中國動態(tài)交通信息市場現(xiàn)狀與展望:以動化靜,信息疏導(dǎo)交通(圖)
千呼萬喚始出來
2008年1月,基于RDS-TMC、搭載世紀(jì)高通實時交通信息的PND產(chǎn)品上市。
2009年3月,裝備了G-BOOK系統(tǒng)的雷克薩斯第三代RX350正式登陸中國市場,在本次G-BOOK服務(wù)中,世紀(jì)高通提供了覆蓋北京、上海、廣州、深圳的交通信息服務(wù)。
2009年5月,同樣裝備了G-BOOK系統(tǒng)的廣汽豐田凱美瑞240V G-BOOK版上市,同樣加載了世紀(jì)高通提供的覆蓋北京、上海、廣州、深圳的交通信息服務(wù)。
由此,中國市場正式迎來了動態(tài)交通信息服務(wù)商用化,中國導(dǎo)航市場也隨之步入新時代。
市場發(fā)展正當(dāng)其時
經(jīng)過幾年的高速發(fā)展,中國已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國之一。盡管在2008年遭遇了經(jīng)濟危機等多重因素的影響,中國汽車市場依然保持了強勁的增長。但新的問題也隨之顯現(xiàn),即城市交通擁堵。盡管政府大力投資公路道路建設(shè),公路總量持續(xù)增長,但公路道路建設(shè)的增長始終滯后于汽車市場的發(fā)展,中國主要城市的交通擁堵問題已日趨嚴(yán)重,并因此造成巨大的經(jīng)濟損失。
據(jù)中國建設(shè)部的測算,僅2003年因交通擁堵而造成的損失即高達(dá)2500億元人民幣左右,大約相當(dāng)于中國2003年GDP總量的2%。以北京為例,北京每年因為交通擁堵而造成的直接經(jīng)濟損失高達(dá)約60億元人民幣。
中國市場急需投資較少、見效又快的交通解決方案。正是在這樣的歷史機遇下,動態(tài)交通信息服務(wù)獲得了發(fā)展的契機。
產(chǎn)業(yè)鏈整合完畢,市場起跑就位
目前中國動態(tài)交通信息服務(wù)市場的產(chǎn)業(yè)鏈已基本建設(shè)成型,為市場的發(fā)展奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。
圖一: 中國動態(tài)交通信息服務(wù)市場產(chǎn)業(yè)鏈
來源:Frost & Sullivan
從數(shù)據(jù)源來看,除了傳統(tǒng)的地下感應(yīng)線圈、路口監(jiān)控攝像系統(tǒng)等政府?dāng)?shù)據(jù)以外,浮動車、手機信號等商業(yè)公司所掌握的原始數(shù)據(jù)也開始作為重要的交通信息源,有力推動了動態(tài)交通信息的發(fā)展。
從數(shù)據(jù)的處理、融合來看,市場上已經(jīng)涌現(xiàn)出多家能夠基于不同數(shù)據(jù)源進(jìn)行交通信息處理的企業(yè),其中以世紀(jì)高通和美慧科技兩家公司最有代表性。美慧科技以處理手機信號為特色,世紀(jì)高通則主要基于浮動車數(shù)據(jù),并融合其他多種數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、生成實時路況信息。
從信息匹配環(huán)節(jié)看,無論是導(dǎo)航電子地圖生產(chǎn)商,還是交通信息提供商,大都能獨立完成交通信息與導(dǎo)航電子地圖的匹配工作。
從信息發(fā)布的平臺來看,廣播、通信網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)都可以承載動態(tài)交通信息的發(fā)布。從商用案例上來看,廣播服務(wù)目前仍是動態(tài)交通信息主要的發(fā)布通道。其中,世紀(jì)高通有望在2009年底前率先實現(xiàn)10個城市的動態(tài)交通信息廣播服務(wù)覆蓋。
另一方面,CMMB、3G等通訊平臺的快速發(fā)展,有望進(jìn)一步豐富交通信息的發(fā)布渠道,推動該市場的發(fā)展。
從信息接收終端來看,車載導(dǎo)航、手持導(dǎo)航儀以及導(dǎo)航手機、以及互聯(lián)網(wǎng),大多已經(jīng)引入實時交通信息以滿足各類用戶的需求。
從實際應(yīng)用來看,以車載系統(tǒng)為例,雷克薩斯用戶、廣豐凱美瑞用戶都已經(jīng)能夠通過其車載導(dǎo)航系統(tǒng)接收到北京、上海、廣州以及深圳4大一線城市的實時路況信息。同時,從實時路況信息產(chǎn)品本身來看,目前均已具備了較強的實用性。以豐田G-BOOK所搭載的世紀(jì)高通實時路況信息為例,在信息發(fā)布渠道、信息更新頻率以及信息準(zhǔn)確性等方面,都已經(jīng)能夠較好的滿足用戶實際的需求。
表一:世紀(jì)高通實時路況信息產(chǎn)品簡介
來源:Frost & Sullivan
車載用戶有望引領(lǐng)市場
從用戶結(jié)構(gòu)來看,車載系統(tǒng)、PND以及導(dǎo)航手機3類終端中,F(xiàn)rost & Sullivan認(rèn)為車載導(dǎo)航用戶將成為動態(tài)交通信息服務(wù)的主要用戶。
這主要得益于各大車廠正大力推動車載Telematics服務(wù)在汽車上的應(yīng)用,而動態(tài)交通信息服務(wù)是Telematics的重要服務(wù)之一。
PND產(chǎn)品憑借其價格低廉、使用方便、產(chǎn)品選擇豐富等優(yōu)勢,也將成為交通信息服務(wù)的重要應(yīng)用平臺。
導(dǎo)航手機的發(fā)展則主要歸功于手機廠商對于導(dǎo)航功能的重視,交通信息服務(wù)有望趁勢發(fā)展該領(lǐng)域的用戶市場。
圖二: 中國動態(tài)交通信息服務(wù)用戶規(guī)模預(yù)測 (2009-2015)
來源:Frost & Sullivan
發(fā)展路上問題尤存
然而,與較為成熟的海外市場相比,中國動態(tài)交通信息服務(wù)市場的發(fā)展還存在幾個問題:
第一,服務(wù)的覆蓋范圍有局限性。與海外市場,中國地域更為遼闊,要實現(xiàn)交通信息服務(wù)的全覆蓋,需要交通信息服務(wù)提供商去開發(fā)更多城市,以獲取相應(yīng)的原始交通數(shù)據(jù)源。待獲取更多城市的數(shù)據(jù)源后,數(shù)據(jù)處理、融合乃至匹配的工作量也將相應(yīng)加大,而這勢必將花費大量時間、人力以及物力。[!--empirenews.page--]
第二,政府?dāng)?shù)據(jù)不可商用。作為原始交通數(shù)據(jù)信息中的重要組成部分,政府?dāng)?shù)據(jù),除了高架路段的地下感應(yīng)線圈、路口監(jiān)控攝像系統(tǒng)外,還包括道路養(yǎng)護(hù)信息以及突發(fā)交通事故信息。這一系列政府所掌握的原始交通數(shù)據(jù),一般不對外商用,因而導(dǎo)致交通信息服務(wù)商只能以其他數(shù)據(jù)為主,在交通信息的準(zhǔn)確性上有一定不足。
第三,發(fā)布平臺有待統(tǒng)一。CMMB、3G乃至RDS-TMC孰優(yōu)孰劣,這一問題的爭論已經(jīng)在一定程度上導(dǎo)致動態(tài)交通信息服務(wù)市場發(fā)展的遲緩。同時,由于發(fā)布平臺的不統(tǒng)一,也使得終端生產(chǎn)商需要針對不同發(fā)布平臺,生產(chǎn)多種終端設(shè)備。生產(chǎn)成本的提高,打擊了終端生產(chǎn)商的參與積極性,進(jìn)一步拖沓了市場的發(fā)展。
結(jié)束語
面對動態(tài)交通信息服務(wù)這樣一個新興的、擁有巨大潛力的市場,且能夠切實解決城市問題的服務(wù),其蘊藏的收益是顯而易見的。因此,F(xiàn)rost & Sullivan認(rèn)為,隨著市場不斷推進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善、交通信息服務(wù)效益日趨顯現(xiàn),各方參與者終將選擇積極參與資源整合這一條道路,通過優(yōu)勢互補形成合作,共同參與、建設(shè)并加速這一市場的發(fā)展。