MathWorks本月17日宣布馬自達借助 MATLAB、Simulink 和 Model-Based Calibration Toolbox 來加快開發(fā)采用 SKYACTIV 技術的發(fā)動機，由此使得馬自達能夠在滿足全世界各種嚴格排放標準的同時優(yōu)化 SKYACTIV 發(fā)動機的效能。
SKYACTIV 發(fā)動機融合了多項硬件改進特性，不僅可以提供更大的扭矩而且改善燃油經濟性。相比基于電子表格的手動標定方法而言，Model-Based Calibration Toolbox 有助于馬自達充分利用這些先進技術，進一步提高燃油經濟性，和降低尾氣排放。馬自達通過設計最佳的測試方案和優(yōu)化方法，盡可能地降低了發(fā)動機的標定工作量以及測試臺架的使用率，從而獲得了這些成果。
馬自達協(xié)理 Shingo Harada 表示：“即使對于經驗豐富的標定工程師，要在五維或更多維的搜索空間中找到最佳的標定設置也是十分困難的，因此我們永遠無法確定我們是否已經找到最佳的設置。Model-Based Calibration Toolbox 不僅使我們能夠發(fā)現適合 SKYACTIV-D 發(fā)動機的最佳標定設置，而且大大降低了所需工程投入。它所生成的模型加快了控制邏輯開發(fā)，提供了寶貴的見解，并且便于嘗試新的創(chuàng)意。”
馬自達的工程師們借助 Simulink 和 Model-Based Calibration Toolbox 加快了最佳標定設置、ECU 可嵌入式模型以及發(fā)動機硬件在環(huán)仿真模型的生成和開發(fā)。這種設計方法將嵌入式模型的復雜度降低了一半，并使嵌入式模型的準確性提升了 80%。
汽車行業(yè)市場營銷經理 Jon Friedman 指出：“發(fā)動機標定對于在排放、燃油經濟性和性能方面實現最佳平衡而言至關重要。隨著控制復雜度的不斷提升和新型發(fā)動機硬件的不斷涌現，校準開發(fā)已變成一項重大挑戰(zhàn)。而馬自達印證得出，在減少標定工作量的同時通過充分利用發(fā)動機硬件資源能夠同時滿足彼此互為沖突的需求。”
SKYACTIV-D 發(fā)動機滿足嚴苛的歐洲及日本排放標準并從 2012 年車型起安裝在量產車輛上，其中包括馬自達 CX-5。
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