關(guān)于無(wú)人機(jī)送貨，亞馬遜想的可能比你更多一些

 可相比于現(xiàn)實(shí)，亞馬遜的“無(wú)人機(jī)送貨夢(mèng)”似乎過(guò)于“豐滿(mǎn)”了。滿(mǎn)天都是亞馬遜的無(wú)人機(jī)追著顧客飛，沒(méi)電了就到最近的中繼站充個(gè)電繼續(xù)送貨——這應(yīng)該就是亞馬遜夢(mèng)想中無(wú)人機(jī)送貨的未來(lái)。

盡管當(dāng)前亞馬遜的無(wú)人機(jī)試驗(yàn)在美國(guó)本土受到嚴(yán)格監(jiān)管，舉步維艱，但最近公布的一份專(zhuān)利文件描繪了一個(gè)宏偉的無(wú)人機(jī)送貨夢(mèng)。

去年 9 月 30 日亞馬遜就向美國(guó)專(zhuān)利與商標(biāo)局申請(qǐng)了“空中貨物運(yùn)輸系統(tǒng)”(Aerial Delivery of Items)的專(zhuān)利，雖然專(zhuān)利文件沒(méi)有透露太多技術(shù)細(xì)節(jié)，但仍能看到整個(gè)系統(tǒng)的大致目標(biāo)。

圖片來(lái)源：Mashable

亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨系統(tǒng)絕不僅僅是讓無(wú)人機(jī)把貨物從倉(cāng)庫(kù)送到目的地就完事那么簡(jiǎn)單。他們打算讓無(wú)人機(jī)之間相互聯(lián)系，共享各個(gè)地區(qū)的實(shí)時(shí)信息，包括當(dāng)?shù)氐奶鞖?、交通以及是否有障礙物等情況，并讓無(wú)人機(jī)據(jù)此判斷自己的目的地是否適宜飛行、著陸以及存放貨物。

此外，亞馬遜的新系統(tǒng)還計(jì)劃讓無(wú)人機(jī)能接收顧客手機(jī)發(fā)來(lái)的實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)，然后讓顧客自行選擇讓無(wú)人機(jī)送到哪里。專(zhuān)利文件中展示的模擬器會(huì)顯示“當(dāng)前位置”、“家里”、“工作場(chǎng)所”以及“送貨上車(chē)”四個(gè)選項(xiàng)。

上個(gè)月《好奇心日?qǐng)?bào)》報(bào)道了亞馬遜、DHL 和奧迪合作，打算上線(xiàn)一項(xiàng)允許送貨員臨時(shí)打開(kāi)顧客汽車(chē)的后備箱把貨放進(jìn)去的“送貨上車(chē)”服務(wù)，不過(guò)前提是你的車(chē)得是奧迪?！哆B線(xiàn)》雜志猜測(cè)亞馬遜無(wú)人機(jī)的“送貨上車(chē)”選項(xiàng)也會(huì)和這項(xiàng)技術(shù)結(jié)合，不過(guò)無(wú)人機(jī)該如何打開(kāi)汽車(chē)后備箱，這還是一個(gè)值得研究的技術(shù)難題。

亞馬遜、奧迪、DHL 合作推出的“送貨上車(chē)”服務(wù)(圖片來(lái)源：Consumerist)

當(dāng)然，亞馬遜這個(gè)“空中貨物運(yùn)輸系統(tǒng)”要實(shí)現(xiàn)起來(lái)還困難重重。首先亞馬遜要想解決無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)程飛行時(shí)的電力問(wèn)題，可能還得在世界各地建設(shè)大量中繼站為無(wú)人機(jī)充電。

就算亞馬遜能負(fù)擔(dān)這些中繼站的成本，監(jiān)管層面也障礙繁多。畢竟這個(gè)系統(tǒng)里無(wú)人機(jī)肩負(fù)的功能除了送貨，還要監(jiān)測(cè)天氣、交通、地形等等，每一項(xiàng)都得經(jīng)過(guò)審批。

此前亞馬遜為了第一張無(wú)人機(jī)送貨試驗(yàn)的許可，就和美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)僵持了一年多。即便這第一張?jiān)S可，也僅僅發(fā)給了亞馬遜一款已被淘汰了的送貨無(wú)人機(jī)型號(hào)，還規(guī)定亞馬遜的無(wú)人機(jī)必須在操作者視線(xiàn)之內(nèi)飛行。這讓亞馬遜非常不滿(mǎn)，并決定在美國(guó)本土以外開(kāi)展無(wú)人機(jī)試驗(yàn)。

不過(guò)根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》今天的報(bào)道，F(xiàn)AA 在無(wú)人機(jī)監(jiān)管方面的態(tài)度已有所轉(zhuǎn)變，并且很有可能在最近發(fā)布一項(xiàng)新的計(jì)劃，逐漸放開(kāi)無(wú)人機(jī)必須在操作者視線(xiàn)之內(nèi)飛行的限制。這或許能為亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃帶來(lái)新希望。