奪回汽車王位！日本埋頭于技術(shù)開發(fā)

日本企業(yè)埋頭開發(fā)技術(shù)

面對(duì)在政府領(lǐng)導(dǎo)下開始崛起的美國電動(dòng)車輛開發(fā)，領(lǐng)先的日本企業(yè)只是靜觀其變，繼續(xù)推進(jìn)技術(shù)開發(fā)。

插電式混合動(dòng)力車的基本技術(shù)與混合動(dòng)力車相同。穩(wěn)步推動(dòng)充電電池、電機(jī)、逆變器的技術(shù)開發(fā)是重中之重。“重點(diǎn)在于推動(dòng)能夠應(yīng)對(duì)任何政策的技術(shù)開發(fā)”（豐田汽車技術(shù)人員）。

的確，豐田汽車混合動(dòng)力車——新款“普銳斯（Prius）”的技術(shù)出類拔萃。該公司在EVS24上也發(fā)布了普銳斯電機(jī)和逆變器實(shí)現(xiàn)小型輕量化、燃效大幅提高等成果。新型普銳斯正式發(fā)布是在EVS24落幕后的2009年5月18日。對(duì)于該公司而言，在發(fā)布前公開車輛技術(shù)極為罕見。豐田是在借此機(jī)會(huì)，向全球電動(dòng)車輛開發(fā)技術(shù)人員展示對(duì)于普銳斯的自信。

以功率控制單元（PCU）為例，這一部件的改進(jìn)可謂細(xì)致入微。通過把功率半導(dǎo)體元件IGBT從平面型改換為槽柵型，能量損失降低了25％，擊穿電壓提高了50％。一般來說，IGBT的擊穿電壓越高，能量損失越大。而豐田汽車通過縮小無益于性能提高的硅晶圓區(qū)域解決了這一問題。

在聽取演講后，美國電動(dòng)汽車廠商不禁感嘆：“車輛廠商從事‘改善’半導(dǎo)體器件業(yè)務(wù)是我們難以效仿的壯舉”（美國泰斯拉汽車技術(shù)人員）。

美國能源部發(fā)布的插電式混合動(dòng)力車普及方案同樣依賴豐田汽車。在燃效驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)使用的12款插電式混合動(dòng)力車中，一半（6款）是以老款普銳斯為原型，由美國廠商改換自家的鋰離子充電電池后制成的改造車。

此外，在日本本土市場(chǎng)上，本田也通過推出混合動(dòng)力車“Insight”，借助“普銳斯與Insight”之爭帶來的銷售高峰，嘗試擴(kuò)大市場(chǎng)。日本企業(yè)在電動(dòng)車輛開發(fā)中一統(tǒng)天下的局面“暫時(shí)不會(huì)動(dòng)搖” 。