七大核心技術(shù)助力工業(yè)機(jī)器人邁進(jìn)航空航天領(lǐng)域
隨著工業(yè)機(jī)器人技術(shù)的不斷發(fā)展,機(jī)器人正逐步應(yīng)用在航空制造領(lǐng)域,但是一些問題也暴露了出來,比如工作過程中自動(dòng)化程度低、生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間長以及機(jī)器人本體柔性不足,只能完成某些工作,導(dǎo)致設(shè)備利用率較低。因此,工業(yè)機(jī)器人要更加智能化才能滿足航空制造領(lǐng)域生產(chǎn)的要求,為此機(jī)器人需要具備以下其中核心技術(shù)。
1.末端精度補(bǔ)償技術(shù)
機(jī)器人末端精度受到機(jī)器人剛度、負(fù)載、刀具磨損、機(jī)械間隙以及熱效應(yīng)等多種因素影響,除了使用高精度的測量儀器外,建立定位誤差模型和補(bǔ)償算法也是提高定位精度的重要手段。因此,需要根據(jù)機(jī)器人的關(guān)節(jié)剛度、位置誤差、溫度引起的變形等進(jìn)行參數(shù)辨識,獲得誤差模型或誤差矩陣,進(jìn)而通過精度補(bǔ)償算法對末端執(zhí)行器的定位提供伺服修正。
2.高精度測量定位技術(shù)
工業(yè)機(jī)器人的重復(fù)定位精度高但是絕對定位精度低,這樣是沒法滿足航空航天數(shù)字化安裝的絕對定位精度的要求,因此需要高精度測量裝置引導(dǎo)機(jī)器人末端執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)軌跡的伺服控制。目前,大范圍測量主要使用激光跟蹤儀和iGPS等,局部測量中單目視覺、雙目視覺、手眼視覺、激光測距傳感器等各有所長,在某些特殊場合下,聲覺、力覺傳感器也有用武之地。
3.機(jī)器人本體結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)
由于航空產(chǎn)品本身結(jié)構(gòu)的特殊性,傳統(tǒng)的工廠級工業(yè)機(jī)器人無法滿足生產(chǎn)的嚴(yán)格要求,隨著機(jī)器人技術(shù)在航空制造領(lǐng)域的應(yīng)用,專用的非標(biāo)機(jī)器人需求將會(huì)越來越多,這就意味著將會(huì)有針對具體任務(wù)進(jìn)行機(jī)器人本體結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新性產(chǎn)品,擴(kuò)大機(jī)器人的應(yīng)用范圍。
4.智能規(guī)劃技術(shù)
機(jī)器人是自動(dòng)化技術(shù)的載體,無論是哪種工作,最終都只能依靠機(jī)器人末端嚴(yán)格按照預(yù)定軌跡運(yùn)動(dòng)完成作業(yè),因此軌跡規(guī)劃的結(jié)果直接影響機(jī)器人的工作效能和效率,而軌跡規(guī)劃的效率和自動(dòng)化程度則直接影響生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間。為了提高機(jī)器人的智能化程度,圖像識別、語音識別、語音合成、自然語言理解等技術(shù)也會(huì)被廣泛應(yīng)用于增加、改良人機(jī)交互方式。此外隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)的發(fā)展,將會(huì)為機(jī)器人智能化提供更多新的思路。
5.機(jī)器人控制技術(shù)
由于工業(yè)機(jī)器人是一個(gè)非線性、多變量的控制對象,結(jié)合了位置、力、力矩、視覺等信息反饋,柔順控制、力位混合控制、視覺伺服控制等方法得到了大量應(yīng)用和研究,面對高速度、高精度、重載荷的作業(yè)需求,機(jī)器人的控制方法仍將是研究重點(diǎn)。
6.數(shù)字化制造體系支持技術(shù)
在以基于模型定義(ModelbasedDefinition,MBD)為核心的數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)和產(chǎn)品制造模式下,由三維設(shè)計(jì)數(shù)模分別派生出的三維工藝數(shù)模、工裝數(shù)模和檢驗(yàn)數(shù)模成為機(jī)器人作業(yè)規(guī)劃和離線編程的依據(jù),因此基于三維數(shù)模的作業(yè)規(guī)劃、基于輕量化模型的裝配過程可視化、基于MBD的數(shù)字化檢測和基于MBD的集成數(shù)據(jù)管理功能不可或缺。
7.可重構(gòu)柔性加工單元技術(shù)
在航空器的制造過程之中,工裝型架數(shù)量多、尺寸大、種類多是一個(gè)大的開支,未來的一個(gè)趨勢就是,通過移動(dòng)各個(gè)動(dòng)態(tài)模塊改變工裝格局,適應(yīng)不同類型和尺寸的零件。這樣可以在一定程度上增加生產(chǎn)線的柔性,極大地降低生產(chǎn)成本。