人們駕車外出時，頻繁遭遇紅燈往往會讓他們十分抓狂，而且走走停停十分費(fèi)油。美國麻省理工學(xué)院科學(xué)家開發(fā)出了一款應(yīng)用，不僅能讓車主避開紅燈，一路“暢行無阻”，還能將油耗降低20%。
這款應(yīng)用名為SignalGuru，能準(zhǔn)確預(yù)測交通燈改變顏色的時間，并判斷應(yīng)當(dāng)以何種車速接近十字路口，從而不用停車迅速穿過。用戶把安裝了這款應(yīng)用的手機(jī)放在汽車儀表盤上，就可以最大限度避開紅燈，同時降低油耗。
參與開發(fā)SignalGuru應(yīng)用的研究人員艾曼諾伊爾·科克米蒂斯(Emmanouil Koukoumidis)說：“紅綠燈設(shè)定的走走停停模式會大大增加油耗。為此，我們希望找到一個解決辦法，幫助車主不必停車穿過十字路口，同時我們還想知道我們因此可以節(jié)省多少汽油，在多大程度上可以改善交通狀況。”
一旦靠近十字路口，安裝在汽車儀表盤上的智能手機(jī)的攝像頭便會激活，確定何時交通燈由紅變綠以及由綠變紅。利用這種信息，SignalGuru可以幫助車主確定行車速度，以避開紅燈順利穿過十字路口。
科克米蒂斯解釋說：“這套系統(tǒng)會告訴車主，‘如果你的時速為30英里，那么就可以不用停車順利穿過十字路口。’”更令人叫絕的是，SignalGuru建議行駛速度始終處于法定限速內(nèi)。SignalGuru的其他用戶會不斷更新紅綠燈的信號信息，例如紅綠燈何時改變，然后發(fā)送回SignalGuru，進(jìn)一步提升其預(yù)測的準(zhǔn)確性。
科克米蒂斯說，在馬薩諸塞州劍橋市測試這款應(yīng)用時，他們發(fā)現(xiàn)車輛耗油量下降了20%，因此，無論對個人還是整體環(huán)境而言，這都是一件好事。他解釋說：“在美國，交通運(yùn)輸每年消耗了全國三分之一的能源，其中主要是機(jī)動車。”
研究人員還正在新加坡測試SignalGuru應(yīng)用。在新加坡，交通燈變換顏色的時間會因車流量而有所不同?？瓶嗣椎偎拐f：“相比在劍橋市的測試，在新加坡的測試更不準(zhǔn)確，因為劍橋市的信號燈改變的時間是預(yù)先設(shè)定的，具有固定的模式，盡管如此，這套系統(tǒng)仍然表現(xiàn)不俗，能在兩秒鐘內(nèi)作出準(zhǔn)確預(yù)測。”
他說，SignalGuru用戶不斷更新交通燈的信息是必要之舉，因為這種數(shù)據(jù)難以從交管部門獲取，交管部門尚未實行統(tǒng)一化管理，也并不一定會將此類信息輸入電腦系統(tǒng)。但這也有可能會引發(fā)外界對安全方面的擔(dān)憂，例如，由于應(yīng)用預(yù)測不準(zhǔn)確，交通燈沒有像預(yù)期的那般改變顏色。
科克米蒂斯說：“SignalGuru應(yīng)用會向車主提供到達(dá)十字路口的時間，但車主也應(yīng)該自己留意交通燈是不是變成了綠色。”他舉例說，這就好比車主不能完全盲目地根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備行車一樣。
目前，科克米蒂斯的團(tuán)隊正在積極尋找合作伙伴，以將SignalGuru應(yīng)用商業(yè)化。他們還計劃在這款應(yīng)用正式面向公眾推出以前增加其他安全功能，如減速限制?？瓶嗣椎偎贡硎?，將來，這項技術(shù)還可以用于搜集現(xiàn)實世界的其他信息，如可用停車空間或?qū)崟r油價。
把安裝了SignalGuru應(yīng)用的手機(jī)放在車?yán)铮湍芾脭z像頭及其他設(shè)備，判斷前方紅燈還有多久，以及開多快才能不用等燈
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