事故動(dòng)車的自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)：未能發(fā)揮作用的利器

D3115采用的運(yùn)行控制系統(tǒng)由北京通號(hào)院設(shè)計(jì)，這是一套由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制的全自動(dòng)化體系，包括在雨雪天氣下的臨時(shí)限速控制。如果系統(tǒng)發(fā)揮作用，事故本不應(yīng)發(fā)生
【財(cái)新網(wǎng)】(記者 于寧 實(shí)習(xí)記者 朱健)“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故中，列車采用的是CTCS2(D301次)和CTCS3(D3115次)信號(hào)系統(tǒng)。CTCS全稱為：中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(Chinese Train Control System)。
CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)項(xiàng)目由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院(下稱北京通號(hào)院)設(shè)計(jì)，根據(jù)該院在其官方網(wǎng)站上公布的視頻介紹，這是一套由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制的全自動(dòng)化體系，由路軌上的電路信息讀取器、應(yīng)答器將行車信息傳送到行車指揮中心后生成行車許可，并監(jiān)控列車速度。此外這套系統(tǒng)還包括在風(fēng)、雨、雪等惡劣天氣條件及施工情況下的臨時(shí)限速服務(wù)器。
按照這一介紹，如果系統(tǒng)發(fā)揮作用，D3115減速和停車的信息應(yīng)該通過路軌上的接收器直接傳送到行車指揮中心，并被后車接收，后車應(yīng)相應(yīng)降速或停車。如此，事故本不應(yīng)發(fā)生。
以下為北京通號(hào)院關(guān)于CTCS信號(hào)系統(tǒng)的功能介紹：
CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)最早在2009年12月26日裝備于武廣高鐵；它由車載設(shè)備和地面設(shè)備兩部分組成。
其中，車載設(shè)備包括人機(jī)界面顯示單元、車載安全計(jì)算機(jī)、GMS-R無線通信單元、測速測距單元、應(yīng)答器信息傳輸模塊、軌道電路信息讀取器等。
地面軌旁設(shè)備主要有ZPW-2000軌道電路、應(yīng)答器、GSM-R無線基站。地面室內(nèi)設(shè)備主要有無限閉塞中心、列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器、計(jì)算機(jī)連鎖、GSM-R移動(dòng)交換中心、行車指揮中心。
根據(jù)北京通號(hào)院的官方視頻介紹，首先，根據(jù)行車計(jì)劃，行車指揮中心自動(dòng)生成列車進(jìn)路系列，計(jì)算機(jī)連鎖根據(jù)該序列排列車站列車進(jìn)路，并將進(jìn)路信息通過信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)發(fā)送給無線閉塞中心和列控中心，由無線閉塞中心和列控中心運(yùn)算生成行車許可后，分別通過GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)和ZPW-2000軌道電路及應(yīng)答器發(fā)送給車載設(shè)備。根據(jù)收到的行車許可，車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度模式曲線，監(jiān)控列車運(yùn)行。無線閉塞中心發(fā)送的行車許可最遠(yuǎn)可達(dá)32公里，為列車高速、安全運(yùn)行提供保證。
其次，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)集成CTCS-2級(jí)系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)C2/C3系統(tǒng)的跨線運(yùn)行。CTCS-2級(jí)作為CTCS-3級(jí)的后備運(yùn)行模式，在無線通信受干擾等情況下，可不停車自動(dòng)降級(jí)至CTCS-2級(jí)模式，連續(xù)監(jiān)控列車安全、高速運(yùn)行。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了C2和C3臨時(shí)限速的集中統(tǒng)一管理，在風(fēng)、雨、雪等惡劣天氣條件及施工情況下，調(diào)度員發(fā)布臨時(shí)限速命令，由臨時(shí)限速服務(wù)器接收并進(jìn)行集中管理，發(fā)送給相關(guān)的無線閉塞中心和列控中心，并通過GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)答器傳送至車載設(shè)備，控制列車限速運(yùn)行。
再者，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)通過GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車地雙向通信，GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)采用交織冗余覆蓋技術(shù)，提高系統(tǒng)的可靠性和抗干擾性。
CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)滿足高速鐵路列車最高運(yùn)行時(shí)速350公里以上、最小運(yùn)行間隔3分鐘的運(yùn)營要求，并建立了包括運(yùn)營需求規(guī)范、設(shè)備技術(shù)規(guī)范、系統(tǒng)接口規(guī)范、系統(tǒng)測試規(guī)范、工程設(shè)計(jì)規(guī)范、施工驗(yàn)收規(guī)范、制造工藝標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用維護(hù)規(guī)則、安全評(píng)估辦法的技術(shù)體系。
視頻中稱，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)廣泛中國高速鐵路，2009年底投入商業(yè)運(yùn)用以來，已進(jìn)入成熟應(yīng)用階段。