有消息稱，上海鐵路局局長安路生表示，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設備存在嚴重缺陷造成的。公眾關心，這套具有嚴重缺陷的設備是否仍在使用？鐵路部門采取什么措施保障動車運行安全？本報記者帶著疑問，采訪了鐵道部有關負責人。
記者：據(jù)有關媒體報道，上海鐵路局局長安路生分析，事故是由于溫州南站信號設備存在嚴重缺陷等造成的。請問，上海鐵路局的這個結論是如何在這么短時間內(nèi)得出的？
鐵道部有關負責人：上海鐵路局局長安路生作為鐵路企業(yè)的領導，曾在28日國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組全體會議上，對事故發(fā)生情況作了匯報介紹。這不是事故的分析結論。
事故的調(diào)查和結論，將由國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組調(diào)查認定，并最終公布。
記者：說到事故發(fā)生的經(jīng)過，既然動車組都裝有“自動停車系統(tǒng)”，就應始終保持安全距離運行。為什么這套列控系統(tǒng)會失效？能否描述一下事故發(fā)生時的情況？
鐵道部有關負責人：事發(fā)當時，由于雷擊造成溫州南站的信號設備故障，正常行駛的D3115次列車列控車載設備接收的碼序不穩(wěn)定，造成先停車，后按規(guī)定以 20公里的時速緩行。此時，防護D3115次列車的后方信號，由于列控中心的數(shù)據(jù)采集板設計嚴重缺陷，造成本應顯示紅燈的信號錯誤升級為綠燈，致使列車運行控制系統(tǒng)沒有發(fā)揮作用，造成D301次列車按照錯誤顯示的綠燈進入?yún)^(qū)間，并與前方D3115次列車發(fā)生追尾事故。
記者：既然列控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集板軟件存在設計嚴重缺陷，那么目前已恢復通車的甬溫線是否安全？全國其他動車線路是否也有使用相關設備，鐵道部采取了怎樣的措施來保障全國動車運行安全？
鐵道部有關負責人：首先，鐵路部門督促和要求設計制造企業(yè)制定了整改措施，經(jīng)過實驗室測試和現(xiàn)場驗證，此措施可以防止該類問題的發(fā)生。同時，我們對全國鐵路使用該設備的處所進行了逐一清理和整改并進行了測試，確認無誤。
為確保設備發(fā)生故障期間的行車安全，規(guī)定發(fā)生設備故障后，嚴格按照站間閉塞指揮行車，確保安全。
從7月24日開始，全國鐵路已全面開展了安全生產(chǎn)大檢查，集中力量，舉一反三，排查和整改安全生產(chǎn)的突出問題，消除隱患，特別是重點加強高鐵信號系統(tǒng)安全管理，提高系統(tǒng)安全防護能力，穩(wěn)定安全生產(chǎn)局面。
記者：網(wǎng)上現(xiàn)在傳聞，從本月起開始至今年底，上海鐵路局所有客運段的員工每月扣500元工資，以轉嫁賠償責任。請問是否屬實？
鐵道部有關負責人：此說法純屬謠言。鐵路部門不存在克扣職工工資來轉嫁事故造成的經(jīng)濟損失的情況。
記者：目前全國還有幾千公里的在建高鐵，如何保證這些高鐵的建設質量？
鐵道部有關負責人：我們在鐵路建設系統(tǒng)也全面開展了安全大檢查。對于在建高鐵，我們一定會在設計、施工、裝備制造過程中，總結經(jīng)驗教訓，堅持安全第一的理念，落實建設標準，確保工程質量和新建高鐵運行安全。
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