微機電的持續(xù)發(fā)展，讓先進電子式煞車系統(tǒng)(EBS)變得更形穩(wěn)定、容易感應，并且譲主流車種也能夠負擔。為了催生新一代的EBS及底盤控制系統(tǒng)，飛思卡爾半導體與Continental共同設計了一款高性能的四核心微控制器(MCU)，專供EBS應用。
這兩家汽車零件供應商共同展開一項客制MCU計畫，稱為汽車安全與可靠性專用四核心微控制器(QUASAR)，其設計要能夠提供足夠的處理智能，以支援Continental新一代的EBS產品。同系列的第一款元件整合了四組e200z4核心，均采用Power Architecture技術，因而成為業(yè)界第一款具備兩對容錯鎖步的四核心汽車用MCU。
Continental底盤與安全性電子式煞車系統(tǒng)業(yè)務單位的IC研發(fā)經理Dr. Adrian Traskov博士指出：“UASAR元件的設計，是要成為同級產品中最強大、最復雜的車用MCU之一。制作這般復雜的元件，Continental需要在所有技術層面上與飛思卡爾的工程團隊密切合作-不論是晶片設計、軟體工具、模擬與模型、以及硬體平臺等等皆是如此。我們一起研制出一項彼此都同意將會是突破汽車業(yè)多重核心技術的產品。”
這一款高度整合的元件設計目標，就是要讓效能達到現(xiàn)有MCU的兩倍，它含有4.75 MB的快閃記憶芯片、256 KB的SRAM、以及Continental的故障安全技術，完全符合ISO 26262 ASIL D及IEC61508的SIL3應用需求。由于它是完全對稱的，因此毋須將軟體分割成與安全相關或是無關的部分。QUASAR元件與現(xiàn)行採用功能性及檢查核心的安全MCU不同之處，在于它能提供完整的雙通道架構，能夠在隨機硬件故障時復原為單一通道，因而提升系統(tǒng)可用性。
該元件的四核心效能，使得它十分適合用在高性能底盤控制市場中的多種關鍵性故障安全應用上。由于分割明確、執(zhí)行獨立之故，因此客戶軟體?virtual ECU」的整合變得相對容易。高階整合亦有助于降低系統(tǒng)成本、功率需求、元件數(shù)量、以及線路板面積。
飛思卡爾車用MCU業(yè)務全球行銷副總裁Ray Cornyn表示：“采用Power Architecture技術來研發(fā)四核心MCU，再加上這種等級的整合性、容錯性及功能性，等于是為創(chuàng)新重新定義。我們完成的產品有潛力能夠為新一代的煞車系統(tǒng)提供前所未見的效能。”
客制設計計劃需要大筆投注軟體及硬件工具，包括低階的驅動程式(LLD)、研發(fā)工具、評估用線路板，以及供虛擬系統(tǒng)層級塬型使用的週期精確模擬軟件。配合MCU系列使用的LLD必須遵循AUTOSAR 4.0標準。
四核心元件目前采用55納米技術，是此一完備MCU系列的第一個成員，預期未來會採用40奈米製程，將使得效能、記憶芯片元件數(shù)量都倍增。此外也有計劃出較低端的元件，以滿足基本EBS系統(tǒng)的需求。
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