“在今后五六年內，如果比亞迪放棄電動車項目完全在情理之中?！鄙虾Ｒ毁Y深汽車分析師如此對理財周報說。
近一段時間，市場陡然傳起“比亞迪危機”。理財周報記者深入調查，問題直指距離比亞迪深圳總部1394公里的寧波。比亞迪的寧波中緯半導體公司。
“至少比亞迪要填進去20億”。一位極其熟知寧波中緯的人士透露，“而且還不知道有沒有眉目?！?/FONT>
2億殺入芯片銷金窟
“這個公司大概每個月要虧5000萬，這個速度至少要燒三年?！敝槿耸拷袢障蚶碡斨軋笥浾咄嘎?。
窟窿如此之大？這位人士，正是2008年10月6日比亞迪以2億收購的寧波中緯半導體公司，彼時，距離巴菲特入股剛過去一周。王傳福旋風一樣的動作再次激起市場反響。有人猜測，王傳福有意介入半導體代工。
而實際上，王傳福的野心比這個要大得多。上述人士介紹說，“王傳福是想做電動汽車驅動電機(主要由驅動芯片與電源管理器件組成)的研發(fā)和生產(chǎn)，他想要控制整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！?/FONT>
但關于寧波中緯的實際情況，卻鮮為人知。
據(jù)上述人士透露，寧波中緯完全是寧波市政府一次失敗的項目，投資了約30億，但最終成了一個爛攤子。
中緯于2004年5月第一片芯片出貨后，花了兩年時間才達到1萬片/月的產(chǎn)量，該公司董事長馮明憲曾表示，一廠有望達到4萬片/月，但直到破產(chǎn)時一直未達到。
而這個被稱為“浙江省規(guī)模最大、技術含量最高的IT龍頭項目”，所用的設備卻是臺積電早已淘汰的6英寸生產(chǎn)線。最后，寧波市政府有意以極低的價格出售該公司。
而據(jù)上述人士透露，國內另一家知名高科技企業(yè)集團曾十分感興趣，也十分好奇。故派了不少資深技術人士去探究竟，“最后發(fā)現(xiàn)原來是個窟窿，每個月要燒5000萬，按照芯片行業(yè)的培育成長規(guī)律，比亞迪在該項目上要實現(xiàn)標準產(chǎn)出，要燒三年之久，燒不起?！?/FONT>
這一收購亦并不被業(yè)內看好。芯片設計產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)集成化、平臺化的趨勢，英特爾等巨頭都在走類似路線?！凹苫切≡O計公司的大敵，小公司設計一個芯片可能賣到3塊錢，而集成芯片中加一個同樣功能只需要增加幾毛錢的成本。在這一領域并無積累的比亞迪可能事與愿違。 ”Frost&Sullivan分析師常遠翔說。
“改造成本巨大?！鄙虾Ｒ黄囆袠I(yè)分析師如此評價?！氨葋喌瞎馐窃诖艘画h(huán)節(jié)上就要投入二三十億的資金?！?/FONT>
新能源汽車高成本之重這還只是王傳福龐大夢想中的黯然一角。
在進入2009年后，在比亞迪傳統(tǒng)汽車緊鑼密鼓推出的同時，電動車卻幾乎是裹足不前。在比亞迪今年40萬輛目標中，F(xiàn)3要銷售18萬輛，F(xiàn)6為5萬輛，F(xiàn)0為9萬輛，F(xiàn)3R為2萬輛，今年計劃上市的5款新車承擔6萬輛……幾乎沒有新能源汽車的事。
這一切與一兩年前，比亞迪高唱2009年實現(xiàn)新能源汽車量產(chǎn)的目標相去甚遠。
做新能源汽車不僅是王傳福的夢想，更是比亞迪面臨的現(xiàn)實戰(zhàn)略選擇。在傳統(tǒng)汽車領域，始終處于邊緣的比亞迪，想利用新能源轎車的“低門檻”，首先搶占市場。
王傳福認為自己在新能源汽車上有兩大優(yōu)勢：第一，比亞迪是“電池大王”，還是唯一一家橫跨電池、汽車兩大領域的制造商；第二，他們有低成本制造的經(jīng)驗。
但新能源汽車的門檻并沒有比亞迪想象的那么低，比亞迪首先要面對的，是否能夠將其手機電池制造的低成本能力平移到新能源汽車的制造上來？
事實上，比亞迪遭遇的第一個巨大挑戰(zhàn)即在于其所炫耀的“技術”，尤其在電池方面。
如果僅從工藝流程上考量，磷酸鐵鋰電池與一般的鋰離子電池生產(chǎn)工藝流程大致相當，“但最大的問題是你不知道怎么做。天津比克電池總工程師毛煥宇解釋說。
“電池其實是一個活的半生生命體，其能量釋放仰仗化學反應，與機械零件相比，其彈性大得多?！泵J為，通過電池管理系統(tǒng)來彌補動力電池性能的不足是一個有效的途徑。但中國在這一領域的技術積累相當匱乏。
“對電池管理系統(tǒng)而言，一個最簡單的挑戰(zhàn)是如何保證車廂內的電池溫度。天津力神一名曾參與過整車測試的工程師對記者解釋“電池最適應工作的溫度是30度左右，低一點高一點都不行?！痹谒磥?，F(xiàn)3DM之所以采用了風冷技術，乃是迫不得已。“這種技術并不成熟，即使全球領先的豐田汽車也沒有采用水冷技術?！?/FONT>
而在電池系統(tǒng)的一致性方面，比亞迪面臨著更為巨大的挑戰(zhàn)。僅就電池的涂布工藝，在生產(chǎn)過程中，這些漿料其涂覆均勻性和厚度均需要自動化監(jiān)控設備即時調整，否則其電池制成品就必然會出現(xiàn)一致性不符的問題。清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室邱恩超博士說?！岸恍┐笮】趶皆?CM直徑O型密封圈僅材料費就要5萬元錢，還需要日韓工程師上門調試。”
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