剖析車聯(lián)網(wǎng)生存現(xiàn)狀 “勒緊褲腰帶”還是造“原子彈”

21ic通信網(wǎng)訊，從09年開始，隨著“物聯(lián)網(wǎng)”概念的盛起，“車聯(lián)網(wǎng)”名詞在2010年10月28日，被百度關鍵詞第一次搜索，企業(yè)為自己宣傳需要，也紛紛用“車聯(lián)網(wǎng)”來裝扮自己，我曾經(jīng)見過做路燈控制的企業(yè)說自己是車聯(lián)網(wǎng)，做停車場控制的也說自己是車聯(lián)網(wǎng)，其實他們也沒說錯，物聯(lián)網(wǎng)本身的定義是“物物相連”，那么車聯(lián)網(wǎng)所做的事情也就是“車與車、車與人”的信息交互，不過能體現(xiàn)“交互”精神的，可不僅僅是玩?zhèn)€概念那么簡單的事。

車聯(lián)網(wǎng)曾被人津津樂道，不過說的多是小型轎車的車聯(lián)網(wǎng)，今天我們說說另外一類車型的車聯(lián)網(wǎng)那點事——商用車車聯(lián)網(wǎng)。在開說之前，先概述幾個名詞。

商用車：其定位為指在設計和技術特征上是用于運送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。簡單的講，也就是常規(guī)意義上的“客車和貨車”。

車機：衛(wèi)星定位行駛記錄儀，指符合道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標準的終端（或北斗終端）。

前裝：指衛(wèi)星定位行駛記錄儀在車輛出廠前進行安裝，一般由汽車生產(chǎn)商自己安裝。

后裝：指衛(wèi)星定位行駛記錄儀在車輛出廠后進行安裝，一般由車輛落地地區(qū)當?shù)剡\營商自己安裝。

車聯(lián)網(wǎng)的價值何在，有人說車廠用“車聯(lián)網(wǎng)”這層華麗的外衣包裝自己，是在“勒緊褲腰帶”造“原子彈”，窮玩概念。當然也有人說這是一個高瞻遠矚的舉動，是企業(yè)發(fā)展的形式所趨，是大環(huán)境下的必然成長。接下來，我們從側面走近下它們。

車廠的步履闌珊：

車廠（本文專指商用車車廠）：往往是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中扛大旗的角色，小車里面車聯(lián)網(wǎng)豐田的G-BOOK、通用的OnStar、容威inkaNet和日產(chǎn)CarWings，相信大家都已耳熟能詳；但近年來，在商用車行業(yè)車廠也紛紛推出自己的品牌，在國內(nèi)比較有名的有蘇州金龍的“G-BOS智慧運營系統(tǒng)”，陜汽重卡的“天行健車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”、宇通客車的“安節(jié)通”等。

車廠投入資源建立整套系統(tǒng)耗費相當大人力物力，比如蘇州金龍的“G-BOS智慧運營系統(tǒng)”，光G-BOS智慧大講堂就從南到北，從東到西來來回回講了好幾場，消耗了不少的人力物力，對于這個年凈利潤1%左右的企業(yè)，這算得上是一筆“苦不堪言”的支出了，相信這種狀況是不僅僅出現(xiàn)在金龍的身上的，很多商用車廠商都多少有這方面的痛楚，那既然這樣，為什么國內(nèi)車廠依舊如此執(zhí)著呢？

為了黑夜后的黎明

商用車車廠為何如此熱衷于商用車聯(lián)網(wǎng)的投入和建設，這是要跟市場的大前景緊密相連了。以陜汽德龍牽引車為例，出廠車價約在30萬元左右，但是該車在實際運營過程中所涉及到后服務市場產(chǎn)生的費用，會是車價本身的2~3.5倍，也就是說商用車的后服務市場（如保險、燃油、配件等）將產(chǎn)生60萬~105萬左右費用，貨車的車輛使用壽命一般在4到5年，客車還會再久一點，一般在7到8年，這塊市場所帶來的利潤空間，是廠商無論如何咬牙切齒都無法割舍和無視的。

其實在發(fā)達國家商用車市場，車輛后服務市場早已是各大車廠的重要盈利模式，這基于成熟的技術和受眾的使用習慣。但在國內(nèi)，這個環(huán)境還沒有完全的健全和成熟，所以各大廠家打造車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，掀起這場革命，為自己的發(fā)展開辟道路。實現(xiàn)商用車聯(lián)網(wǎng)并且健全整條產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)是商用車車廠最迫切和想要取得的愿景了。

其實很多人會質(zhì)疑，車聯(lián)網(wǎng)到底是不是泡沫、噱頭，它有怎樣具化的市場價值？

　　以下概述5點：

1、減少售后糾紛，一切用數(shù)據(jù)說話

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以監(jiān)控并保存車輛的運行數(shù)據(jù)，當車輛發(fā)生故障，并因此引起客戶損失，可以用數(shù)據(jù)平息雙方的爭端，幫助客戶避免重復不規(guī)范操作的錯誤，這點尤其是在客運行業(yè)非常有效，即數(shù)據(jù)成就效率。

2、在線跟蹤，避免配件耗材銷售機會的流失

通過對車輛運行數(shù)據(jù)的采集，同時也形成配件、耗材的使用情況報告，在需要更換以前，及時鎖定配件、耗材及維修的銷售機會。這是個大市場，這塊運作的好，甚至可以拿下商用車后市場的半壁江山。

3、故障預警，避免重大事故

一般車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，都有一套管理平臺，平臺可以生成各種主題的歷史數(shù)據(jù)分析報表，趨勢報告，并通過頁面、郵件、短信等方式報告異常情況，避免小故障帶來大事故。當然預警的價值取決于準確程度，準確程度又取決于數(shù)據(jù)和采集和處理能力，這是個略微繁瑣的流程，不過隨著技術的成熟，這項功能的價值也會愈加突出，因為精準的預警，產(chǎn)生的是最小損失風險。

4、降低售后維護成本

掌握車輛運行數(shù)據(jù)，意味著可以分析判斷故障原因。對于可以遠程排除的故障，就降低人員出差成本。相對于小型私家車來說，商用車維修需要更專業(yè)的技工人員，也就意味著更高的成本，并且因為商用車的用途性質(zhì)，導致它所在單位區(qū)間內(nèi)可維修場所存在的可能性要低于個人用車，所以這個價值也會更為突出。

5、形成制造＋服務的商業(yè)模式

從單一的車輛生產(chǎn)商轉變?yōu)榉仗峁┥?，形成產(chǎn)品和服務的差異化，避免直接價格競爭。這根小米手機 的成功以及羅永浩做手機而先大力開發(fā)自己的錘子系統(tǒng)是一個道理，即從其他的，對手難以復制的領域去和競爭對手形成差異化價值。

以上5條講的都是直接效益，我曾在一次和某車廠車聯(lián)網(wǎng)項目負責人交談中了解到：車廠花大力氣實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)項目，其最理想的結果的確是實現(xiàn)車輛的后服務市場價值，比如通過系統(tǒng)來實現(xiàn)產(chǎn)品配件的及時跟蹤與批發(fā)、輪胎的批發(fā)、燃油的批發(fā)乃至保險的批發(fā)，盈利著力點從賣車本身轉到賣車 車輛的后服務。

　　政府監(jiān)管是迎面春風？

雖然國內(nèi)車廠一直憧憬發(fā)達國家目前已實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務模式，但是社會政策不一樣，必然也就會導致形成不一樣的“商用車車聯(lián)網(wǎng)”形態(tài)。

近年來，商用車交通事故已成為民生焦點，為了使商用車行業(yè)更加規(guī)范，政府也陸陸續(xù)續(xù)發(fā)布了多項政策法規(guī)。

交運發(fā)〔2009〕808號《關于促進甩掛運輸發(fā)展的通知》交通部根據(jù)國家要求，于今年年底搭建完成甩掛車監(jiān)管平臺，所有新出廠的車輛必須接入平臺統(tǒng)一監(jiān)管，同時購車用戶可以享受政府的補償。[!--empirenews.page--]

2011年2月28日，交通部發(fā)布了《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術要求》，并于2011年5月8日正式實施，要求“兩客一危”車輛必須安裝車載終端產(chǎn)品。

同時，車載終端須滿足相關法規(guī)JT/T794《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術要求》、GB/T 19056-2012《汽車行駛記錄儀》、GB 7258-2012《機動車運行安全技術條件》等要求。

國務院關于加強道路交通安全工作的意見國發(fā)【2012】30號中指出，重型載貨汽車和半掛牽引車應在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺；

交通部與2013年1月4日頒發(fā)了交運發(fā)〔2012〕798號《關于加快推進“重點運輸過程監(jiān)控管理服務示范系統(tǒng)工程”實施工作的通知》，要求自2013年6月1日起，所有新進入示范省份（天津、河北、江蘇、安徽、山東、湖南、貴州、寧夏、陜西）運輸市場的“兩客一危”車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車，在車輛出廠前應安裝北斗兼容車載終端，重型載貨汽車和半掛牽引車應接入全國道路貨運車輛工監(jiān)管與服務平臺。

這些政策的出臺，更加規(guī)范了商用車車輛的監(jiān)控管理，尤其是最后一條，要求車輛在出廠前安裝北斗兼容車載終端，這本來是件迎風接力的事情，如果所有車輛都必須安裝符合標準的北斗車載終端，那么北斗車載終端也就不在是個車輛附加品，車廠也不用再擔心為此會增加賣車成本，因為他已成為一個車輛必需品，其形式上等同于輪胎、儀表臺；同時由于科技水平的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術提供上可以在北斗車載終端上開發(fā)更多的功能，去實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的售后市場的增值服務。

細細想來，這是多么一件令人憧憬的事。

運營商—強龍難壓地頭蛇

但是，等待黎明必然是個艱苦磨難的過程，運營商的存在就成了這個使黑夜更長的角色。

商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)里面有一個非常有特色的角色，就是運營商（這里的運營商不單指移動、聯(lián)通、電信移動業(yè)務運營商）?？梢哉f，但凡商用車集中地區(qū)，都有自己的地區(qū)運營商，大到省小到縣，運營商無處不在。這些運營商有他們各種各樣的方式實現(xiàn)對車輛的監(jiān)管，有的與當?shù)剡\管合作，有的與車管所合作，然后收取每輛車的運營維護費用。在國內(nèi)，以收取運營服務為生的企業(yè)數(shù)見不鮮，其中還不乏有上市公司，比如江蘇有一家以工程機械車輛運維為主業(yè)的企業(yè)早在兩年前上市。

這些運營商以運維費用和終端差價存活，車廠的車聯(lián)網(wǎng)與政府政策無疑是給了這些運營商很大的打擊。但是強龍難壓地頭蛇，多數(shù)地方運營商在運管和車管所把關，很多車主為了盡快出車干活，迫于無奈在地方上再安裝一套北斗車載終端；時間長了，車主也明白了，在買車時，也明確提出不要前裝北斗車載終端，車廠為了賣車占領市場，也迫于無奈，放棄前裝北斗車載終端。

總結的話

很定會有人著急問，你丫說了這么多，車廠的車聯(lián)網(wǎng)到底能不能實現(xiàn)呀？

這么大的問題誰能回答得了，并且你說的“實現(xiàn)”是怎么個實現(xiàn)呢？最后我們看看你這場博弈中的三個角色的價值點吧。

A：車廠，即車廠的黎明守候，實現(xiàn)車輛的后服務市場價值，比如通過系統(tǒng)來實現(xiàn)產(chǎn)品配件的及時跟蹤與批發(fā)、輪胎的批發(fā)、燃油的批發(fā)乃至保險的批發(fā)等，盈利著力點從賣車本身轉到賣車 車輛的后服務。

B：政府，主要目的在于規(guī)范商用車監(jiān)控管理，實現(xiàn)全國車輛在網(wǎng)監(jiān)控，并不以盈利為目的。

C：運營商，則以車輛落地之后，后續(xù)運維盈利為目的。

事實上，這三者之間出發(fā)點并不存在非常大的競爭，但縱觀整個車聯(lián)網(wǎng)市場，作為這場革命的倡導者，幾乎所有的車廠都在犯同一個錯誤，角色從車廠轉換到運營商。我們可以看到，大部分車聯(lián)網(wǎng)品牌的出臺，都會跟著一個運營收費規(guī)則出現(xiàn)，什么第一年免費使用，包三年優(yōu)惠多少等等，既然你是等待黎明的，那就應該放棄欣賞月色的機會。黎明來的晚了，會得不償失。