運營商試水GPS定位直控手機(jī)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈

隨著基于手機(jī)的增值業(yè)務(wù)日益豐富，究竟哪種業(yè)務(wù)能在3G時代創(chuàng)造如2G短信業(yè)務(wù)一樣的輝煌?無論是運營商還是內(nèi)容提供商或者終端商都處在探索階段，為了不錯過任何一個機(jī)會，最保險的做法只能是“廣泛撒網(wǎng)”。

日前，《第一財經(jīng)日報》從中國移動獲悉，中國移動已經(jīng)在試商用GPS手機(jī)導(dǎo)航業(yè)務(wù)，用戶需要手機(jī)具備GPS/AGPS模塊，只要從“移動夢網(wǎng)”進(jìn)入“MO新生活”菜單，下載安裝GPS導(dǎo)航系統(tǒng)軟件即可使用，不過該業(yè)務(wù)目前處于試商用階段，并未正式推廣。

中移動再嘗GPS業(yè)務(wù)

據(jù)了解，中國移動手機(jī)GPS定位業(yè)務(wù)的使用資費為包月15元，或2元/次，如果不是WAP包月用戶，還需要另行交納GPRS流量費。中國移動的手機(jī)導(dǎo)航軟件可以在Symbian和Windows Mobile兩種手機(jī)平臺上使用。

對于中國移動而言，進(jìn)入手機(jī)定位業(yè)務(wù)并不是首次。2005年到2006年，中國移動曾經(jīng)嘗試過“基站定位”的位置服務(wù)，即通過信號強(qiáng)弱的差別，將位置精確度確定在40米到400米的范圍內(nèi)，不過由于這種服務(wù)的效果并不好，因此沒有大規(guī)模推廣和應(yīng)用。

中國聯(lián)通由于其CDMA網(wǎng)絡(luò)，在推廣手機(jī)定位業(yè)務(wù)方面相對具有更多優(yōu)勢。聯(lián)通2006年推出的導(dǎo)航業(yè)務(wù)則能夠通過高通的GPSONE芯片，利用基站輔助GPS，其開通的導(dǎo)航業(yè)務(wù)則能夠?qū)崿F(xiàn)5米到50米的連續(xù)、精確定位，并實現(xiàn)全國漫游。

因此，有中國聯(lián)通有關(guān)人士曾經(jīng)表示，手機(jī)導(dǎo)航將成為拉動運營商盈利的重要引擎，并將成為音樂、流媒體、游戲之外的第四大重點增值業(yè)務(wù)。

中國移動顯然不愿意在這一增值業(yè)務(wù)上示弱。在前不久的2007中國通信展上，中國移動進(jìn)一步展示了其手機(jī)導(dǎo)航業(yè)務(wù)的運作模式。中國移動的“交通信息化”方案可以為用戶提供短信、WAP、GPS導(dǎo)航三類產(chǎn)品。其中GPS導(dǎo)航產(chǎn)品，借助GPRS，用戶可以下載實時的交通路況信息，或者在手機(jī)上實時查看。在該業(yè)務(wù)中，中國移動還和一家名為“聽網(wǎng)”的SP合作，推出了語音導(dǎo)航服務(wù)。

但從目前的情況來說，運營商的手機(jī)導(dǎo)航業(yè)務(wù)運作并不是很理想。以中國移動目前試商用的GPS手機(jī)導(dǎo)航業(yè)務(wù)為例，由于沒有推廣且有收費，使用這項業(yè)務(wù)的用戶還非常有限，移動夢網(wǎng)上該軟件的論壇留言也只有41條。

無序競爭和運營商機(jī)遇

盡管運營商對GPS導(dǎo)航業(yè)務(wù)表示出了充分的重視和關(guān)注，但與一般的增值業(yè)務(wù)不同，移動運營商在手機(jī)導(dǎo)航業(yè)務(wù)中的地位并非無可替代——通過物理GPS接收器設(shè)備直接從GPS衛(wèi)星獲取位置信息，可以繞過運營商，從而免除運營成本，使用者也無需負(fù)擔(dān)額外的服務(wù)成本。

以現(xiàn)在市場上幾款以GPS定位功能為主打宣傳點的手機(jī)來說，無論是多普達(dá)的P800，還是諾基亞的6110以及夏新的E860，由于已經(jīng)內(nèi)置了GPS定位的軟件，用戶在使用過程中不需要支付任何費用。

但這對于專注移動增值業(yè)務(wù)的中國移動和中國聯(lián)通來說，無疑是一個巨大的威脅。

在前不久的通信展上，NTT DoCoMo展出了其位置服務(wù)的整個模式，即在位置服務(wù)的基礎(chǔ)上，加載眾多的相關(guān)增值業(yè)務(wù)并實現(xiàn)捆綁。在NTT DoCoMo的定位服務(wù)中提供了包括WNI氣象信息、iMapFan電子地圖、美食家、ATIS交通信息、Zenrin攜帶式地圖以及住宿信息等多項增值服務(wù)，

在這種模式中，GPS定位被定義為增值業(yè)務(wù)的一種，充分實現(xiàn)了對用戶的捆綁，運營商在整體業(yè)務(wù)中的主導(dǎo)作用也非常明顯。同樣的，日本KDDI在定位業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上推出的增值業(yè)務(wù)達(dá)100多種，如電子地圖、餐館指南、火車時刻表、城市指南、天氣和緊急信息等。

這對于中國移動和中國聯(lián)通來說，都是一個重要的參考和借鑒。

也有運營商推出基于通信網(wǎng)絡(luò)的定位服務(wù)，比如2003年3月，Vodafone K.K推出了名為“LocoGuide”的移動定位門戶，用戶可以從中獲得如交通信息、最近的餐館、休閑場所、銀行、醫(yī)院等多種位置信息。但在中國通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展還不完善的情況下，這種模式短時間內(nèi)還難以直接學(xué)習(xí)或者復(fù)制。

更讓移動、聯(lián)通看到機(jī)會的是，國內(nèi)GPS導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈仍然處于發(fā)展的初始階段，“魚龍混雜”的現(xiàn)象非常明顯。產(chǎn)業(yè)鏈的任何一個環(huán)節(jié)，都沒有一個強(qiáng)勢廠商，甚至這些廠商的名字，對大眾來說還非常陌生。

GPS導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈主要包括了這樣幾個方面，芯片提供商、軟件及解決方案提供商以及終端廠商。目前這個行業(yè)的主要廠商有四維圖新、靈圖軟件、凱立德、城際高科等軟件廠商以及紐曼、天派、鐵將軍、波聲、吉祥星等硬件商。

單以手機(jī)導(dǎo)航業(yè)務(wù)來說，各終端廠商也是產(chǎn)業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)，但是整個行業(yè)的發(fā)展還處于無序競爭的狀態(tài)。

在一個專業(yè)論壇上，一家GPS導(dǎo)航軟件公司的老總曾對記者透露，如果一個月能賣出幾千套軟件已經(jīng)屬于行業(yè)里的較好狀態(tài)了，關(guān)鍵在于GPS導(dǎo)航究竟應(yīng)該運用在何種終端上才能更好滿足用戶需求，一直沒有在行業(yè)里達(dá)成共識，行業(yè)洗牌非常嚴(yán)重，隨時都有新廠家介入或者退出。

Analysis Research的報告顯示，全球移動位置服務(wù)的收入已經(jīng)從2002年的20億美元增至2006年的185億美元。而在中國市場，據(jù)艾瑞咨詢預(yù)計，2006年市場規(guī)模達(dá)到5.74億元，較上年增長159%，到2008年這一數(shù)字則增長到52.5億元。

業(yè)內(nèi)人士指出，在整個行業(yè)快速發(fā)展的初期，如果運營商積極介入，并探索適合運營商參與的商業(yè)模式，完全有可能成為整個產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)力量，否則，在行業(yè)發(fā)展到一定階段之后，運營商從中獲利的難度將大大增加。