2010日內(nèi)瓦車展最吸人眼球的7款混合動力概念車

細看剛開幕的第80屆日內(nèi)瓦國際車展，不難發(fā)現(xiàn)本次車展其實是一場“混合動力車”的盛宴。甚至連全球知名跑車制造商，如法拉利和保時捷，都紛紛展示他們的混合動力概念車，以證實它們并沒有“落伍”。

下面就讓我們來一起分享本次日內(nèi)瓦車展上展出的最吸人眼球的7款混合動力概念車：

1、標致SR1混合動力概念車

法國汽車制造商Peugeot（標致）在日內(nèi)瓦車展上揭開一款全新的概念車車型，名為SR1，是一款混合動力跑車。

SR1概念車的動力來自Peugeot的混合動力4技術(shù)，這套系統(tǒng)使用一具1.6升渦輪增壓四缸引擎驅(qū)動前輪，以及一具95hp的電動馬達驅(qū)動后輪。

Peugeot SR1概念車整個混合動力系統(tǒng)的總輸出馬力為313hp，油耗達到每公升燃油行駛20.4公里的路程，二氧化碳排量僅有119g/km。

2、保時捷918 Spyder混合動力概念車

作為一款超級運動車，918 Spyder采用了插電式混合動力系統(tǒng)，百公里油耗僅為3升，每公里二氧化碳排放量更低至70克。在性能方面，該車搭載的V8引擎最大功率達到368千瓦/500馬力，另外配備的三臺電機功率也達到160千瓦/218馬力，因而使這款雙座跑車的總輸出功率達到528千瓦/718馬力，百公里加速時間僅為3.2秒，最高時速320公里，在鈕伯格林單圈行駛時間不到7分30秒，比保時捷卡雷拉GT還快。

3、法拉利599混合動力概念車

這款由Pininfarina設(shè)計的雙座599一改法拉利傳統(tǒng)的紅色涂裝，采用綠色的車身色彩?；旌蟿恿Π孳囆褪褂靡惶卒囯x子電池組提供電能，在后軸的兩側(cè)分別安裝電池和電力電子裝置，一臺電動機將被整合到傳動軸當中，提供制動能量回收和電動增速的功能。法拉利599混合動力版車型的電動馬達可輸出74千瓦的功率，扭矩可達149牛米。此外，預(yù)計這款599混合動力車還會配備起動/制動系統(tǒng)。預(yù)計這套系統(tǒng)能將該車的燃油經(jīng)濟性提高35%，其油耗也將從普通版的百公里27升下降到17升。

4、蓮花EVORA 414E混合動力概念車

蓮花此款新車的動力部分仍然沿用小排量發(fā)動機，混合動力系統(tǒng)包括一款1.2L的直列三缸汽油發(fā)動機與兩組電動馬達組成。汽油發(fā)動機的馬力為47匹，而每個馬達又可以爆發(fā)出207匹的馬力，總和為461匹。其中每個電動馬達負責驅(qū)動一個后輪。

蓮花之所以為這款概念車命名為“414E Hybrid”是由于兩組馬達的馬力總和為414匹。而依靠如此強大的環(huán)保動力，Evora 414E Hybrid從靜止加速至100km/h將少于4.0秒。

5、梅賽德斯-奔馳 F800混合動力概念車

五座概念車 F 800 Style憑借其領(lǐng)先環(huán)保技術(shù)及炫目外觀設(shè)計，成為本次車展備受關(guān)注的耀眼明星。作為梅賽德斯-奔馳在實現(xiàn)汽車交通零排放遠景發(fā)展道路上的一大里程碑，F(xiàn)800 Style概念車可選裝插電式混合動力或F-CELL氫燃料電池動力兩種系統(tǒng)。

在配備插電式混合動力系統(tǒng)情況下，F(xiàn) 800 Style概念車百公里耗油僅2.9升，二氧化碳排放量也低至68克/公里；在極度環(huán)保的同時，F(xiàn) 800 Style概念車的動力性卻未有絲毫折扣――其新一代燃油直噴V6發(fā)動機和混合動力模塊可共同輸出約300千瓦（409馬力）的功率，最高時速可達每小時250公里，續(xù)航能力達到700公里，足以應(yīng)對城市駕駛的需求。即使完全依靠電力驅(qū)動行駛，F(xiàn)800 Style概念車的續(xù)航能力也可達到30公里。

6、寶馬5系混合動力概念車

　寶馬5系A(chǔ)ctiveHybrid概念車采用與7系相近的輕度混合動力系統(tǒng)，電動機位于發(fā)動機和8前速自動變速箱之間，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，也利于控制成本。這套混合動力系統(tǒng)已經(jīng)做好量產(chǎn)準備，預(yù)計將在今年年末或者明年年初上市

7、現(xiàn)代 I-FLOW混合動力概念車

在本屆日內(nèi)瓦車展上，韓國現(xiàn)代汽車推出一款名為“i-flow”的概念車，該款車定位于勞恩斯和雅科仕之間，將進一步拓展現(xiàn)代豪華車陣營。

據(jù)介紹，i-flow由現(xiàn)代德國設(shè)計總部開發(fā)，外觀延續(xù)了現(xiàn)代I系列車型的歐洲車特性。它采用了現(xiàn)代的“流體雕刻”設(shè)計理念。

i-flow的動力系統(tǒng)由一臺1.7升雙渦輪柴油發(fā)動機和一個鋰離子電池組組成，并搭配6速雙離合變速器，百公里油耗僅為3.1升，風阻系數(shù)僅為0.25。現(xiàn)代目前還沒有透露這款車的量產(chǎn)計劃。