通號掌門人突然去世 公司稱調(diào)查組尚未前來調(diào)查

“7·23”動車事故一月之際，中國鐵路通信信號集團公司（下稱“通號集團”）總經(jīng)理馬騁在深圳項目安全檢查期間，突發(fā)心臟病去世。通號集團黨委工作部部長楊萬智接受第一財經(jīng)電視記者采訪時稱，馬騁去世時，正在與國務院安全檢查工作組對廣深港鐵路進行安全檢查，并未受到任何刺激。

楊萬智還表示，事發(fā)至今，“7·23”事故調(diào)查組尚未到通號集團進行過安全調(diào)查。

“7·23”事故后很勞累

盡管訃告中稱馬騁是因心臟病去世，但楊萬智接受人民網(wǎng)記者采訪時稱，馬騁去世前并無征兆，也無心臟病病史。

“他是從基層一步步做上來的。”談到馬騁，中國工程院院士、“7·23”事故調(diào)查組成員王夢恕對《第一財經(jīng)日報》記者如是表示，“是一個實干的人。”王夢恕稱，在“7·23”事故之后馬騁很勞累、壓力很大。

“7·23”事故發(fā)生后，通號集團被推上了風口浪尖。上海鐵路局局長安路生在7月28日表示，該事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導致本應顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈。

由此，信號燈設計方北京全路通信信號研究設計院有限公司浮出水面，而該設計院是通號集團的下屬子公司。

8月22日，安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅做客新華網(wǎng)時再表示，這起事故既暴露出信號系統(tǒng)設計上的缺陷，從而導致雷擊造成的故障問題，同時也反映出故障發(fā)生之后，應急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。“可以這樣講，這起事故確實是一起不該發(fā)生的、可以避免和防范的一起責任事故。”黃毅說。

信號設備多由通號集團提供

王夢恕告訴本報記者，中國高速鐵路的信號設備，以及部分地鐵的信號設備，多由通號集團提供。而在事故之后，國務院也部署開展了高鐵安全大檢查。

而信號設備成為安全大檢查的首要任務。據(jù)《人民日報》8月11日報道，鐵道部部長盛光祖表示，在安全隱患排查方面，已采取了四項措施，第一便是解決信號設備設計缺陷問題。

通號集團曾在7月28日發(fā)布道歉信，稱“對事故給國家和人民生命財產(chǎn)造成的損失深感悲痛”，“積極配合國家有關部門和鐵道部的事故調(diào)查工作，敢于承擔責任，接受應得的處罰，對有關責任人進行嚴肅的責任追究處理”。

目前，事故報告及責任認定仍未對公眾公布。黃毅22日表示，將在9月份向國務院提交事故調(diào)查處理報告。