奧迪PK寶馬：誰(shuí)才是激光大燈領(lǐng)跑者？

 奧迪最近很郁悶。

自從2003年，在Pikes Peakquattro概念車裝配全球第一個(gè)高性能LED霧燈之后，奧迪一直被譽(yù)為玩燈高手、LED專業(yè)戶。然而，在2014年CES展會(huì)上，當(dāng)奧迪繼續(xù)高調(diào)發(fā)布概念車Sport quattro laserlight，并宣布搭配最新的激光大燈技術(shù)的時(shí)候，寶馬突然跳出來(lái)調(diào)侃，其激光大燈技術(shù)早在2011年就有了成型的研究，并已經(jīng)應(yīng)用在了量產(chǎn)寶馬i8車型上。

這是犯了風(fēng)水嗎?但是德國(guó)好像也不講究風(fēng)水。奧迪百思不得其解，很希望有什么方法能夠亡羊補(bǔ)牢，最好力挽狂瀾。另外一方面，寶馬不但將2014年i8車型額度預(yù)售一空，同時(shí)，i8鑰匙的圖片也在網(wǎng)絡(luò)不脛而走。甚至有人評(píng)價(jià)：欣賞汽車的品質(zhì)，要從懂得欣賞寶馬i8的鑰匙開始。

奧迪這回算是被寶馬狠狠加塞兒了。

激光大燈的量產(chǎn)哲學(xué)

寶馬的廣告營(yíng)銷創(chuàng)意有口皆碑，但從產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布來(lái)講，寶馬并非一個(gè)時(shí)刻張揚(yáng)的品牌。今年的CES上，寶馬連續(xù)發(fā)布了一系列最新的汽車智能技術(shù)。這其中包括炙手可熱的自動(dòng)駕駛，以及輔助類的自動(dòng)泊車、自動(dòng)調(diào)整操控狀態(tài)等。在奔馳一直樂在其中的穿戴設(shè)備領(lǐng)域，寶馬推出了iRemote應(yīng)用，使得用戶能夠通過(guò)三星GalaxyGear遠(yuǎn)程訪問車輛信息。此應(yīng)用除顯示寶馬i3充電狀況和行駛時(shí)間外，還能檢查車門、車窗、天窗是否處于關(guān)閉狀態(tài)，以及實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航和控制車輛溫度。

從這個(gè)角度來(lái)看，寶馬在激光大燈技術(shù)上的閃亮加塞兒，并非突然襲擊。

激光大燈的發(fā)光元件激光二極管，與LED幾乎同時(shí)誕生，LED相對(duì)更早得到了商業(yè)化，并在汽車車燈應(yīng)用上，逐漸由上至下拓展開來(lái)，成為車燈發(fā)展的主流方向。無(wú)論是奧迪千變?nèi)f化的LED線條，還是奔馳在新S級(jí)、E級(jí)的全LED應(yīng)用，或是合資品牌一點(diǎn)點(diǎn)滲透進(jìn)來(lái)的LED元素，都在印證這個(gè)方向。但是，激光大燈卻并未因此被忽視。

單從元件性能而言，激光大燈可以實(shí)現(xiàn)LED大燈大部分優(yōu)點(diǎn)，比如響應(yīng)速度快、亮度衰減較低、并且體積更小。單體激光二極管直徑只有幾微米，相比常規(guī)LED元件尺寸要小得多，甚至只有其百分之一。盡管如此，激光大燈的發(fā)光效率卻要遠(yuǎn)高于LED燈，這也令后者在相同照明效果時(shí)，能耗更低，從而節(jié)約了電能。對(duì)于強(qiáng)激光，可以射進(jìn)纖維光學(xué)束中而只損失10%到20%的初始能量，LED光源的損失則會(huì)超過(guò)90%。一對(duì)舊鹵素頭燈會(huì)消耗汽車蓄電池大約120瓦特電，而一對(duì)目前最好的LED頭燈大概要消耗40瓦，使用激光燈會(huì)使能耗降低到30瓦以下。

寶馬表示，其未來(lái)采用的激光大燈，或許能夠比現(xiàn)有LED燈明亮五倍。除了本身的發(fā)光效率，激光燈所發(fā)出的亮光，由于與太陽(yáng)光色溫非常接近，也同樣帶來(lái)了更易被人眼捕捉的效果。寶馬工程師通過(guò)鏡面將三束藍(lán)色激光反射至黃磷濾光鏡，產(chǎn)生耀眼的白光，并投射于反射碗上，從而形成集中照射的圓錐形光束。不過(guò)，目前寶馬的激光技術(shù)，被設(shè)定在車速40公里/小時(shí)以上啟用，寶馬表示不希望這些光束長(zhǎng)時(shí)間照射在人眼上造成凝視靜態(tài)光，所以當(dāng)車速減慢，激光大燈將不再介入照明系統(tǒng)。同時(shí)，在二極管的控制下，遇到碰撞或僅因磨損而熄火時(shí)激光大燈也會(huì)關(guān)閉。在檢測(cè)到對(duì)面來(lái)車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至近光燈。

寶馬激光大燈

事實(shí)上，除了照明，汽車燈組早已被賦予了更多的駕駛輔助要求，這需要搭配傳感器的反饋信號(hào)，實(shí)現(xiàn)諸如轉(zhuǎn)向照明調(diào)節(jié)、自適應(yīng)調(diào)節(jié)等功能。而隨著寶馬激光大燈的量產(chǎn)計(jì)劃逐步清晰，激光照明技術(shù)也將成為更大的科技載體，i8的加塞兒，或許還只是個(gè)開始。

變線還是追蹤

對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，很大一部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都被融入進(jìn)了車燈千變?nèi)f化的線條里。曾經(jīng)有一組圖片，收集了奧迪全部LED車燈的設(shè)計(jì)樣圖和草圖，塞進(jìn)手機(jī)里，刷很久不見結(jié)尾，所以大家也送給奧迪一個(gè)昵稱——燈具廠。盡管奔馳和寶馬，以及更多的合資品牌開始加入LED陣營(yíng)，但是奧迪對(duì)于車燈的雕琢，早已自成風(fēng)格，而這也成為其品牌印象中非常突出的一部分。

對(duì)于奧迪LED燈組來(lái)說(shuō)，一般由54個(gè)LED光點(diǎn)組成，包含14個(gè)防炫目燈，8個(gè)遠(yuǎn)光燈，24個(gè)日間行車燈以及8個(gè)信號(hào)燈。這些LED光點(diǎn)并非獨(dú)立工作，而是每四個(gè)共用一個(gè)電路板，形成復(fù)合光源。奧迪的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化了LED的應(yīng)用，從而推動(dòng)了量產(chǎn)。

在燈具的發(fā)展進(jìn)程中，激光技術(shù)的優(yōu)勢(shì)逐步凸顯，并被認(rèn)可為代替LED的未來(lái)產(chǎn)品。但是，作為推動(dòng)LED應(yīng)用的元老，奧迪在激光大燈的應(yīng)用上卻有點(diǎn)后知后覺。

在本次CES展會(huì)上，奧迪發(fā)布了Sport quattro laserlight概念車，并首次搭載矩陣式LED與激光大燈相結(jié)合的雙燈組產(chǎn)品，與之前的激光霧燈相比，有著更為前沿的技術(shù)體現(xiàn)。

奧迪激光大燈概念車

這套前燈系統(tǒng)由內(nèi)外兩圈結(jié)構(gòu)組成。外圈是矩陣式LED燈以及多孔障板，用于產(chǎn)生近光;內(nèi)圈則是高強(qiáng)度激光燈，用來(lái)提供遠(yuǎn)光照明。之前提到，激光二極管元件體積要遠(yuǎn)小于LED發(fā)光二極管，而奧迪的激光遠(yuǎn)光燈，照明范圍大概在五百米，是同樣的LED遠(yuǎn)光照明范圍的兩倍，亮度是其三倍。同樣的自適應(yīng)設(shè)計(jì)理念，使其能夠通過(guò)傳感器自動(dòng)控制遠(yuǎn)近燈光及調(diào)節(jié)亮度。而更小的體積和更為集中的發(fā)光效率，也將為未來(lái)的燈組設(shè)計(jì)帶來(lái)很大想象空間。

奧迪將此次發(fā)布的激光大燈命名為matrix，總共動(dòng)用了50個(gè)LED模塊，并采用了NVIDA的Tegra3處理器。與寶馬i8所展示的激光大燈技術(shù)相比，奧迪的這套燈組具有更加簡(jiǎn)練、精致的外表，科技?xì)庀⒂葷?，但令人遺憾的是，迫于生產(chǎn)成本，該套燈組將不會(huì)被奧迪引入量產(chǎn)車型，而是率先應(yīng)用到R18 e-tron quattro賽車上。

也就是說(shuō)，奧迪若打算重新超車，降低激光大燈的量產(chǎn)成本、開發(fā)更多的輔助性應(yīng)用將至關(guān)重要。

汽車的眼神

金庸筆下曾經(jīng)有一個(gè)很厲害的人物，叫做“一燈大師”，現(xiàn)在想來(lái)，大概是說(shuō)：一旦能夠把燈玩好，就會(huì)成為大師。

這當(dāng)然是個(gè)冷笑話。事實(shí)上，對(duì)于車燈設(shè)計(jì)，巨細(xì)靡遺到燈具選材、排列、功能、技術(shù)突破甚至附加值的汽車品牌仍然屈指可數(shù)，從某種意義上來(lái)說(shuō)，對(duì)于車身、底盤設(shè)計(jì)尚處于瓶頸期的部分自主品牌而言，玩燈還是一個(gè)高富帥的游戲，時(shí)不與我。而對(duì)于強(qiáng)調(diào)成本控制、沖擊高銷量的合資品牌而言，車燈的整形手術(shù)或許會(huì)帶來(lái)銷量上的增長(zhǎng)，值得考慮，然而系統(tǒng)地規(guī)劃車燈產(chǎn)品線，似乎就有點(diǎn)小題大做了。

從奧迪的“眼淚”，到寶馬的“天使眼”，車燈組的設(shè)計(jì)，令汽車有了眼神，繼而有了情感。這種情感并不只是來(lái)自于照明系統(tǒng)的技術(shù)突破，同樣來(lái)自于對(duì)于細(xì)節(jié)和科技的重視。在汽車逐漸無(wú)法單純靠動(dòng)力和底盤調(diào)教做到一見鐘情的時(shí)候，內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車載系統(tǒng)、安全配置乃至燈組的先進(jìn)性從另外的角度構(gòu)成了新興競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，這些領(lǐng)域完善了汽車的性格，并使之細(xì)膩。

曾經(jīng)印象較深的一次，跟隨一輛奧迪A7穿過(guò)夜里擁堵的北京街頭。車水馬龍，算上無(wú)理加塞兒的各種車輛，很容易失去跟隨的目標(biāo)。但是A7的尾燈辨識(shí)度極高，即便拉開了距離，也能夠再次捕捉到。幾次三番，你幾乎覺得能夠讀懂它，并因這種讀懂而變得興奮。

汽車的個(gè)性與定位，需要車燈的體現(xiàn)。這就是為什么LED、激光大燈甚至氙氣大燈都能被包羅進(jìn)市場(chǎng)，并找到各自的空間。同時(shí)，科技的滲透，也需要車燈的再定義。雨霧雪天的惡劣氣候、隨車轉(zhuǎn)向、會(huì)車的千鈞一發(fā)，都需要燈組做出功能性反饋，這種反饋，涉及到元器件的響應(yīng)速度，也涉及到新產(chǎn)品所展示出來(lái)的特性和優(yōu)勢(shì)。

這種展示，可以很細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)打敗愛情，細(xì)節(jié)同樣成就汽車;也可以很顛覆，顛覆帶來(lái)審視，也贏得重視。

閃亮“燈”場(chǎng)，不過(guò)如此。

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