鋰電池上游原料價(jià)格上漲

主導(dǎo)全球70%以上的碳酸鋰產(chǎn)能的三大巨頭：智利SQM、美國FMC、德國Chemetall 公司，先后宣布調(diào)漲碳酸鋰、氫氧化鋰、氯化鋰、鋰鹽價(jià)格15%~25%，已經(jīng)引發(fā)連鎖效應(yīng)，造成鋰電池的價(jià)格勢(shì)必將呈現(xiàn)上揚(yáng)的走勢(shì)。

近一兩年來，隨著鋰電池的應(yīng)用從3C產(chǎn)品跨入新能源汽車與儲(chǔ)能系統(tǒng)，使得鋰電池在整體電池市場(chǎng)的比例從2.5%提高到20%左右。國內(nèi)有鑒于鉛酸電池的嚴(yán)重污染，祭出嚴(yán)打手段，要將鉛酸電池廠家從數(shù)千家下降至五百家以下，使得多家著名的鉛酸電池廠被迫歇業(yè)，此一舉動(dòng)又成為鋰電池需求的重要增長點(diǎn)。因此包括阿根廷正推動(dòng)與玻利維亞、智利等主要的鋰生產(chǎn)國，也著手組成類式石油輸出國家組織(OPEC)的產(chǎn)銷卡特爾，三國控制的鋰礦蘊(yùn)藏占全球的85%。

鋰是制造電動(dòng)車電池的重要成分，依據(jù)供貨商表示每10萬輛新能源汽車將拉動(dòng)5000-8000噸的電池級(jí)鋰鹽的需求，相當(dāng)于全球鋰鹽需求量新增5%-8%。

此次鋰鹽漲價(jià)的影響，據(jù)分析將直接向下游電池材料領(lǐng)域傳導(dǎo)，涉及錳酸鋰、三元材料、鈷酸鋰、磷酸鋰鐵等材料成本的上揚(yáng)；其中在有限的鋰電池系統(tǒng)選項(xiàng)中，一般認(rèn)為以磷酸鋰鐵為代表的橄欖石結(jié)構(gòu)材料，由于具備高安全性、壽命長等優(yōu)勢(shì)，被視為在電動(dòng)交通載具與儲(chǔ)能電池的應(yīng)用上，最具發(fā)展?jié)摿?；再加上國際市場(chǎng)上有關(guān)磷酸的價(jià)格也受到農(nóng)藥需求提升的影響，預(yù)估將有15％以上的上漲壓力，因此對(duì)于磷酸鋰鐵的原物料供應(yīng)，預(yù)計(jì)將因伴隨著磷酸成本上漲及國際授權(quán)專利等因素影響, 估計(jì)成本將提高30%，對(duì)于新能源市場(chǎng)將帶來不小的壓力。

不過根據(jù)業(yè)者分析，盡管受到原物料上漲與美金匯兌的壓力影響，磷酸鋰鐵的價(jià)格上揚(yáng)，對(duì)于鋰電池的成本壓力其實(shí)有限，原因是磷酸鋰鐵占電池成本的比例約只有20％，原物料上漲帶來的整體影響其實(shí)只有6％。若謂此波價(jià)格上漲將阻礙新能源的發(fā)展，可能過于夸大其詞。

盡管業(yè)者分析表示影響層面不大，不過這可能還只是全球在新能源需求稀有金屬爭(zhēng)霸的前哨戰(zhàn)，日前有關(guān)日本在太平洋發(fā)現(xiàn)大規(guī)模稀土礦源，以及鋰礦三國的壟斷聯(lián)盟，都可能是新能源前哨戰(zhàn)而已。只是這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)，將依據(jù)新能源市場(chǎng)的引爆點(diǎn)而定，而根據(jù)美國知名風(fēng)險(xiǎn)投資公司 Zpryme預(yù)測(cè)，2014年全球智能電網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1714億美元；日本Institute of Information Technology另外則指出就電動(dòng)?鋰電池市場(chǎng)而言，預(yù)估市場(chǎng)規(guī)模將從2010 年的4.17 億美元，成長至2020 年的126 億美元，相當(dāng)于2011-2020 年之年復(fù)合成長率達(dá)41%。在終端運(yùn)用市場(chǎng)方面，美國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Pike Research的最新報(bào)告則指出，2015年全球交貨的公交車，將有32,000輛采用替代能源驅(qū)動(dòng)，占所有公交車的 50%。顯示此一日漸擴(kuò)大的商機(jī)，將會(huì)需要全球大量的鋰原料及上游原材料。