前段時間各照明大佬，紛紛入主車燈LED市場。車燈LED儼然又成了另一個淘金場。早于1986年就有LED第三剎車燈問世，由于當時技術所限、使用率普遍不高，且打入汽車供應鏈困難度亦高，導致LED車燈(含側燈、尾燈及晝行燈等)市場并沒有受到太大重視。但是，隨著LED車燈的亮度提升以及價格下滑，從前LED大燈只能在豪華車上見到，現在，這項配置也逐漸下放到其他級別車型中。而且近兩年，LED車燈的滲透率也快速拉升，LED車燈市場規(guī)模不斷快速成長。
在我國車燈的發(fā)展帶有先天的優(yōu)勢。我國的汽車產量和銷量都十分大，據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，去年我國汽車產銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，帶動著相關汽車配件行業(yè)蓬勃發(fā)展，其中LED汽車照明的增長幅度是產銷量總和的近10倍。而相關企業(yè)希望在LED車燈這個藍海市場中分得一杯羹，乃是十分自然的事，于是都搶先進駐LED車燈領域。
誠然，這樣一塊鮮美可口的肥肉放在面前，人人都會心動，但是在搶占車燈LED市場之后，不得不面臨的就是它的發(fā)展壯大。這就好比，一群人發(fā)現一個湖里面有很多魚，人人都來攪和，開始魚是撈到不少，然后魚越來越少，不知章法的打撈，最后湖面一片渾濁，大魚小魚都看不到了。又或者是靠一身蠻力逐鹿中原后，卻發(fā)現無力統(tǒng)治這個時代，然后逐漸的被其他強勁的對手蠶食、凋敝的故事。
汽車LED看似是一個充滿商機的藍海市場，但是這個市場卻也少不了無數英雄遲暮的紅海商場的“羈絆”。未來汽車LED照明發(fā)展路上會有哪些障礙呢？
首先，LED車燈的制作成本過高。LED憑借其節(jié)能、環(huán)保、長壽、抗震、體積小、響應快等優(yōu)點逐漸開啟了汽車燈具的LED化進程。就技術層面而言，LED汽車燈比普通照明燈具要求更高，其需滿足高亮度輸出和維持結溫≤120℃，如此一來，應用于汽車照明系統(tǒng)的LED燈具造價更高，與傳統(tǒng)燈具價格還有較大差別，如某中高檔轎車，白熾燈組合后燈的價格為120元/套，而LED組合后燈則需210元/套。高成本制約了LED汽車燈具的商品化發(fā)展。面對LED在汽車照明應用領域的巨大潛力，筆者認為在保障產品質量的前提下降低led燈具的價格將是未來發(fā)展LED汽車燈具的著重關注點。
然而，我國的相關企業(yè)并不多，技術實力也不夠強，這就給其他廠商制造了機會。臺灣地區(qū)的LED照明廠商以及歐美廠商在看到這一市場之后也紛紛開始進軍大陸的汽車LED照明市場。臺灣地區(qū)的LED照明企業(yè)在去年就刮起了向汽車照明轉型熱潮。包括晶電、璨圓、友達、東貝等老牌企業(yè)紛紛將自己的業(yè)務觸角伸向國際汽車品牌，并利用大陸人工成本優(yōu)勢，在大陸積極投資建廠，加快自己在LED汽車照明領域的發(fā)展步伐。目前LED芯片的主要產地為中國臺灣，占有LED市場的47%，而在中國大陸的LED廠多僅為樹脂封裝加工，芯片需要大量進口，是造成成本高的主要原因。
其次，由于國內轎車自主品牌少，并主要以中低檔車為主，對LED的需求量非常有限；而占據國內轎車主要市場份額的國外品牌車型，其對LED供應商的選擇和認證非?？量蹋瑖鴥萀ED企業(yè)很難進入其供應鏈中。例如，日系的豐田、三菱、本田、日產等廠商，美系的通用汽車公司都已經推出了采用了LED尾燈的車型。由于LED車燈成本較高，所以目前只在少量高級轎車上得到了應用。但隨著具有自主知識產權的民企轎車的崛起，每年要推出一二十款甚至更多的新車型，由于汽車燈具更新較快，合資企業(yè)迫于競爭壓力，采用LED燈作為市場賣點以及本地化采購LED以降低成本的意向逐步加大，這對于國內LED企業(yè)來說會是一個發(fā)展機遇。
同時在這次激烈的競爭中，汽車LED市場也開始逐漸搶占中低端市場，有的廠商也推出了中低檔轎車應用LED光源的車型，如三菱在大陸市場推出的藍瑟車型，采用了扇形LED高辨識的剎車燈。日前，通用宣布旗下的凱迪拉克ELR的外部光源全部使用LED，這將是全球第一款外部照明全部使用LED作為光源的電動車，是LED在汽車領域應用中的又一次突破，汽車照明的LED化趨勢愈加明顯。相信在不久的將來LED光源將會覆蓋低、中、高檔全部車型，得到最全面的普及。
汽車LED發(fā)展面臨的最大的障礙就是核心技術的缺乏。汽車照明之所以能在眾多LED應用領域中脫穎而出，是因為其較大的市場規(guī)模和較高的產品附加值。2012年全球汽車車燈產值為21億美元，LED汽車燈具的市場規(guī)模將形成每年30億元的產值，預計2015年普及率可以達到70%，其發(fā)展態(tài)勢不容小覷。然而，這個百億級的巨大市場，卻被外資企業(yè)，或是具有外資背景，以及在創(chuàng)新技術方面具有領先優(yōu)勢的企業(yè)所瓜分，這些企業(yè)以歐美及臺灣地區(qū)的為主。而我國大陸諸多LED照明企業(yè)由于技術局限，涉及汽車照明業(yè)務的企業(yè)并不多，規(guī)模也不大。
目前，LED光源模塊已經大量應用在汽車照明上，核心技術一直掌握在歐司朗、飛利浦、Nichia等少數幾家巨頭手上，尤其是車用前照燈技術。國內雖然也有不少封裝廠商開發(fā)了汽車用LED光源模塊，但大部分都集中在剎車燈、方向燈以及車內照明領域，在技術門檻較高的前照燈上難有建樹。
如何在這條路上走遠呢？談到LED在汽車這一特殊領域的應用前景，有廠商表示，整車需求是主導汽車電子發(fā)展的重要動力，現階段仍然需要強化整體產業(yè)鏈上各個供應廠商之間的合作，包括汽車制造廠商、汽車照明廠商、LED產品供應廠商等在內，大家共同探討和制定出適用于汽車照明未來需求的LED產品。只有各產業(yè)鏈協同合作，共同研究開發(fā)，掌握核心技術，方為制勝之道。
總結：引用之前在某篇文章看到的對汽車LED的一個評述，“當前行業(yè)發(fā)展的水準來看，LED照明還沒有足夠的能力打破傳統(tǒng)照明觀念，依然停留在取代型路線上；而在取代型路線里面，LED照明還必須依賴政府政策指引。也就是說，雖然LED照明某些領取發(fā)展到足夠成熟的程度，但是相對于整個市場而言，其還處在一個起步階段的雛形層面上。但是汽車LED照明將會是市場‘新寵’?！薄靶聦櫋边@個詞是一個很準確的評價，如何才能久居高位，“盛寵不衰”就是一個為之努力的目標了。
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