中國(guó)動(dòng)態(tài)交通信息市場(chǎng)現(xiàn)狀與展望：以動(dòng)化靜，信息疏導(dǎo)交通（圖）

千呼萬喚始出來

2008年1月，基于RDS-TMC、搭載世紀(jì)高通實(shí)時(shí)交通信息的PND產(chǎn)品上市。

2009年3月，裝備了G-BOOK系統(tǒng)的雷克薩斯第三代RX350正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，在本次G-BOOK服務(wù)中，世紀(jì)高通提供了覆蓋北京、上海、廣州、深圳的交通信息服務(wù)。

2009年5月，同樣裝備了G-BOOK系統(tǒng)的廣汽豐田凱美瑞240V G-BOOK版上市，同樣加載了世紀(jì)高通提供的覆蓋北京、上海、廣州、深圳的交通信息服務(wù)。

由此，中國(guó)市場(chǎng)正式迎來了動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)商用化，中國(guó)導(dǎo)航市場(chǎng)也隨之步入新時(shí)代。

市場(chǎng)發(fā)展正當(dāng)其時(shí)

經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)之一。盡管在2008年遭遇了經(jīng)濟(jì)危機(jī)等多重因素的影響，中國(guó)汽車市場(chǎng)依然保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。但新的問題也隨之顯現(xiàn)，即城市交通擁堵。盡管政府大力投資公路道路建設(shè)，公路總量持續(xù)增長(zhǎng)，但公路道路建設(shè)的增長(zhǎng)始終滯后于汽車市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)主要城市的交通擁堵問題已日趨嚴(yán)重，并因此造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

據(jù)中國(guó)建設(shè)部的測(cè)算，僅2003年因交通擁堵而造成的損失即高達(dá)2500億元人民幣左右，大約相當(dāng)于中國(guó)2003年GDP總量的2%。以北京為例，北京每年因?yàn)榻煌〒矶露斐傻闹苯咏?jīng)濟(jì)損失高達(dá)約60億元人民幣。

中國(guó)市場(chǎng)急需投資較少、見效又快的交通解決方案。正是在這樣的歷史機(jī)遇下，動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)獲得了發(fā)展的契機(jī)。

產(chǎn)業(yè)鏈整合完畢，市場(chǎng)起跑就位

目前中國(guó)動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈已基本建設(shè)成型，為市場(chǎng)的發(fā)展奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

圖一： 中國(guó)動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈

來源：Frost & Sullivan

從數(shù)據(jù)源來看，除了傳統(tǒng)的地下感應(yīng)線圈、路口監(jiān)控?cái)z像系統(tǒng)等政府?dāng)?shù)據(jù)以外，浮動(dòng)車、手機(jī)信號(hào)等商業(yè)公司所掌握的原始數(shù)據(jù)也開始作為重要的交通信息源，有力推動(dòng)了動(dòng)態(tài)交通信息的發(fā)展。

從數(shù)據(jù)的處理、融合來看，市場(chǎng)上已經(jīng)涌現(xiàn)出多家能夠基于不同數(shù)據(jù)源進(jìn)行交通信息處理的企業(yè)，其中以世紀(jì)高通和美慧科技兩家公司最有代表性。美慧科技以處理手機(jī)信號(hào)為特色，世紀(jì)高通則主要基于浮動(dòng)車數(shù)據(jù)，并融合其他多種數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、生成實(shí)時(shí)路況信息。

從信息匹配環(huán)節(jié)看，無論是導(dǎo)航電子地圖生產(chǎn)商，還是交通信息提供商，大都能獨(dú)立完成交通信息與導(dǎo)航電子地圖的匹配工作。

從信息發(fā)布的平臺(tái)來看，廣播、通信網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)都可以承載動(dòng)態(tài)交通信息的發(fā)布。從商用案例上來看，廣播服務(wù)目前仍是動(dòng)態(tài)交通信息主要的發(fā)布通道。其中，世紀(jì)高通有望在2009年底前率先實(shí)現(xiàn)10個(gè)城市的動(dòng)態(tài)交通信息廣播服務(wù)覆蓋。

另一方面，CMMB、3G等通訊平臺(tái)的快速發(fā)展，有望進(jìn)一步豐富交通信息的發(fā)布渠道，推動(dòng)該市場(chǎng)的發(fā)展。

從信息接收終端來看，車載導(dǎo)航、手持導(dǎo)航儀以及導(dǎo)航手機(jī)、以及互聯(lián)網(wǎng)，大多已經(jīng)引入實(shí)時(shí)交通信息以滿足各類用戶的需求。

從實(shí)際應(yīng)用來看，以車載系統(tǒng)為例，雷克薩斯用戶、廣豐凱美瑞用戶都已經(jīng)能夠通過其車載導(dǎo)航系統(tǒng)接收到北京、上海、廣州以及深圳4大一線城市的實(shí)時(shí)路況信息。同時(shí)，從實(shí)時(shí)路況信息產(chǎn)品本身來看，目前均已具備了較強(qiáng)的實(shí)用性。以豐田G-BOOK所搭載的世紀(jì)高通實(shí)時(shí)路況信息為例，在信息發(fā)布渠道、信息更新頻率以及信息準(zhǔn)確性等方面，都已經(jīng)能夠較好的滿足用戶實(shí)際的需求。

表一：世紀(jì)高通實(shí)時(shí)路況信息產(chǎn)品簡(jiǎn)介

來源：Frost & Sullivan

車載用戶有望引領(lǐng)市場(chǎng)

從用戶結(jié)構(gòu)來看，車載系統(tǒng)、PND以及導(dǎo)航手機(jī)3類終端中，F(xiàn)rost & Sullivan認(rèn)為車載導(dǎo)航用戶將成為動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)的主要用戶。

這主要得益于各大車廠正大力推動(dòng)車載Telematics服務(wù)在汽車上的應(yīng)用，而動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)是Telematics的重要服務(wù)之一。

PND產(chǎn)品憑借其價(jià)格低廉、使用方便、產(chǎn)品選擇豐富等優(yōu)勢(shì)，也將成為交通信息服務(wù)的重要應(yīng)用平臺(tái)。

導(dǎo)航手機(jī)的發(fā)展則主要?dú)w功于手機(jī)廠商對(duì)于導(dǎo)航功能的重視，交通信息服務(wù)有望趁勢(shì)發(fā)展該領(lǐng)域的用戶市場(chǎng)。

圖二： 中國(guó)動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)用戶規(guī)模預(yù)測(cè) （2009-2015）

來源：Frost & Sullivan

發(fā)展路上問題尤存

然而，與較為成熟的海外市場(chǎng)相比，中國(guó)動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展還存在幾個(gè)問題：

第一，服務(wù)的覆蓋范圍有局限性。與海外市場(chǎng)，中國(guó)地域更為遼闊，要實(shí)現(xiàn)交通信息服務(wù)的全覆蓋，需要交通信息服務(wù)提供商去開發(fā)更多城市，以獲取相應(yīng)的原始交通數(shù)據(jù)源。待獲取更多城市的數(shù)據(jù)源后，數(shù)據(jù)處理、融合乃至匹配的工作量也將相應(yīng)加大，而這勢(shì)必將花費(fèi)大量時(shí)間、人力以及物力。[!--empirenews.page--]

第二，政府?dāng)?shù)據(jù)不可商用。作為原始交通數(shù)據(jù)信息中的重要組成部分，政府?dāng)?shù)據(jù)，除了高架路段的地下感應(yīng)線圈、路口監(jiān)控?cái)z像系統(tǒng)外，還包括道路養(yǎng)護(hù)信息以及突發(fā)交通事故信息。這一系列政府所掌握的原始交通數(shù)據(jù)，一般不對(duì)外商用，因而導(dǎo)致交通信息服務(wù)商只能以其他數(shù)據(jù)為主，在交通信息的準(zhǔn)確性上有一定不足。

第三，發(fā)布平臺(tái)有待統(tǒng)一。CMMB、3G乃至RDS-TMC孰優(yōu)孰劣，這一問題的爭(zhēng)論已經(jīng)在一定程度上導(dǎo)致動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展的遲緩。同時(shí)，由于發(fā)布平臺(tái)的不統(tǒng)一，也使得終端生產(chǎn)商需要針對(duì)不同發(fā)布平臺(tái)，生產(chǎn)多種終端設(shè)備。生產(chǎn)成本的提高，打擊了終端生產(chǎn)商的參與積極性，進(jìn)一步拖沓了市場(chǎng)的發(fā)展。

結(jié)束語

面對(duì)動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)這樣一個(gè)新興的、擁有巨大潛力的市場(chǎng)，且能夠切實(shí)解決城市問題的服務(wù)，其蘊(yùn)藏的收益是顯而易見的。因此，F(xiàn)rost & Sullivan認(rèn)為，隨著市場(chǎng)不斷推進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善、交通信息服務(wù)效益日趨顯現(xiàn)，各方參與者終將選擇積極參與資源整合這一條道路，通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)形成合作，共同參與、建設(shè)并加速這一市場(chǎng)的發(fā)展。