京滬高鐵上市誰是大贏家?京滬高鐵上市首秀

京滬高鐵上市首秀：市值3325億比肩萬科，大股東曾哭窮還不起利息

1月16日，京滬高鐵完成A股首秀，從申報到上市，前后不過86天時間，實為罕見。

從首日表現(xiàn)看，京滬高鐵股價開盤漲幅一度超過43%，觸發(fā)臨停。截至收盤，報收6.77元/股，漲幅38.73%。市值約3325億元，比肩萬科。而按照總股本計算，京滬高鐵在一天之內(nèi)市值增加了928.17億元，超過了華夏幸福、綠地控股等房企的總市值。

據(jù)招股書，京滬高鐵上市超300億元募集資金，將用于收購新線路運營主體——京福安徽公司。由于該公司評估價格為500億元，仍有近200億元差額，需京滬高鐵自籌資金解決。

雖然估值昂貴，該公司成立后一直處于虧損狀態(tài)，虧損數(shù)額已達20億元，因此引發(fā)不少爭論。

上市現(xiàn)場，京滬高鐵董事長劉洪潤表示，收購新線主要考慮三點：一是京滬高鐵在徐州到蚌埠段運力飽和，收購新線后，從西邊來的車不再經(jīng)過徐州，整體運力提高;二是該線路地處南北通道和東西通道的交叉上，所有車都要從此處經(jīng)過。而眾所周知，京滬高鐵靠收“過路費”，2019年1到9月，“躺賺”127億。因此可在一定程度保證成長。三是看好安徽及長三角地區(qū)發(fā)展。

劉洪潤還表示，正研究各種措施，改善京福安徽公司經(jīng)營情況。

上市現(xiàn)場，京滬高鐵第一大股東，中國鐵路投資有限公司董事長黃桂章表示，京滬高鐵登陸A股，是鐵路資產(chǎn)資本化、股權(quán)化、證券化新局面的開端。

據(jù)統(tǒng)計，中國鐵路系統(tǒng)總資產(chǎn)超8萬億，資產(chǎn)證券化率僅有2.23%左右。2006年，大秦鐵路、廣深鐵路相繼登陸A股，但此后長達13年，未有其他鐵路資產(chǎn)上市。