價格太高 鋰電池取代鉛酸電池困難重重

王佑
中國自行車協(xié)會理事長馬中超6月11日接受《第一財經日報》記者采訪時表示，目前自行車協(xié)會正在與相關部門探討，希望能對達到國家環(huán)保生產標準的鉛酸蓄電池企業(yè)放行。這種探討正是基于目前大量鉛酸蓄電池企業(yè)關停而來的。
由于鉛酸電池污染事件不斷發(fā)生，今年5月18日，環(huán)保部下發(fā)《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》(下稱“蓄電池污染防治通知”)，國內大量鉛酸蓄電池企業(yè)停業(yè)整頓。媒體報道稱，浙江的273家鉛酸蓄電池企業(yè)中，有213 家已被停產整頓；廣東160余家企業(yè)中，防護距離不足300米的企業(yè)也被關停。
馬中超介紹：“江蘇每百戶有78輛，山東、河南等地的百戶擁有量為55輛、48輛，中國的電動自行車發(fā)展速度已是世界第一?！?br /> 這種情況下，使用鉛酸蓄電池的電動自行車占市場份額97.5%，國內鋰電池自行車占比還很小?！安贿^，鉛污染的問題，已到了刻不容緩的程度，減少鉛酸蓄電池在電動自行車的配置比重，即便是這種比重從97.5%下降到90%，我們認為都是對環(huán)保的一種貢獻?！?br /> 但馬中超同時表示，目前自行車協(xié)會也在幫助一些符合國家相關環(huán)保規(guī)定的鉛酸蓄電池企業(yè)，為其向有關部門爭取(能重新恢復營業(yè)的)政策，“因為鉛酸電池是電動車的主要配件，如果全面停產，將會對供應鏈產生影響?！?br /> 在政府發(fā)布蓄電池污染防治通知的同時，包括南都電源(300068.SZ)、臥龍電氣(600580.SH)和科士達(002518.SZ)等鉛酸蓄電池企業(yè)，都在5月中旬相繼宣布了部分下屬企業(yè)停產的消息。
南都電源稱：“目前公司有26萬KVAH庫存產品，可滿足30天左右的發(fā)貨需求。因產品結構的問題，對個別客戶需求有一定影響。”這也意味著，假設6月中旬企業(yè)難以復產的話，其存貨將可能用完。
科士達在5月21日公告表示，該公司已按照整改要求停產。“企業(yè)現(xiàn)有5.3萬KVAH電池庫存，可以滿足24天的配套和發(fā)貨需求?！?br /> 上海杰寶大王電動車有限公司董事長、總裁陸正剛在接受本報采訪時強調，目前受到整治的主要是在浙江省長興地區(qū)，據(jù)其了解近幾天已經有個別電池廠商復產，但是數(shù)量依然很少。他認為，現(xiàn)階段鉛酸蓄電池企業(yè)的停產，對企業(yè)的生產影響還不算特別大。
“第一，大部分蓄電池企業(yè)在江西、安徽及蘇北等地也有子公司，而這些地方暫時沒有停產。所以，一些大型蓄電池企業(yè)可以從上述這些基地調貨給自行車整車廠。第二，現(xiàn)階段，正處于電動車的銷售淡季，對電動車的需求量也不是特別高?！?br /> 陸正剛說，部分鉛酸蓄電池企業(yè)主要是組裝廠，其本身的環(huán)保問題可能會比某些加工廠要好。他指出，雖然鉛酸蓄電池存在著污染問題，但直接從鉛酸電池電動車的配置，過渡到鋰電池電動車的這一市場趨勢，也有困難。“鋰電池電動車的污染問題幾乎不存在，但鋰電池也有一些缺點暫時無法克服，特別是價格偏高的問題?！?