中移動降薪：運(yùn)營商為未來發(fā)展擔(dān)憂

 近日，一條“中國移動最高降薪50%”的新聞，如一顆炸彈一樣，迅速在朋友圈里成為運(yùn)營商和IT行業(yè)分享的熱門話題。但是伴隨著圈內(nèi)的一片唉聲嘆氣，圈外一片卻是幸災(zāi)樂禍。雖然這次僅僅是中國移動公布的降薪方案，雖然方案也僅僅只是提到了領(lǐng)導(dǎo)層和處長以上的降薪幅度，但唇亡齒寒，這個爆炸性的事件，還是引起了全行業(yè)對于運(yùn)營商未來發(fā)展的擔(dān)憂。

中國移動率先在22日傍晚發(fā)布了自己的“降薪方案”，“二級正以上降薪50%，各省公司班子成員降40%，處長一級的管理人員降20%”，這個方案比起原來在運(yùn)營商內(nèi)部網(wǎng)傳的降薪只到總部管理層和降薪幅度不大的說法完全背離，也大大超出了內(nèi)部員工的預(yù)期，范圍之廣，幅度之大，引發(fā)了各級中層甚至基層員工的擔(dān)憂，“老板都降了，自己還能安然拿原來的薪水?”

而隔岸觀火的另外兩家運(yùn)營商，這次也頗有“唇亡齒寒”之感?？梢哉f，這次移動的降薪，足以引發(fā)圈內(nèi)外對于運(yùn)營商未來發(fā)展的擔(dān)憂。筆者認(rèn)為，這種擔(dān)憂主要來自兩個方面：

第一，對于運(yùn)營商定位發(fā)生根本性變化的擔(dān)憂。其實(shí)之前筆者發(fā)表過一個觀點(diǎn)，企業(yè)高層的薪酬到底應(yīng)該國家管還是市場管，對于創(chuàng)造同樣價值的企業(yè)，一個是國有企業(yè)，一個是民營企業(yè)，那可能高層管理者的收入差距是幾倍甚至幾十倍。如何看待這個差距呢?筆者認(rèn)為，如果這個企業(yè)是靠天然的政策壁壘得到壟斷資源并且必須提供普遍服務(wù)，那的確不應(yīng)該市場化薪酬，說白了就是誰來干都一樣;反之，如果這個企業(yè)必須靠自身的能力發(fā)展應(yīng)對社會競爭，應(yīng)對外資、民資企業(yè)的公平競爭，這種企業(yè)的高管的薪酬就應(yīng)該市場化。

但一直以來，運(yùn)營商的定位就是擰巴的，當(dāng)你承擔(dān)信息化普通服務(wù)的時候，你是壟斷企業(yè);當(dāng)你真正尋求壟斷的時候，卻又遭到互聯(lián)網(wǎng)公司等新興浪潮的沖擊而不得不在市場的大海中自我搏殺，沒有人會救你。這與銀行、能源等天然的行業(yè)高門檻不同，技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展讓運(yùn)營商早已失去了天然壟斷的資格。而這次通過“降薪”的信號，再加上“提速降費(fèi)”的要求，似乎再次向運(yùn)營商明確釋放了“回歸提供普遍服務(wù)的基礎(chǔ)運(yùn)營商”的信號。市場化運(yùn)營甚至創(chuàng)新服務(wù)的工作，交給真正市場化的虛擬運(yùn)營商或者互聯(lián)網(wǎng)公司去完成就好了。這也似乎在印證之前關(guān)于運(yùn)營商網(wǎng)業(yè)分離改革重組的傳聞。未來到底對于運(yùn)營商該如何定位?只能靜觀其變。

第二，對于運(yùn)營商內(nèi)部穩(wěn)定與發(fā)展動力缺失的擔(dān)憂。3-5年前運(yùn)營商招不到好的院校的大學(xué)生已經(jīng)不是新聞，優(yōu)秀的知名大學(xué)的畢業(yè)生不愿意來運(yùn)營商，而更愿意選擇以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司和公務(wù)員。而最近的一兩年，干了5-10年的中堅力量辭職的數(shù)量也出現(xiàn)猛增，甚至在最近的一年里，波及到了中層管理者和部分管理層。這也難怪移動的領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)戲言自己每周最大的工作就是找員工談心做好挽留。

一方面優(yōu)秀人員不斷流失，另一方面企業(yè)戰(zhàn)略中不斷提出的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新業(yè)務(wù)的發(fā)展又對優(yōu)秀人才極度依賴，如果沒有人，什么大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+等等的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略不過是空中樓閣。而這次的“降薪”，無疑會加大這種矛盾的沖突，如同沒有油的汽車，司機(jī)拼命踩油門要加速，也只是空聽得發(fā)動機(jī)轟鳴，車是絕難快起來的。未來到底運(yùn)營商能不能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在看起來很美的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?人才是關(guān)鍵。