中國通號：暫不能確定是否召回地鐵信號設(shè)備

9月27日下午14：10分，由于上海新天地地鐵站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調(diào)度，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車相撞，數(shù)十人受傷。

由于上海地鐵10號線突發(fā)設(shè)備故障，全線路實(shí)施人工調(diào)度、手動駕駛，由此將導(dǎo)致列車的運(yùn)行速度降低。

在電話里，中國通號集團(tuán)人士向記者透露：“一般來說，人工調(diào)度是在發(fā)生設(shè)備故障之后采用。由此將降低列車的運(yùn)行速度，由以往的一分半、兩分半鐘，延長到五分鐘左右。如果是信號設(shè)備正常且自動運(yùn)行的前提下，不需要進(jìn)行人工調(diào)度。”

今年7月28日晚高峰時間，同樣是上海地鐵10號線列車，一列滿載乘客、本應(yīng)開往航中路方向的列車，突然反常地向虹橋火車站方向開出。事故原因同樣為信號系統(tǒng)故障。

中國通號集團(tuán)上述人士向記者透露：“此前盡管上海地鐵10號線多次出現(xiàn)故障，但是從來沒有發(fā)生過兩車相撞追尾的事故。按照規(guī)定，一個紅綠燈里，只能通過一部列車。”

有資料顯示，為上海地鐵10號線提供信號系統(tǒng)的，卡斯柯信號有限公司(下稱卡斯柯)?？ㄋ箍掠芍袊F路通信信號集團(tuán)(下稱“中國通號”)和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立。據(jù)悉，卡斯柯也是甬溫線信號系統(tǒng)供應(yīng)商之一。

據(jù)悉，上海地鐵1號線、3號線、4號線、10號線、12號線、13號線，等多條地鐵線路的信號系統(tǒng)設(shè)備，均為卡斯柯提供。此外，京滬高鐵、滬寧城際、滬杭客專等多條線路的交通信號系統(tǒng)，也由卡斯柯提供。在國內(nèi)鐵路交通項(xiàng)目中，卡斯柯大約占有近60%的市場份額。

中國通號集團(tuán)另一位人士向記者表示：“卡斯柯為集團(tuán)與阿爾斯通合資成立的公司，很多信號系統(tǒng)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，主要的生產(chǎn)基地位于上海。合資公司是獨(dú)立的法人，可以和中國通號一起，參與國內(nèi)地鐵項(xiàng)目的招標(biāo)。在事故原因未正式公布前，是否將召回地鐵線路上的相關(guān)信號系統(tǒng)設(shè)備，現(xiàn)在還是未知數(shù)。”

市場認(rèn)為，上海地鐵十號線事故或?qū)⒉霸?strong>線路的運(yùn)營商申通地鐵。截止發(fā)稿時間，申通地鐵相關(guān)人士的電話一直處于未接通狀態(tài)。

申通地鐵上半年年報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3.68億元，下降10.09%；公司實(shí)現(xiàn)凈利潤2371.36萬元，同比下降47.72%。申通地鐵公司指出，其凈利潤下降的主要原因是，今年上半年地鐵票務(wù)收入比上年同期減少了3780萬元。