QNX創(chuàng)始人及前CEO丹·道奇
彭博社援引消息人士的說法稱，蘋果已聘請黑莓汽車軟件部門前負(fù)責(zé)人加入汽車項目Project Titan的管理團(tuán)隊，進(jìn)一步加強(qiáng)無人駕駛技術(shù)的開發(fā)。
消息人士表示，QNX創(chuàng)始人及前CEO丹·道奇(Dan Dodge)于今年早些時候加入蘋果。黑莓于2010年收購了QNX。道奇成為了鮑勃·曼菲爾德(Bob Mansfiled)團(tuán)隊的一員。
蘋果的項目目前優(yōu)先開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，但并未放棄自主設(shè)計汽車的努力。因此，蘋果最終有可能與傳統(tǒng)汽車廠商合作，或是展開收購，而不是自行造車。蘋果發(fā)言人拒絕對此置評。
消息人士稱，目前蘋果有數(shù)百名工程師正在參與汽車設(shè)計工作，并計劃最快于2020年推出汽車。然而，人員的離職、技術(shù)的延期，以及項目發(fā)展方向不明影響了這一目標(biāo)。
目前，蘋果的業(yè)績非常依賴iPhone的銷售，因此急需找到新的營收來源。在截至6月底的前9個月中，蘋果的研發(fā)支出同比增長了超過1/4，達(dá)到26億美元。
蘋果CEO蒂姆·庫克(Tim Cook)在周二的財報電話會議上表示：“這些產(chǎn)品目前處于研發(fā)階段。對于尚未發(fā)布，或是在當(dāng)前產(chǎn)品基礎(chǔ)上的新產(chǎn)品，我們有相當(dāng)?shù)耐顿Y。除了當(dāng)前產(chǎn)品之外，我們還在進(jìn)行許多其他工作。”
與前任史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)不同，曼菲爾德直接匯報給庫克，而不是硬件業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人丹·里奇奧(Dan Riccio)。曼菲爾德的團(tuán)隊包括三大部分：由約翰·萊特(John Wright)帶領(lǐng)的軟件團(tuán)隊，由本杰明·萊昂(Benjamin Lyon)帶領(lǐng)的傳感器團(tuán)隊，以及由DJ·諾沃特尼(DJ Novotney)帶領(lǐng)的硬件團(tuán)隊。
道奇將加入萊特的團(tuán)隊。他于1980年，在加拿大滑鐵盧大學(xué)上大學(xué)時與他人共同創(chuàng)立了QNX。2004年，公司被出售給Harmna International Industries，而隨后又于2010年出售給了黑莓。QNX開發(fā)了黑莓最新的私有移動操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)目前仍被用在某些手機(jī)中。此外，該公司還在為大眾、戴姆勒、福特和其他公司開發(fā)娛樂、導(dǎo)航和互聯(lián)設(shè)備系統(tǒng)。根據(jù)LinkedIn上的信息，道奇于12月從QNX離職。
今年早些時候有加拿大媒體報道稱，蘋果將在QNX總部附近、渥太華郊區(qū)Kanata開設(shè)研發(fā)中心。蘋果此前曾在波士頓開設(shè)研發(fā)中心，吸引周邊的語音識別技術(shù)專家。與此類似，Kanata中心將可以吸引周邊的汽車軟件專家。
蘋果正在兩個方向上同時嘗試，因此最終仍有可能自行制造汽車。蘋果正在從傳統(tǒng)汽車廠商挖來具備汽車生產(chǎn)系統(tǒng)經(jīng)驗的工程師，而過去一年還招聘了兩名了解鋁制車身制造經(jīng)驗的福特工程師。
今年5月，托德·加里(Todd Gary)從福特轉(zhuǎn)投蘋果。他在福特開發(fā)的系統(tǒng)被用于制造F-150卡車的鋁制車身。另一名福特工程師安德里·坎貝爾(Aindrea Camp[bell)之前是福特車身制造工程團(tuán)隊的經(jīng)理，帶領(lǐng)團(tuán)隊研究輕量化材料。這些材料被應(yīng)用在F-150等車型中。她于去年9月加入蘋果。
下載文檔
