日本企業(yè)埋頭開發(fā)技術(shù)
面對在政府領(lǐng)導(dǎo)下開始崛起的美國電動車輛開發(fā)，領(lǐng)先的日本企業(yè)只是靜觀其變，繼續(xù)推進技術(shù)開發(fā)。
插電式混合動力車的基本技術(shù)與混合動力車相同。穩(wěn)步推動充電電池、電機、逆變器的技術(shù)開發(fā)是重中之重。“重點在于推動能夠應(yīng)對任何政策的技術(shù)開發(fā)”（豐田汽車技術(shù)人員）。
的確，豐田汽車混合動力車——新款“普銳斯（Prius）”的技術(shù)出類拔萃。該公司在EVS24上也發(fā)布了普銳斯電機和逆變器實現(xiàn)小型輕量化、燃效大幅提高等成果。新型普銳斯正式發(fā)布是在EVS24落幕后的2009年5月18日。對于該公司而言，在發(fā)布前公開車輛技術(shù)極為罕見。豐田是在借此機會，向全球電動車輛開發(fā)技術(shù)人員展示對于普銳斯的自信。
以功率控制單元（PCU）為例，這一部件的改進可謂細致入微。通過把功率半導(dǎo)體元件IGBT從平面型改換為槽柵型，能量損失降低了25％，擊穿電壓提高了50％。一般來說，IGBT的擊穿電壓越高，能量損失越大。而豐田汽車通過縮小無益于性能提高的硅晶圓區(qū)域解決了這一問題。
在聽取演講后，美國電動汽車廠商不禁感嘆：“車輛廠商從事‘改善’半導(dǎo)體器件業(yè)務(wù)是我們難以效仿的壯舉”（美國泰斯拉汽車技術(shù)人員）。
美國能源部發(fā)布的插電式混合動力車普及方案同樣依賴豐田汽車。在燃效驗證實驗使用的12款插電式混合動力車中，一半（6款）是以老款普銳斯為原型，由美國廠商改換自家的鋰離子充電電池后制成的改造車。
此外，在日本本土市場上，本田也通過推出混合動力車“Insight”，借助“普銳斯與Insight”之爭帶來的銷售高峰，嘗試擴大市場。日本企業(yè)在電動車輛開發(fā)中一統(tǒng)天下的局面“暫時不會動搖” 。
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