運營模式試探索 公交免費wi-fi門可羅雀

 最近，wi-fi技術(shù)已經(jīng)進入我們的生活15年了。那我們也來說說與wifi有關(guān)的那點事。wifi已經(jīng)成為人們生活息息相關(guān)、不可或缺的一部分，在wifi覆蓋的區(qū)域內(nèi)我們可以獲取各種咨詢也可以與朋友進行網(wǎng)上通訊。無線帶來了前所未有的技術(shù)變革，也顛覆了我們的生活習(xí)慣。

在移動互聯(lián)的時代，免費wi-fi是我們經(jīng)常想要得到的一種免費服務(wù)，原因就不多說了，無非是移動端用戶流量的限制，比如手機的流量有限和超出費用高，另外是網(wǎng)絡(luò)速度和穩(wěn)定性較差，影響使用效果。所以，如果此時有wi-fi網(wǎng)絡(luò)提供的話，一般來說網(wǎng)絡(luò)都會相對可靠一些，如果還能免費提供的話，就更好了。因此，在一些公共場所，比如寫字樓、會所、購物中心、和娛樂場所都會提供免費wi-fi服務(wù)，為的是方便消費者，讓消費者有更好的體驗。

“天下沒有免費的午餐”，這真是一句大實話，但是我們還經(jīng)常會遇到各種免費的事情，免費試吃、免費試玩、免費試用、還有許多免費的活動，不僅免費參與，還能免費獲得大獎等等充斥在各行各業(yè)，不得不說“免費”是一種營銷手段，它賺取的并非即刻的利益，而是轉(zhuǎn)化為一種傳播方式長久的獲益。

想必大家早已經(jīng)聽說過“公交免費wi-fi”這回兒事了，編輯也曾在北京的公交車上體驗過免費wi-fi了，但是還不是想象中的那么給力，只能說還湊合吧。一方面是網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性不是很好，速度會比較慢;另一方面，初次用公交wi-fi還需要通過本地的局域網(wǎng)進入登錄入口進行認(rèn)證，才可以使用網(wǎng)絡(luò)，比較麻煩。除此之外，據(jù)編輯觀察，在公交車上用這個免費wi-fi的乘客并不是很多，甚至已經(jīng)到了無人問津的程度，也許只有乘坐時間比較長的乘客才愿意使用吧，小編設(shè)想一下，如果地鐵能夠提供這樣的免費wi-fi，想必效果會有天壤之別吧。由此看來，這個公交車上“免費午餐”并不是“很好吃”，那么，為何還要做“公交免費wi-fi”這件事呢?

第2頁：投入巨大，如何運營?誰來買單?

投入巨大，如何運營?誰來買單?

年初，虛擬運營商巴士在線宣布投資10億元打造國內(nèi)最大的公交wi-fi平臺，年底前完成15萬輛公交車的wi-fi覆蓋。而在北京，也已經(jīng)有12000多輛公交車安裝了免費wi-fi設(shè)備，乘客只需要下載相關(guān)手機應(yīng)用并成功注冊，即可享受免費的公交wi-fi。

公交免費wi-fi

十幾億的投資，不是小數(shù)目，但是完全免費向公眾開放，很多人要問從何處盈利，如果沒有一個合理而且能夠回收投資并盈利的模式，其商業(yè)邏輯又是什么呢?

我們知道基礎(chǔ)運營商提供wi-fi網(wǎng)絡(luò)支持，運營企業(yè)提供應(yīng)用，比如視頻、娛樂、游戲等，通過流量來收費，這種運營模式符合運營商的“流量經(jīng)營”策略，這是向消費者收取費用的模式。而免費模式下向誰收取這些產(chǎn)生高額的費用呢?大家會想到賣廣告，比如，乘客在公交車上登錄所在的無線網(wǎng)絡(luò)后，在查看相應(yīng)的視頻、游戲等網(wǎng)站時，網(wǎng)站推送廣告，賺取廣告費用，來創(chuàng)造收入。這也是我們常見的盈利方式。

公交免費wi-fi

但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在這種公交wi-fi模式中，運營者提供所有視頻、音樂、讀書等內(nèi)容不能夠?qū)崟r更新，用戶自由選擇性不強?？赡?ldquo;廣告主很歡迎，但用戶體驗不爽。”因此，在全國推廣起來緩慢。況且就北京地區(qū)來說，雖然已經(jīng)為12000多公交安裝了wi-fi設(shè)備，但是真正被人們利用起來了沒有?這個確認(rèn)不好統(tǒng)計。就編輯經(jīng)常坐的有免費wi-fi的公交車來看，基本上是沒有人在擁擠的車廂里使用這個“免費”服務(wù)的，那么誰愿意只投錢，不求回報呢!

其實，怎樣賺錢的問題不是我們簡單說一說就能夠說清楚的，需要有很多技術(shù)和系統(tǒng)的支撐，以及廣大消費者的參與才能夠形成一個良好的應(yīng)用環(huán)境，否則，就真成擺設(shè)，沒人買單啦!

第3頁：公交免費wi-fi將面臨三大挑戰(zhàn)

公交免費wi-fi將面臨三大挑戰(zhàn)

公交免費wi-fi的確看上去很美，編輯也偶爾上個網(wǎng)，蹭一下免費網(wǎng)絡(luò)，說實話，確實效果不是很理想。況且，免費的事情經(jīng)常會困擾投資者，面臨著商業(yè)模式、用戶體驗以及投入回報不確定等三大挑戰(zhàn)：

第一，既然是免費，那么再想通過其他手段讓用戶付費真的沒有戲。北京，上海、廣州和杭州等城市也曾試水公共場所接入免費wi-fi，卻都陷入登錄難、信號差、網(wǎng)速慢的困局。國外的免費wi-fi，大多是政府來買單，統(tǒng)一規(guī)劃，而中國的城市wi-fi，杭州是華數(shù)傳媒來做，上海、北京、武漢分別由于不同運營商來做。各個企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不同，用戶登陸界面不統(tǒng)一，用戶體驗還不是很理想。另外，類似網(wǎng)吧、咖啡廳等公共場所，免費公交wi-fi帶來便利的同時，由于使用公共網(wǎng)絡(luò)，也引發(fā)了人們對安全的憂慮。

公交免費wi-fi

第二，受制于運營商網(wǎng)絡(luò)覆蓋。愛立信中國區(qū)首席市場官常剛在接受筆者采訪時分析認(rèn)為，在4g網(wǎng)絡(luò)普及之后，運營商提供的城市wi-fi可能會免費。因此，公交免費wi-fi就會大打折扣。如果虛擬運營商實用基礎(chǔ)運營商的4g網(wǎng)絡(luò)上網(wǎng)，那么將會受制于網(wǎng)絡(luò)覆蓋。“虛擬運營商醉翁之意不在wi-fi，而在其移動應(yīng)用，一旦網(wǎng)速有問題，用戶體驗就會受到影響”。

公交免費wi-fi速度不給力

第三，“燒錢”能持續(xù)多久?公交免費wi-fi前期投入還是蠻大的，車載路由器提供商廈門四信公司給提供報價單顯示：支持3g網(wǎng)絡(luò)的車載路由價格在2000元左右，而支持4g網(wǎng)絡(luò)的路由在3000元左右。再加上人工等成本，以北京為例，一輛公交車硬件成本為4000多元，按照北京已有12000輛公交車安裝來計算，截止目前，公交wi-fi的硬件成本就達(dá)到了4800萬元，這還不算日常維護和向運營商購買流量的成本?？梢?，公交wi-fi是個浩大的工程，砸錢到何時為止呢?

編輯總結(jié)：

雖然說免費wi-fi是個惠民的事情，商場等公共場合的wi-fi的確是很受歡迎的，但是公交的免費wi-fi明顯不能跟其他的wi-fi網(wǎng)絡(luò)相比，不管從網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定流暢程度，還是從盈利模式的角度看，都存在很多不如人意，且投資回報明顯有落差的地方，因此，公交免費wi-fi想要打破無人問津的局面，還得繼續(xù)找一個更好的出路。