為什么馬云一定要控制權(quán)？利益！

21ic通信網(wǎng)訊，最新消息稱，馬云為了未來(lái)阿里巴巴的控制權(quán)，決心去美國(guó)上市了。盡管在香港上市對(duì)阿里巴巴是一個(gè)利益最大化的選擇，但馬云還是強(qiáng)調(diào)了堅(jiān)持“合伙人”制的決心，為此不計(jì)IPO計(jì)劃被擱淺，不計(jì)在哪里上市。

為什么馬云一定要控制權(quán)？答案只有一個(gè)，利益。實(shí)際上，馬云設(shè)計(jì)的利益架構(gòu)是：馬云-合伙人-阿里巴巴-菜鳥(niǎo)物流和阿里金融。馬云設(shè)想是通過(guò)控制合伙人來(lái)控制阿里，再通過(guò)阿里巴巴來(lái)為菜鳥(niǎo)物流和阿里金融進(jìn)行利益輸送。馬云退休后的利益核心在菜鳥(niǎo)物流和阿里金融。馬云必須牢牢掌握阿里巴巴的控制權(quán)，才能實(shí)現(xiàn)順暢的利益劃分。

　　阿里巴巴合伙人制度解析

阿里巴巴希望采取的“合伙人”方案，和中國(guó)大陸、香港或開(kāi)曼群島的合伙企業(yè)法中的合伙制完全不是一個(gè)概念。阿里巴巴的合伙人屬“自定義”。

阿里巴巴合伙人制度其實(shí)就是公司章程中設(shè)置的提名董事人選的特殊條款：即由一批被稱作“合伙人”的人，來(lái)提名董事會(huì)中的大多數(shù)董事人選，而不是按照持有股份比例分配董事提名權(quán)(合伙制的法律規(guī)定)。馬云持有阿里巴巴集團(tuán)7.74%股份，包括馬云在內(nèi)的高管團(tuán)隊(duì)僅持有阿里巴巴9.4%的股份，而前兩大股東軟銀和雅虎分別持有阿里巴巴35%和24%的股權(quán)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》關(guān)于這一問(wèn)題有如下報(bào)道：

“知情人士稱，阿里巴巴的大股東軟銀和雅虎不在合伙人里面，但是這兩家公司已經(jīng)批準(zhǔn)了這項(xiàng)計(jì)劃。即使股東們否決了提名的董事，合伙人仍可以繼續(xù)提名，直到董事會(huì)主要由合伙人提名的人選構(gòu)成。”

阿里巴巴方案中的“合伙人”，并不像合伙企業(yè)中的合伙人一樣，需要對(duì)企業(yè)的債務(wù)承擔(dān)連帶責(zé)任。阿里巴巴內(nèi)部是這樣定義的：高度認(rèn)同公司文化、加入公司至少5年的特定人士，被確認(rèn)為合伙人——其實(shí)就是一批資深高管。

在這種“合伙人”方案下，因?yàn)樽鳛樾」蓶|的管理層壟斷了半數(shù)以上的董事提名權(quán)，意味著外部中小投資者更為弱勢(shì)，無(wú)法在董事會(huì)中提名代表自己的董事，公司治理的透明度也更差。

馬云堅(jiān)持合伙人制度，他是希望通過(guò)18個(gè)合伙人對(duì)公司實(shí)際擁有更多的控制權(quán)。因此，盡管香港擁有更寬松的監(jiān)管環(huán)境，而美國(guó)的監(jiān)管、以及小股東集體訴訟更為嚴(yán)厲；但如果港交所否決了阿里巴巴的合伙人制度，馬云仍會(huì)義無(wú)反顧地選擇美國(guó)。

馬云菜鳥(niǎo)物流和阿里金融的藍(lán)圖

馬云退休后最大的一個(gè)動(dòng)作就是在菜鳥(niǎo)物流和阿里金融。這其實(shí)是其未來(lái)的野心所在。而菜鳥(niǎo)物流和阿里金融未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力都要依托阿里巴巴的核心資產(chǎn)——大數(shù)據(jù)。馬云要牢牢控制阿里巴巴的控制權(quán)，阿里巴巴與菜鳥(niǎo)物流、阿里金融的利益劃分才更為順暢。

菜鳥(niǎo)物流

網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳的一份菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公司股權(quán)結(jié)構(gòu)是，大股東浙江天貓出資21.5億，占股43%。其他各方，銀泰集團(tuán)通過(guò)“北京國(guó)俊投資”，投資16億，占股32%；富春集團(tuán)通過(guò)“富春物流”投資5億，占股10%；上海復(fù)星集團(tuán)則通過(guò)“上海星泓投資有限公司”投資5億，占股10%。圓通、順豐、中通、韻達(dá)、申通各出資5000萬(wàn)，各占股1%。馬云親自任董事長(zhǎng)。

馬云打造“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”的核心價(jià)值觀，就是將大數(shù)據(jù)與物流倉(cāng)儲(chǔ)完美結(jié)合起來(lái)。馬云對(duì)此公開(kāi)表示，現(xiàn)在中國(guó)每天約有2500萬(wàn)個(gè)包裹，十年后預(yù)計(jì)每天會(huì)達(dá)到2億個(gè)，我國(guó)目前的物流體系將無(wú)法支撐這一規(guī)模。他設(shè)想通過(guò)建設(shè)“智能骨干網(wǎng)”，讓全國(guó)2000個(gè)城市的任何地方，都能做到24小時(shí)送達(dá)。

物流行業(yè)人士分析稱，即使憑借高成本的飛機(jī)直運(yùn)，這一“24小時(shí)送達(dá)”目標(biāo)或也難以達(dá)成。馬云的所謂智能骨干網(wǎng)，肯定是要倚重阿里豐富的數(shù)據(jù)資源，整合顧客消費(fèi)習(xí)慣與貨物區(qū)域分布情況，在分析未來(lái)趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，更前瞻地建造預(yù)售模式的倉(cāng)儲(chǔ)管理式物流體系。阿里集團(tuán)內(nèi)部一位人士對(duì)此表示，做物流并非阿里巴巴的強(qiáng)項(xiàng)，但對(duì)于數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)的分析判斷，阿里的優(yōu)勢(shì)很明顯。

　　阿里金融

阿里巴巴上市資產(chǎn)中已經(jīng)剝離阿里金融。阿里金融主體支付寶的股權(quán)結(jié)構(gòu)眾所周知，阿里巴巴集團(tuán)已經(jīng)將在線支付公司支付寶的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給馬云控股的另一家新公司。馬云持有該公司的多數(shù)股權(quán)。而阿里金融離不開(kāi)阿里巴巴。

阿里金融是是"大數(shù)據(jù)的產(chǎn)物"。數(shù)據(jù)是它的核心。阿里金融最簡(jiǎn)單的運(yùn)行邏輯，就是通過(guò)一個(gè)叫做"車間"的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)同步存儲(chǔ)阿里集團(tuán)各子公司的數(shù)據(jù)，再將這些數(shù)據(jù)代入多達(dá)十余種模型中產(chǎn)生對(duì)貸款者的準(zhǔn)入判斷以及授信金額。由于它比一般金融機(jī)構(gòu)更接近客戶，尤其是"作為水電煤輔助阿里生態(tài)系統(tǒng)"，這就導(dǎo)致阿里金融的產(chǎn)品設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)力較多來(lái)自于阿里巴巴業(yè)務(wù)部門。

由此可見(jiàn)，馬云要展開(kāi)在金融領(lǐng)域的拳腳，必須依托阿里巴巴。沒(méi)有阿里巴巴，阿里金融就如同失去心臟。