7月1日，隨著《北京市出租車手機電召服務(wù)管理實施細(xì)則》的發(fā)布，此前隨著市場自然生長、競爭的手機叫車軟件有了清晰的、必須遵守的準(zhǔn)入條件。接入指定的電召平臺，到主管部門備案，遵守電召服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一命名軟件……這些規(guī)則，構(gòu)成了手機叫車軟件活下去的新門檻。
據(jù)了解，嘀嘀打車、搖搖招車等幾家手機叫車軟件與北京市交通委合作的統(tǒng)一叫車平臺在7月初會正式上線。
手機叫車軟件是如何誕生的？它們又是如何相互競爭的？它們的未來在哪里？
“老板去市里開會去了。”昨日，多家手機叫車軟件公司的相關(guān)人員都對記者表示，相關(guān)主管部門昨日就有關(guān)統(tǒng)一叫車平臺等問題，召集行業(yè)內(nèi)各有關(guān)公司負(fù)責(zé)人開會。
最新數(shù)據(jù)顯示，目前市場上約有30款手機叫車軟件。2013年4月份，僅Android(安卓)平臺上，手機叫車類應(yīng)用(打車APP)累計下載量超過百萬。
移動互聯(lián)網(wǎng)與打車需求的結(jié)合掀起了一輪熱潮，打車APP迎來“瘋狂”增長。
不過行業(yè)生長不足一年的時間，已觸動政策神經(jīng)，多地“叫停”打車APP或?qū)⑵浼{入“統(tǒng)一管理”。打車APP今后將要思考的不僅是用戶增量和盈利手段，還有政府監(jiān)管、信用度等問題。
來自阿里、百度的80后
這些做出了500萬用戶級APP的80后們，絕大多數(shù)來自阿里巴巴、百度。
由于常在各個城市間飛來飛去調(diào)研情況(近期因為政策收緊原因，他出差也變得更加密集)，小桔科技CEO程維的時間非常緊張。
目前，小桔科技開發(fā)的“嘀嘀打車”，是打車APP中最知名的之一。
到小桔科技位于中關(guān)村E世界總部采訪那天，正碰巧嘀嘀打車的2.0版本第二天要趕著上線。因為通宵趕工的緣故，員工們帶著疲態(tài)。讓這群80后年輕人拼忙的APP產(chǎn)品，背后已擁有近500萬用戶。
包括程維在內(nèi)的這些80后，絕大多數(shù)來自阿里巴巴、百度，今天的小桔科技也是上述兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“雜交”品種。
在透明玻璃門辦公室里、座位對著全體員工的程維是嘀嘀打車創(chuàng)始人。他創(chuàng)業(yè)前有8年時間都在阿里巴巴。
嘀嘀打車最初的團(tuán)隊基本上是程維從阿里帶出來的，全部是BD(商務(wù)拓展)人才。
另一“脈”以產(chǎn)品技術(shù)副總裁張博為代表，他來到嘀嘀打車前在百度任職。采訪程維那日，張博沒有出現(xiàn)，他被前一晚的趕工累病后回家休息去了。
嘀嘀打車產(chǎn)品研發(fā)隊伍目前有30人左右，超過6成來自百度。
除了基因來自阿里、百度，年輕也是這家創(chuàng)業(yè)公司顯著的標(biāo)簽——兩個頭兒程維、張博都是1983年生人。整個小桔科技的員工主體也是80后年輕人。
出于理性判斷的創(chuàng)業(yè)
談起創(chuàng)業(yè)想法，程維說，“真的沒有特別的故事，完全出于理性判斷。”
談起創(chuàng)業(yè)時的想法，程維聳聳肩，“真的沒有特別的故事，完全出于理性判斷。”
看著互聯(lián)網(wǎng)走過最近10年，置身阿里巴巴8年，程維說，QQ對通信方式的改變，包括阿里扎根傳統(tǒng)外貿(mào)領(lǐng)域創(chuàng)造信息平臺等等這些給了他極大觸動。“不創(chuàng)業(yè)是最大的風(fēng)險。”
初創(chuàng)團(tuán)隊的四五個兄弟一共計劃了6個項目，前5個最后都沒有成形。電商家居、教育培訓(xùn)等已有前人驗明可行性的項目一個一個被PASS掉。
最后剩下的一個，聽起來最不靠譜。“叫出租車司機裝一個軟件，手機按兩下，車來接你？朋友都勸腦子不要發(fā)熱。理由很多，比如，很難想象司機會先進(jìn)到日常工作中習(xí)慣使用移動互聯(lián)網(wǎng)。而且，誠信是個大問題，乘客約了車以后先從路邊打車走掉怎么辦，司機也極有可能為了一個機場的單子爽約不干。”
雖然耳邊有著太多的勸告，但程維還是決定放手一試。“當(dāng)年淘寶做起來的時候，也沒有相應(yīng)誠信體系，沒有支付系統(tǒng)，依然能做大。我們覺得這些都不是問題。”
出租車公司的不解
北京當(dāng)時189家出租車公司，他們跑了一百家。大家都問：有沒有政府的紅頭文件？
打定主意要做打車軟件后，明擺著的問題是，司機在哪？
出租車公司不愿意與小桔科技合作，前兩個月沒有簽下來一家公司。程維說，北京當(dāng)時189家出租車公司，他們跑了一百家。大家都問：有沒有政府的紅頭文件？市場化打車軟件怎么可以來做調(diào)度的事情？
程維記得第一家簽下來的是昌平一家叫銀山出租的小公司，有百八十輛出租車，老板很開明。2012年9月9日，嘀嘀打車正式上線，后臺亮起了16個小光點，就是說，有16位出租車司機將信將疑地打開了軟件。
下一步，乘客呢？抱著懷疑心態(tài)試用嘀嘀打車的司機發(fā)現(xiàn)，這軟件沒招攬來什么生意，還費電、空跑流量。有的司機師傅親自找來小桔科技甩臉子，手機摔在桌上，大罵“騙子！”
程維一面忙于安撫司機，一面也是心急如焚。大冬天十月、十一月，他們披著軍大衣跑到火車站司機聚集點，趁著司機排隊等客以及上廁所的時間，塞上一份傳單簡單介紹兩句。
那一冬過去，15000位司機裝上了嘀嘀打車。
2012年11月3日，北京下了第一場雪，程維在后臺激動地發(fā)現(xiàn)，嘀嘀打車呼叫人數(shù)突然過千。當(dāng)天，許多首次使用的人到微博上分享了自己的經(jīng)歷，“打車神器”開始在白領(lǐng)人群中慢慢流傳開。
打車APP下載量集體超10萬
打車軟件的爆發(fā)速度令人驚嘆。嘀嘀打車、搖搖招車、易打車、打車小秘、快的打車客戶端4月份的下載量均已超過10萬。
“10萬注冊司機，15個城市，我們已經(jīng)是全國最大的調(diào)度平臺，每天服務(wù)于四五萬個用戶。北京的叫車成功率高達(dá)80%-90%。”程維快速地把這些數(shù)字一股腦吐出。
現(xiàn)在，嘀嘀打車有350多萬用戶，每天平均7萬單以上，北京占3萬單。北京從0單到1萬單，用了5個月，上海只用了3個月。武漢、南京等城市也發(fā)展很快。“上海世博會時強生公司每天2萬單已經(jīng)是歷史上的峰值，被我們幾個月時間就超過了。”程維說。
打車軟件的爆發(fā)速度令人驚嘆。游戲、視頻、電商等其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)曾經(jīng)的飛速發(fā)展相形見絀。正如程維所說，打車軟件在中國崛起速度，是因為恰逢劇烈變革產(chǎn)生了需求。
易觀國際一份關(guān)于打車軟件的行業(yè)報告指出，用智能手機實現(xiàn)招車的服務(wù)逐漸在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑瑥淖铋_始的將服務(wù)應(yīng)用于私家車，到后來逐漸擴大到城市的公共出租車，這類應(yīng)用越來越有效地解決人們在高峰時段打車難的問題，尤其在交通問題較為嚴(yán)重的大城市。[!--empirenews.page--]
從打車軟件用戶來看，主要集中在北京，上海，廣州，深圳等一線城市。其中，嘀嘀打車、搖搖招車用戶群主要集中在北方城市，快的打車主要集中在杭州，上海等南方城市。
根據(jù)易觀國際分析報告數(shù)據(jù)，2013年4月份，Android平臺中國11家主流應(yīng)用商店的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，在打車類應(yīng)用細(xì)分領(lǐng)域，從累計下載量數(shù)據(jù)看，總體下載量超過百萬。
嘀嘀打車、搖搖招車、易打車、打車小秘、快的打車客戶端4月份的下載量均已超過10萬。嘀嘀打車客戶端的下載總量達(dá)43萬，搖搖招車下載量為24.6萬。
部分公司月投入百萬推廣
有的公司選擇“砸錢”試圖突圍。某些公司在推廣營銷方面每個月的投入金額在百萬級別。
創(chuàng)業(yè)至今，打車軟件行業(yè)急劇擴張的同時卻也伴隨著“燒錢”二字。
“融資不容易。”提到這件事，被問煩了的程維回答得很簡短。“電話叫車都沒有發(fā)展起來，怎么發(fā)展智能叫車？很長、很模糊的路要走，沒有辦法跟投資人解釋。”
今年三、四月份，外界有風(fēng)聲說嘀嘀打車獲得了來自騰訊的千萬級美元融資。盡管這一信息至今未得到官方承認(rèn)，但在此期間，確實有來自百度等公司的外部人才涌入嘀嘀打車，包括多位此后核心產(chǎn)品開發(fā)者。
除了嘀嘀打車，其他幾家大的打車平臺也先后傳出得到資金“輸血”的好消息。搖搖招車獲得紅杉數(shù)百萬美元投資，快的打車獲得了阿里巴巴數(shù)百萬資金，易到用車?yán)塾嫬@得2500萬美元的融資……
包括三巨頭(騰訊、百度、阿里)在內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界也在合作層面表達(dá)出了“善意”。支付寶、去哪兒網(wǎng)、百度地圖、高德地圖、攜程、漢庭等企業(yè)紛紛伸出橄欖枝針對打車軟件接入各種服務(wù)嘗試。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，相比游戲、視頻、團(tuán)購，打車軟件行業(yè)競爭并不激烈，全國目前總的數(shù)目在30家左右。
不過，隨著用戶數(shù)增長，這個行業(yè)對于后來者的門檻越來越高。
于是，有的公司選擇“砸錢”試圖突圍。比如，向出租車司機贈送品牌手機、平板電腦，甚至直接給予資金補貼。某些公司在推廣營銷方面每個月的投入金額在百萬級別。
“5月初到成都去拓展市場的‘e達(dá)招車’，當(dāng)月底就解散了隊伍。這只是個開始，洗牌已經(jīng)在進(jìn)行，到年底活得好的打車軟件可能只會剩三四家。”這位業(yè)內(nèi)人士說。
而根據(jù)北京市出臺的《細(xì)則》，此前一些打車APP所嘗試的加價模式、廣告模式均被否定。
“《細(xì)則》規(guī)定‘禁止嵌入廣告’。廣告不是打車軟件行業(yè)唯一的盈利模式。廣告不是我們最關(guān)鍵的盈利點。”打車小秘相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
對于加價，該人士表示，“加價功能對打車軟件來講，不是核心，所占日訂單的比例不超過7%-8%。”
但除了加價和廣告，打車APP將以何種模式盈利目前尚無清晰路線。
“我們和政府的目的一致”
搖搖招車創(chuàng)始人兼CEO王煒建說，“最初考慮了如何做好產(chǎn)品，考慮了服務(wù)客戶，考慮了市場，唯一沒考慮到的是政策上會有問題。”
對于已擁有先發(fā)優(yōu)勢的幾家，始料未及的政策風(fēng)險正在考驗他們。
5月22日，深圳市交委客運管理局表示，由于市面上的手機叫車軟件存在“安全隱患、不規(guī)范”等問題，主管部門依法進(jìn)行了監(jiān)管。深圳地區(qū)的出租車司機已接到要求卸載軟件的通知。
據(jù)公開信息顯示，各地政府對打車軟件的態(tài)度不盡相同，目前明確“叫停”的是深圳，北京、廣州等地，表現(xiàn)出對于“加價”叫車比較敏感，中西部地區(qū)則是熱切期待與各軟件公司的合作。
“嘀嘀打車在干的是一件民生的事情，必須接受政府監(jiān)管、輿論監(jiān)督，必須在還一歲不到的時候，照顧到公平、信用度。”程維說。
搖搖招車創(chuàng)始人兼CEO王煒建對記者表示，“最初考慮了如何做好產(chǎn)品，考慮了服務(wù)客戶，考慮了市場，唯一沒考慮到的是政策上會有問題。”
王煒建表示，相信深圳的“禁令”只是暫時的。
據(jù)了解，嘀嘀打車、搖搖招車等幾家打車軟件與北京市交通委合作的統(tǒng)一叫車平臺在7月初上線。
“其實我們的意圖和政府是一致的，都是想要解決‘打車難’問題。”程維說。
■ 新動向
“加價5元全歸司機”
多家叫車軟件廠商表示正積極配合“新政”
7月1日起，手機叫車軟件全部納入北京市統(tǒng)一電召平臺管理，乘客用手機叫車，也將按照北京市電召服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)支付費用，即時叫車每單5元、預(yù)約叫車6元。
對于每單的“加價”，手機叫車軟件廠商、電召平臺、出租車司機如何分賬？
昨日晚間，搖搖招車副總裁張琦對新京報記者表示，“加價的5元錢將全部都給司機，電話臺和打車軟件不會得到分成。”
張琦說，此后統(tǒng)一電召平臺的形式大致為，乘客可以使用電話或APP叫車，兩種叫車的指令將通過電臺虛擬中心進(jìn)行轉(zhuǎn)化，出租車司機再以電話的方式最終接收。
“不會強制要求司機師傅舍棄所安裝的免費APP軟件。”張琦表示，政府啟動統(tǒng)一電召平臺，一部分的原因是出于安全性考慮，不鼓勵司機以“用手點擊APP”的方式接單，更提倡電話接單。
對于主管部門日前發(fā)布的管理辦法(《北京市出租汽車手機電召服務(wù)管理實施細(xì)則》)，搖搖招車、打車小秘等打車軟件均表示將積極配合。
“怎么要求都會積極配合。”某打車APP創(chuàng)始人此前對新京報記者表示。
張琦昨日也表示，新的政策出臺后，搖搖招車正從系統(tǒng)上積極配合升級，并提升服務(wù)質(zhì)量以適應(yīng)電召平臺的要求。
打車小秘相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日對新京報記者表示，會全力支持政府的政策，“不認(rèn)為政府的政策會給打車軟件的前景畫下句號，相反這是對整個行業(yè)一次規(guī)范性的升級”。
“只要開發(fā)了適合的接口就可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)的對接，技術(shù)上不是難題。”上述人士表示，在技術(shù)上各家軟件接入統(tǒng)一電召平臺不難。
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