[導讀]核心提示：對于TPMS路線選擇之爭，李爾公司亞太區(qū)總裁唐慶豐認為這是歐美十幾年前就已經爭論過的話題，直接式是唯一選擇，現(xiàn)在的爭論意義不大。同時，他對中國本土的OEM整車廠在產品選擇上的超前眼光贊賞有加。記者：
核心提示：對于TPMS路線選擇之爭，李爾公司亞太區(qū)總裁唐慶豐認為這是歐美十幾年前就已經爭論過的話題，直接式是唯一選擇，現(xiàn)在的爭論意義不大。同時，他對中國本土的OEM整車廠在產品選擇上的超前眼光贊賞有加。
記者：李爾作為一家進入中國市場較早的全球零部件供應商，除開業(yè)務的不同來講，它與其他國際零部件企業(yè)相比有何特色？
唐慶豐：李爾于1994年進入中國，進來之后一直不遺余力地對當?shù)厥袌鲞M行投資，尤其是在技術方面。李爾是最早在中國設立技術中心的國際公司之一，而且是很堅決地把座椅和電子電氣的技術中心放在了中國的汽車重鎮(zhèn)之一——上海。在最初亞太及中國總部員工僅有幾十人的情況下，我們技術中心的員工就已經達到了300多人。我當時回來中國的一個首要任務就是建設李爾電氣管理系統(tǒng)的技術中心。
李爾中國技術中心首先承擔的職能是把國外的項目拿進來，在這個基礎上逐漸發(fā)展中國的業(yè)務。事實上，早在三年前，李爾中國的兩個技術中心，無論是從軟件還是硬件方面來講，對本地市場都有100%的研發(fā)能力。李爾全球CEOBobRossiter先生計劃將所有的研發(fā)能力都移到低成本國家，中國就是其中一個。當然，這和中國政府出臺的利好政策以及技術人才的培養(yǎng)教育是分不開的。
目前，李爾亞太地區(qū)擁有2000多名工程師，主要分布在中國、菲律賓和印度。這一比重超過李爾全球技術人員的60%，而且這一比例每年將以5-8%的速度增長。最終，李爾核心的技術將不是在歐洲或北美來開發(fā)，而是在亞太的各個國家，比如中國。
至于產品層面的特色，實際上很大程度取決于你的OEM客戶，整車廠決定了做什么定位的產品后，我們零部件公司的任務是怎樣將配套的零件做到最好。
記者：您如何評價中國技術中心分別在李爾座椅和電氣管理系統(tǒng)業(yè)務亞太地區(qū)研發(fā)體系中的地位？
唐慶豐：如果講新產品的研發(fā)，因為中國市場比較大，所以中國技術中心的占比相對較大。如果講各個技術中心的服務對象，中國的技術中心60-70%是為本土市場服務，另外30-40%是為全球提供工程服務；菲律賓幾乎100%是為全球客戶服務；印度約30-40%為本土項目開發(fā)來服務。當然我們在日本、韓國也有工程服務，但相對來說比較小。
目前，中國的人力資源即使在亞洲來說仍具有相當?shù)膬?yōu)勢，考量這個優(yōu)勢不僅指成本，同時必須平衡效率和能力。另外，語言也是至關重要的一個優(yōu)勢，只有掌握當?shù)卣Z言的技術人才才可能對產品、市場、客戶理解到位，這就必須要求是由中國人來做了。這對國家及其人才來說都是一個很好的機會。
記者：從您多年來在汽車座椅和電氣管理領域的經驗來看，中國市場的客戶同北美等發(fā)達市場的客戶相比，對產品的理解和選擇上是否有較大差異？
唐慶豐：現(xiàn)在中國所有OEM，不管是本土還是外資的，跟國際接軌已經相當好，他們的思路比其他地區(qū)許多的OEM都要超前。對我個人來講，感受的差異并不大。
從座椅上來講，中國汽車消費市場對安全和舒適性訴求是很高的，所以OEM也非常重視。至于電氣管理系統(tǒng)，目前中國市場銷售的汽車電氣管理系統(tǒng)產品占汽車整體價格比重為15%左右，而美國為30-40%，印度則是10%以下。這跟每個國家汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃和階段有關，必須符合當?shù)厥袌龅男枨?。比如政府現(xiàn)在鼓勵低端車的發(fā)展，那么你裝過多比重的電子產品也賣不出去。
但中國有些OEM是非常有野心和有規(guī)劃的，比如吉利帝豪這款車全部安裝胎壓傳感器（TPMS），像這種等級的車全部安裝TPMS，除了美國外，其他很少市場的OEM會這樣做。所以，盡管在成本要求很高的競爭環(huán)境下，中國一些有眼光的OEM實際上是很舍得投入的，當然這確實是對消費者負責的舉動。這對我來說也很吃驚。
隨著中國市場逐漸成熟，消費者要求將越來越高，可以預計電氣管理系統(tǒng)這類產品的使用比重也將越來越高。
記者：我們了解汽車電氣管理產品是一個被引導的消費市場，在中國后裝市場由于成本更低的原因，相對來說似乎更發(fā)達，李爾在是否會考慮進入后裝市場？
唐慶豐：李爾的座椅和電氣管理兩大業(yè)務皆為前裝業(yè)務，而且李爾目前也沒有規(guī)劃進入后裝市場。我們希望把100%的精力服務于OEM客戶。
記者：作為一個成熟的TPMS供應商，您認為哪種技術路線（比如，直接式、間接式、復合式）的TPMS最有可能在中國市場成為主流？
唐慶豐：簡單說來，直接式將是唯一選擇，其他都是階段性產品，因為不能達到安全標準，最終都將被市場淘汰。間接式就是以ABS測速的方式代替測壓，但ABS僅限于直線測速，一旦遇到彎道就不行了，而且測速精確性很差，非常容易產生誤報。說到底，這是對消費者極不負責的。而復合式是將直接式和間接式結合起來，這個可以去思考，但我認為也沒有解決根本問題。
而且，現(xiàn)在直接式成本已經很低，從成本層面來講，間接式也不一定競爭得過直接式。之前美國市場兩種方式都有采用，但后來間接式被消費者告上法庭，之后美國法規(guī)規(guī)定只允許OEM采取直接式TPMS。
這也就是說，十幾年前歐美已經爭論過這個問題。我個人認為現(xiàn)在中國已經完全沒有爭論的必要。至于有些公司現(xiàn)在熱衷于討論路線選擇，我想這在某種程度上是從公司利益角度考慮的行為，是不顧消費者利益和安全的行為。
記者：李爾在中國最近推出或將推出哪些產品可以使汽車更安全、節(jié)能、環(huán)保？
唐慶豐：李爾最新推出的EvolutionTM座椅，該產品融合了7項李爾專利技術。這其中包括，李爾ECO/EVO?骨架、動態(tài)環(huán)境舒適系統(tǒng)(DECS)?、李爾主動式安全頭枕(ProTec?PLuS)技術、大豆發(fā)泡(SoyFoam?)等。較之于傳統(tǒng)座椅，這款座椅能夠在不犧牲品質和安全的前提下將座椅重量減輕25磅。這將可以大大提高車輛燃油經濟性，而可回收再利用材料的應用對環(huán)境也是有保護作用的。該座椅有望在2011年前在亞洲面世。
在電氣管理系統(tǒng)方面，無論是混合動力還是電動車，李爾提供的技術產品都是最全面的。通用Volt主要的電子項目都是由李爾來完成提供，從充電器到轉換器等等。
記者：李爾2008年收購了浙江的新潮集團股份有限公司75%的股份。這一垂直收購項目完成后，李爾與新潮的合作進展得怎樣？將來李爾還可能在什么情況下在中國采取這種垂直整合策略？
李爾亞太區(qū)總裁:這次收購可謂非常成功，新潮在收購后的每一年里業(yè)績都在增長。此外，我們和新潮集團的合作也非常愉快。收購新潮這類企業(yè)，我們的著眼點不僅是為中國市場服務，同時也為全球市場服務。事實上，我們從來沒有停止過考察并購對象。李爾集團CEO給我們布置了很好的戰(zhàn)略。在未來三年到五年，相信你們會看到李爾有不一樣的變化和更多的發(fā)展舉措。[!--empirenews.page--]
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