首架太陽(yáng)能飛機(jī)明年載人飛

瑞士日前公布“陽(yáng)光脈動(dòng)”號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)的原型機(jī)設(shè)計(jì)，這架飛機(jī)由“陽(yáng)光脈動(dòng)”團(tuán)隊(duì)研發(fā)，將是世界首架無(wú)燃料、完全利用陽(yáng)能完成日夜環(huán)球飛行的有人駕駛飛機(jī)，預(yù)計(jì)將于明年秋季首次試飛。

“陽(yáng)光脈動(dòng)”飛機(jī)設(shè)計(jì)效果圖

“陽(yáng)光脈動(dòng)”飛機(jī)模型的座艙

一日發(fā)出200個(gè)燈泡的電

“陽(yáng)光脈動(dòng)”團(tuán)隊(duì)由瑞士冒險(xiǎn)家伯特朗·皮卡爾和工程師波許博格領(lǐng)導(dǎo)。據(jù)介紹，“陽(yáng)光脈動(dòng)”號(hào)的主旨就是“把節(jié)省能源推到極致”，它將完全不用任何燃料，在白天接收和儲(chǔ)存太陽(yáng)能，夜里靠電池繼續(xù)飛行。

所公布模型是縮小版太陽(yáng)能飛機(jī)，代號(hào)HB-SIA的原型機(jī)今年6月開(kāi)始正在瑞士制造，設(shè)計(jì)重量1.5噸，制成后翼展61米，與空客A340型客機(jī)相當(dāng)。即使如此，太陽(yáng)能板一天平均產(chǎn)生的電力只相當(dāng)于200個(gè)30瓦的燈泡。以這樣的電力推動(dòng)4具螺旋槳飛行，飛機(jī)用材必須極輕。為求簡(jiǎn)化，僅容一人的駕駛艙沒(méi)有暖氣和加壓；飛機(jī)在日間飛高，以求最好的日照狀態(tài)，但夜間須飛低，以免駕駛員凍壞身子。

飛機(jī)與大型客機(jī)對(duì)比

日前期，“陽(yáng)光脈動(dòng)”太陽(yáng)能飛機(jī)模型在瑞士杜本多夫舉行的新聞發(fā)布會(huì)上公布。伯特朗·皮卡爾（右）將成首名駕駛它的飛行員。

全機(jī)翼展類似空客A380

原型機(jī)預(yù)計(jì)明年秋天開(kāi)始試飛，如果成功，曾創(chuàng)熱氣球環(huán)球飛行紀(jì)錄的皮卡爾有望在2009年駕駛它晝夜飛行36小時(shí)。研究者還計(jì)劃在2011年駕機(jī)飛越大西洋，并最終實(shí)現(xiàn)載人環(huán)球飛行。

完整版太陽(yáng)能飛機(jī)預(yù)計(jì)將安裝250平方米太陽(yáng)能電池板，翼展可達(dá)80米，與最大的客機(jī)空客A380型相當(dāng)，重量?jī)H約2噸。

如何保證夜間飛行最難

這一計(jì)劃約耗資7億元人民幣，來(lái)自6個(gè)國(guó)家的約150名專家參與研制。飛機(jī)將在空氣動(dòng)力學(xué)、控制系統(tǒng)、能量管理、材料和結(jié)構(gòu)方面取得突破。研制太陽(yáng)能飛機(jī)面臨的一大技術(shù)挑戰(zhàn)是儲(chǔ)存足夠太陽(yáng)能，以保證飛機(jī)在黑暗中仍能飛行。雖然無(wú)人機(jī)已解決這一難題，但在搭載飛行員和增加重量的情況下技術(shù)仍未成熟。

編輯： 葉子