假如每天上下班都是無人駕駛汽車接送，你的感覺如何？

隨著科技的發(fā)展，無人駕駛汽車已經(jīng)進入我們的這個社會。這樣的智能汽車，對于我們現(xiàn)在來說，還是比較先進的，應(yīng)用在國外比較廣范，在國內(nèi)還沒有應(yīng)用特別廣范。無人駕駛車，真正的實現(xiàn)了無人駕駛這個高科技，可以實現(xiàn)自動泊車，以及自動讓旁邊的障礙物，特別靈敏，目前無人駕駛車也可以稱之為輪式移動機器人，主要依靠車內(nèi)的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛。

國內(nèi)研發(fā)的無人駕駛汽車

中國自主研制的無人車--由國防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無人車，2011年7月14日首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗，創(chuàng)造了中國自主研制的無人車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，標(biāo)志著中國無人車在復(fù)雜環(huán)境識別、智能行為決策和控制等方面實現(xiàn)了新的技術(shù)突破，達(dá)到世界先進水平。紅旗HQ3無人車由國防科技大學(xué)自主研制，2011年7月中旬它從京珠高速公路長沙楊梓沖收費站出發(fā)，歷時3小時22分鐘到達(dá)武漢，總距離286公里。實驗中，無人車自主超車67次，途遇復(fù)雜天氣，部分路段有霧，在咸寧還遭逢降雨。紅旗HQ3全程由計算機系統(tǒng)控制車輛行駛速度和方向，系統(tǒng)設(shè)定的最高時速為110公里。在實驗過程中，實測的全程自主駕駛平均時速為87公里。國防科技大學(xué)方面透露，該車在特殊情況下進行人工干預(yù)的距離僅為2.24公里，僅占自主駕駛總里程的0.78%。從20世紀(jì)80年代末開始，在賀漢根教授帶領(lǐng)下，2001年研制成功時速達(dá)76公里的無人車，2003年研制成功中國首臺高速無人駕駛轎車，最高時速可達(dá)170公里。中國自主研發(fā)的無人駕駛汽車2013年將測試從北京行駛到天津，2015年將測試從北京行駛到深圳。在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度公司的無人駕駛汽車正式亮相。百度還宣布這款百度無人駕駛車已實現(xiàn)國內(nèi)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。

美國谷歌版:無人駕駛汽車

該項目是塞巴斯蒂安-特龍(Sebastian Thrun)的智慧結(jié)晶，這位43歲的斯坦福大學(xué)人工智能實驗室的主任是谷歌工程師和谷歌街景地圖服務(wù)的創(chuàng)造者之一。2005年，他領(lǐng)導(dǎo)一個由斯坦福學(xué)生和教師組成的團隊設(shè)計出了斯坦利機器人汽車，該車在由美國國防部高級研究計劃局(DARPA)舉辦的第二屆"挑戰(zhàn)"(Grand Challenge)大賽中奪冠，該車在沙漠中行駛超過132英里(212.43公里)，因此贏得了由五角大樓頒發(fā)的200萬美元獎金。而且，這一支由15位工程師組成的團隊繼續(xù)投身于此項目。另外，谷歌聘請了至少12人，并且這些人均沒有不良駕駛記錄，這部分員工坐在主駕座上以觀察汽車行駛狀況，他們每小時的薪酬為15美元或者更多。谷歌在此項目中使用了六輛普銳斯和一輛奧迪TT。

英國版:像外星飛船

無人駕駛汽車在專用道上一些人在英國倫敦希斯羅機場親眼目睹了許多輛無人駕駛汽車"優(yōu)爾特拉"(ULTra)自動駛離、抵達(dá)車站的奇妙場景。一輛輛車子魚貫而出，幾乎毫無噪音，一切都顯得井然有序。這種汽車由英國的先進交通系統(tǒng)公司和布里斯托爾大學(xué)聯(lián)合研制，并將于2010年投放希斯羅機場作為出租車運送旅客。這種汽車可能會讓阻塞交通、汽油味難聞、擁擠不堪的公共汽車變成一種過時的交通工具。這種超前的獨立艙沒有駕駛員、也沒有喋喋不休的談話聲伴隨你的旅途，只有一個裝在墻上的按鈕。按鈕旁邊寫著"開始"。該無人駕駛汽車有4個座位，形狀似氣泡，看起來就像一艘外星人飛船:這種汽車依靠電池產(chǎn)生動力，而且乘客可以通過觸摸屏來選擇他們的目的地，它們的時速可達(dá)40千米，而且會自動沿著其狹長的道路系統(tǒng)行使。一旦乘客選擇好了目的地，控制系統(tǒng)會記錄下要求，并向艙車發(fā)送一條信息。隨后艙車會遵循一條電子傳感路徑前進。在旅程期間，如果需要的話，乘客可以按下一個按鈕和控制人員通話。

研究君：目前科技發(fā)達(dá)，國內(nèi)，國外都有一些不同的無人駕駛汽車，這標(biāo)志著國內(nèi)外的無人汽車技術(shù)都處于良好的狀態(tài)。不過無人機也有一些弊端，一些人喜歡駕車的人，有時候，駕駛會讓人感到輕松愜意，而且要讓人們愿意托付性命，無人駕駛技術(shù)還得解決許多問題。駕駛員失誤也有其反面優(yōu)勢，那就是人類的判斷能力。無人駕駛技術(shù)永遠(yuǎn)是將保護車輛和車內(nèi)人員作為第一要務(wù)。而一個駕駛員則可能寧愿犧牲自己的車來保護他人。但無難駕駛汽車是智能的，有部分人會認(rèn)為無人駕駛也存在一些安全隱患。這是個極端的例子，但是類似的問題有待解決，只有這樣才能安心告訴車該往哪兒走，然后輕松享受無人駕駛之旅，大家一起來討論無人駕駛汽車的優(yōu)勢與劣勢，大家踴躍參與。