盡管“7·23事故”原因還在調查分析之中，但隱秘的中國高鐵產業(yè)鏈卻在媒體的報道中逐漸浮出水面。在媒體公布的中國高鐵產業(yè)鏈中的上市公司名單中，鼎漢技術等相關設備提供商成為焦點。
鐵路相關收益可觀
7月26日，鼎漢技術董秘張霞在接受時代周報記者采訪時表示：“溫州重大動車事故與公司沒有關系，出事的這條甬溫線沒有使用我們公司的任何產品。”
北京鼎漢技術有限公司成立于2002年6月，2007年12月正式更名為北京鼎漢技術股份有限公司。2009年10月，公司登陸創(chuàng)業(yè)板，成為創(chuàng)業(yè)板首批上市企業(yè)之一。
根據鼎漢技術官方網站提供的資料，鼎漢技術目前主要業(yè)務包括：軌道交通信號智能電源系統(tǒng)、軌道交通電力操作電源系統(tǒng)、軌道交通屏蔽門電源系統(tǒng)和軌道交通通信電源系統(tǒng)、車載輔助電源、一體化機房等相關產品的研發(fā)、生產、銷售與技術支持服務業(yè)務。
在這其中，軌道交通信號智能電源系統(tǒng)是鼎漢技術的核心產品，軌道交通信號智能電源系統(tǒng)最近三年實現的銷售收入分別占當期主營業(yè)務收入的84.09%、71.86%和76.64%。據悉，軌道交通信號智能電源系統(tǒng)主要功能是保障軌道交通安全運行。
軌道交通信號智能電源系統(tǒng)為鼎漢技術帶來的收益極為可觀。根據公開信息顯示，2008年、2009年以及2010年度，該公司主要產品軌道交通信號智能電源系統(tǒng)的毛利率分別為51.69%、52.98%和50.28%。
為何會出現如此高的毛利率？鼎漢技術公布的2010年年度報告提到：毛利率較高主要因為公司在該領域具有領先的技術優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢，擁有完全自主知識產權的電源模塊。另外，行業(yè)的進入壁壘是造成產品毛利率較高的因素之一。
獨董來自鐵路部門
2011年1季度，軌道交通信號電源產品為鼎漢技術帶來的高利潤進一步凸顯，根據鼎漢技術2011年一季報顯示，凈利潤同比增加40.52%，以及基本每股收益0.0997元，上年同期為0.0713元，同比增長39.83%，主要因為報告期公司經營規(guī)模擴大，同時產品結構與同期相比有所變化，本期毛利較高的產品及項目產生的收入占比提高，如軌道交通信號電源產品實現收入占比由去年同期的62.30%提高至75.22%。
根據鼎漢技術的招股說明書中顯示，鼎漢技術是軌道交通信號智能電源領先供應商，早在2008年市場占有率就有30.03%。
此外，根據鼎漢技術官方網站上介紹，該公司的產品已涵蓋了全國所有的鐵路局。應用于國有普通鐵路、客運專線、城市軌道交通和地方鐵路等軌道交通領域，在國家鐵路市場，應用于京廣、京九、京滬、京哈、隴海等全國鐵路六大干線及青藏線、廣深線、蘭新線、滬杭線等重點線路，2007年以來陸續(xù)應用于石太、合武、膠濟、武廣、廣珠、鄭西、廣深港、京滬等高速客運專線。
一個客觀事實是鼎漢技術的獨立董事傅延宗有鐵路部門的工作背景。傅延宗1970年8月-1994年3月工作于鄭州鐵路局新鄉(xiāng)電務段，先后任技術員，助理工程師，工程師，技術科長，段總工程師等職務；1994年4月-2001年1月工作于鄭州鐵路局鄭州分局電務分處，先后任電務分處副分處長，分處長職務，高級工程師；2001年2月調鄭州鐵路局電務處工作，任處長。2005年2月退休，現任公司獨立董事。
在鼎漢技術官方網站上記者發(fā)現，許多留言都是詢問關于溫州重大動車事故，而鼎漢技術均回答：“經查，溫州動車重大事故與公司沒有關系，發(fā)生事故的甬溫線無公司任何產品應用。”當被問到為什么不發(fā)布澄清公告時鼎漢技術則回答：公司沒有接到交易所的停牌通知。公司作為與此事故無關的一方，不符合停牌的條件，同時也無需發(fā)布澄清公告。
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