在京滬高鐵數(shù)次停車事故發(fā)生之后，當(dāng)時有專家在報導(dǎo)里指出說后臺系統(tǒng)數(shù)據(jù)全亂套了，我們認(rèn)為問題明顯是出在軟件上?！鄙鲜鋈耸糠Q。
他甚至認(rèn)為，軟件國產(chǎn)化的原因在于貓膩多，作弊空間大，發(fā)現(xiàn)問題還可以隨時修正。
有相關(guān)人士指出，中國高速鐵路相關(guān)的CTCS-2系統(tǒng)(包括信號檢測系統(tǒng))，都由曾經(jīng)擔(dān)任鐵道部副總工程師的張曙光牽頭研制，數(shù)家參與企業(yè)，都與張曙光過從甚密。
2011年2月，曾有“中國高鐵第一人”的張曙光被雙規(guī)審查，疑與前鐵道部長劉志軍案有關(guān)。