豐田從2009年起到現(xiàn)在的一連串汽車召回事件使得該公司面臨70多年發(fā)展史上最為嚴峻的品牌信任危機。
200萬輛、400萬輛、800萬輛……，豐田汽車此次在全球的召回的總量很可能超過其2009年698萬輛的全球總銷量。繼2009年豐田在中國大陸一次性召回68萬8314輛凱美瑞、卡羅拉、雅力士等車型，創(chuàng)下中國汽車市場上一次性召回數(shù)量最多的國內(nèi)紀錄后，這次又刷新了問題汽車召回總量的世界紀錄。而且這一數(shù)字還有繼續(xù)上升的可能。另外，就在剛剛過去的2009年7月，豐田美國公司遇到了一起涉嫌隱瞞和銷毀與300起翻車事故有關實情的重大法律糾紛。
豐田汽車一而再、再而三地在全球各地不斷重復著類似的事件：產(chǎn)品被發(fā)現(xiàn)有各種缺陷，甚至出現(xiàn)造成危及駕乘者生命安全的嚴重質(zhì)量問題。人們不禁驚呼：一向以質(zhì)量楷模著稱于世的豐田公司到底怎么了？
普通消費者最關心的是汽車質(zhì)量與安全性，因為這關系到身家性命，而利潤與市場份額則是汽車廠商的事，與消費者關系不大。近幾年，豐田公司追求的利益目標與消費者的根本利益出現(xiàn)了嚴重偏差，前者由于過分追求市場份額，而嚴重忽視了由于零部件供貨不足而導致的品質(zhì)下降，從而帶來了消費者的人身安全問題。雖然市場份額豐田艱難地做到了全球老大的地位，但是產(chǎn)品設計、零部件供應和質(zhì)量監(jiān)控等問題也終于出現(xiàn)了集體大爆發(fā)，問題汽車的海量召回在人類汽車史上留下了創(chuàng)紀錄的負面記載。
之所以豐田在“加冕”后出現(xiàn)越來越嚴重的質(zhì)量問題，筆者認為根本原因出在公司的全球戰(zhàn)略定位上。由于高管層錯誤地將戰(zhàn)略重點放在市場份額的擴大，而不是堅守質(zhì)量，生產(chǎn)顧客需求的高質(zhì)量、無瑕疵的產(chǎn)品、全力維護豐田業(yè)已樹立的品牌形象。結(jié)果很簡單：質(zhì)量下降，品牌必定受損，進而影響長期的市場地位。
另外一個重要原因是企業(yè)的執(zhí)行力不夠強大。目前業(yè)內(nèi)津津樂道的對零部件供應方式的微詞只是探究原因的一個表象，無論是體系內(nèi)供應還是體系外供應，如果始終堅持像以前“在野”時那樣徹底、不打折扣地執(zhí)行質(zhì)量監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時采取有效的措施，事情就不會發(fā)展到目前這樣難以收拾的尷尬地步。
豐田頻繁出現(xiàn)巨量召回事件，已不能簡單地用業(yè)內(nèi)慣用的召回方式來解決。雖然現(xiàn)在對于豐田汽車問題的具體原因還沒有得出權威性調(diào)查結(jié)果，但對于豐田這種以全面、嚴格的質(zhì)量管理聞名世界汽車業(yè)的巨頭，其實已充分證明它在設計、制造、供應商零部件、裝配等質(zhì)量監(jiān)控方面出現(xiàn)了嚴重問題。由于這一事件對豐田公司的品牌和市場份額已造成了巨大的負面影響，如何找到及時維修與合理補償?shù)耐咨平鉀Q方法，對于重樹消費者對豐田車的信心，并盡可能降低市場損失至關重要。
豐田的召回事件給中國汽車企業(yè)也敲響了警鐘。中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在快速發(fā)展時期，年銷量已占全球之首，國內(nèi)各汽車廠商都在積極擴充產(chǎn)能，如何避免重蹈豐田的覆轍，則是對中國汽車企業(yè)的一個考驗。
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