德國IC看上本土摩托：英飛凌和力帆高調(diào)聯(lián)手

究竟是什么事，能讓征戰(zhàn)商場多年的力帆老總尹明善徹夜難眠？又究竟是什么事，讓他動員了近乎全重慶所有家媒體共同出席見證？5月18日，在炎熱的山城，在英飛凌科技與力帆的聯(lián)合發(fā)布會上謎底被揭開了。

“國內(nèi)摩托車以及汽車產(chǎn)業(yè)與國外市場的技術差距近乎百年，多年來我們一直在花大價錢從國外購買專利與先進技術。”力帆集團董事長尹明善言辭激動，“但是數(shù)周前，一筆2萬美元的匯款讓我徹夜難眠。這是英飛凌支付給我們的摩托車電噴平臺設計費用，也是迄今為止，力帆收到的首筆通過向國外廠商賣設計而非實物所得。”

力帆集團將此筆‘2萬美元’的設計專利使用費定義為公司歷史上的里程碑。尹明善說，在國外領先汽車電子技術的大力沖擊下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)很難耐住性子通過研發(fā)尋找自己的產(chǎn)品特點。如何在融合先進技術的前提下保持自身品牌特色是力帆也是所有國內(nèi)汽車企業(yè)的重點。

“這兩者之間的平衡很微妙，可能還需要進行一些動態(tài)調(diào)節(jié)，”尹明善說，“比如在某些技術已經(jīng)很成熟的領域中，企業(yè)需要選擇融合；而在本土品牌想要強調(diào)或者相對空缺的領域里，則應該選擇自主研發(fā)?！薄把邪l(fā)是一條漫漫長路，可能多年的投入都看不到直接的經(jīng)濟效益。但是這卻是企業(yè)獨樹一幟的唯一途徑，”他補充道。

英飛凌汽車電子總監(jiān)劉魯偉在介紹與力帆的淵源時表示，與力帆的接觸始于2009年，當時為了選擇一家合適的合作伙伴，跑遍國內(nèi)11家摩托/汽車生產(chǎn)企業(yè)，唯有力帆擁有自己的技術研發(fā)團隊。“這次合作的電噴技術應用平臺正是基于兩家研發(fā)團隊的共同努力，雖然還局限于摩托車發(fā)動機應用領域，但卻是該領域技術發(fā)展的制高點?！?BR>
劉魯偉講，作為一家擁有深厚技術背景的半導體廠商，多年來，英飛凌一直都在尋找融入中國市場的最佳切合點。“我們能夠提供用戶需要的各種功能，但是究竟什么樣的功能芯片才是中國消費者真正需要的？這點一直是我們的盲區(qū)?！?BR>

與終端廠商力帆的合作顯然幫助英飛凌找到了在摩托車發(fā)動機領域的用戶需求。力帆汽車研究院總工程師王德倫向與非網(wǎng)記者介紹說，與國外用戶不同，國內(nèi)用戶更加關心的是產(chǎn)品的性價比。對車載娛樂，如多媒體播放等消遣性的功能需求不是很強?！熬腿缤謾C，可能到被淘汰時很多功能都沒被用戶嘗試過。我們要做的就是去掉這部分冗余的功能，將用戶真正需要的體驗加強，做到更好?！?BR>
“英飛凌與力帆此次的合作就是建立在這種基礎之上，”劉魯偉說，“他們幫我們定義消費者功能需求的優(yōu)先級，我們再通過調(diào)整，最終推出了針對中國的單缸摩托車電噴應用進行優(yōu)化的專用芯片，該芯片內(nèi)部功能包括電源，通信收發(fā)器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號處理模塊以及多路功率驅(qū)動，是一款以中國本土應用為藍本開發(fā)的集成功率芯片?！?BR>
德國IC看上本土摩托，是因為雙方的利益訴求達成匹配。英飛凌素來在汽車電子領域享有盛名，力帆可借助此次合作大幅提升自己的品牌形象，增加力帆產(chǎn)品的技術含量；而力帆摩托也不可小視，每年數(shù)千萬臺的出貨量（60%銷往海外市場），可以幫助英飛凌迅速切入在伊朗，巴基斯坦等第三世界國家中的摩托車市場。

然而，比這更加重要的是，雙方都在打著“新能源汽車”的主意。尹明善在發(fā)布會上坦陳，中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與國外先進汽車產(chǎn)業(yè)的技術懸殊“100年還要再加10年”，只有在新能源汽車領域，兩者幾乎處于同一起跑線上。對于一心想在汽車市場上有所作為、但卻始終掙扎在第三軍團的力帆來說，新能源汽車是一個沒有排定座次的廣闊新天地，和國際汽車IC大廠的加緊合作，有助于占取先機；而后者則看好前者在終端消費市場上的渠道拓展能力，也看好中國新能源產(chǎn)業(yè)潛伏著的巨大政策利好。英飛凌中國有限公司董事長潘先弟就當仁不讓的表示，“英飛凌在新能源汽車領域已經(jīng)耕耘多年，尤其是新能源汽車核心部件，如電動汽車的驅(qū)動、電池管理、車載充電等領域，在市場成熟的時候完全可以充當領頭羊的角色。”