馬航失聯(lián)“月祭”反思錄：航空技術(shù)背后的硬傷

從第一架民用航班到現(xiàn)在近百年的飛行歷史，搭乘飛機(jī)已經(jīng)成為民眾從一地到另一地習(xí)以為常的交通方式。然而消失了一個(gè)月的馬航MH370航班卻暴露出，航空飛行的安全性還有重大缺失。

一架載有239人的新型飛機(jī)，在眾多衛(wèi)星與雷達(dá)的環(huán)繞下，沒(méi)有火花，沒(méi)有一點(diǎn)聲息地就這么無(wú)聲無(wú)息地消失了，讓許多人不禁想問(wèn)：究竟哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題？

“最主要的原因是我們過(guò)度依賴應(yīng)答器數(shù)據(jù)。”航空安全專家、前美國(guó)航空管理局（FAA）調(diào)查員大衛(wèi)．蘇西（DavidSoucie）指出。

這位航空業(yè)資深人士指出，如果MH370的飛機(jī)應(yīng)答器和“飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)”（ACARS）都運(yùn)作正常，就能夠判斷飛機(jī)航行線路、機(jī)上是否起火、引擎是否正常等。

但一旦MH370上發(fā)生罕見(jiàn)的情況：應(yīng)答器和ACARS系統(tǒng)被人工關(guān)閉——結(jié)局就像現(xiàn)在一樣，人們需要花費(fèi)一個(gè)月甚至更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)尋找其最終的蹤跡。

有技術(shù)沒(méi)錢(qián)買(mǎi)雷達(dá)覆蓋率低

馬航MH370的搜尋過(guò)程反應(yīng)出諸多航空技術(shù)追蹤難題。

全球民航監(jiān)控系統(tǒng)的主要支柱是地面雷達(dá)，飛機(jī)上應(yīng)答方式的次要雷達(dá)（SecondaryRadar）則是增強(qiáng)信號(hào)：發(fā)射出確實(shí)位置與特有辨認(rèn)飛機(jī)身分的信號(hào)以便地面雷達(dá)確認(rèn)，但雷達(dá)覆蓋的范圍只有地球的十分之一。在浩瀚無(wú)際的海洋與沙漠以及澳洲大陸，仍有眾多缺口。

更糟的是，飛機(jī)上的次要雷達(dá)，比如機(jī)艙內(nèi)獨(dú)立的”飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)”，可以手動(dòng)關(guān)閉，或因機(jī)械故障等原因而失靈。這意味著只有在多數(shù)軍事基地中的某些特定地面雷達(dá)能夠偵測(cè)到飛機(jī)行蹤。即使如此，他們只能指認(rèn)出雷達(dá)螢?zāi)簧系男×咙c(diǎn)就是失蹤的飛機(jī)，卻不能準(zhǔn)確定位。

衛(wèi)星追蹤技術(shù)也未能奏效。在印度洋上由衛(wèi)星偵測(cè)到由不明飛行物體所發(fā)出的信號(hào)，只能定位成向北或向南、完全相反的兩大弧線。

大約有六成的民航機(jī)都使用一套衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠每一秒發(fā)送信號(hào)，傳送飛機(jī)的位置、速度與其他信息，并且準(zhǔn)確掌握飛機(jī)行蹤到十英哩之內(nèi)。但不幸的是，失蹤的馬航370并非其中之一。

專家指出，航空業(yè)必須接受這項(xiàng)科技成為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，并發(fā)展出一套系統(tǒng)以預(yù)防機(jī)艙內(nèi)的任何人關(guān)閉追蹤系統(tǒng)。

危機(jī)通報(bào)系統(tǒng)漏洞百出

馬航科技失蹤和搜尋過(guò)程還暴露出，全球適航性警告通報(bào)系統(tǒng)存在重大漏洞。

尋找馬航370航班的初期，曾出現(xiàn)一個(gè)比較耐人尋味的發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)AA早在2013年六月，就發(fā)現(xiàn)一架波音777飛機(jī)機(jī)身裝設(shè)衛(wèi)星天線的地方，出現(xiàn)一處40公分的裂痕。然而直到今年二月，才正式下達(dá)直接命令，通知所有航空公司與飛機(jī)制造商針對(duì)所有類似機(jī)型，進(jìn)行全面清查與修復(fù)。

MH370的波音777-200ER型號(hào)也在該命令影響范圍之內(nèi)。雖然根據(jù)波音說(shuō)法，失蹤的飛機(jī)并沒(méi)有裝設(shè)衛(wèi)星天線。

FAA曾面向全球發(fā)出安全警告，但馬來(lái)西亞航空并不是美國(guó)航空公司，并不在美國(guó)航空管理局的管轄范疇之內(nèi)。換句話說(shuō)，這個(gè)適飛性警告系統(tǒng)也暴露出無(wú)法全球性協(xié)調(diào)的缺點(diǎn)。

業(yè)界成立特別小組亡羊補(bǔ)牢

代表240家航空公司的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）CEO湯尼．泰勒（TonyTyler）表示，馬航370航班失蹤事件凸顯了追蹤系統(tǒng)必須改進(jìn)。

“當(dāng)我們的一舉一動(dòng)看來(lái)似乎都被追蹤的同時(shí)，很難相信一架飛機(jī)就這樣憑空消失，飛航資料與記錄駕駛艙音頻資料的黑匣子也恐難以找回。”他說(shuō)，”我們必須確保做出的決定與全球標(biāo)準(zhǔn)一致。透過(guò)國(guó)際民用航空組織（ICAO）將可以更快地推進(jìn)此事。我深切相信各國(guó)政府都很希望能夠盡快達(dá)成結(jié)論并盡早行動(dòng)。”

湯尼．泰勒還向媒體表示，將會(huì)組成一個(gè)專家特別小組，同時(shí)與ICAO一起合作，審查追蹤民航飛機(jī)的所有可能性，針對(duì)執(zhí)行、投資、時(shí)間與復(fù)雜性等的各種參數(shù)進(jìn)行研究，以求覆蓋更廣大的范圍。他表示，該特別小組將在今年12月做出報(bào)告，說(shuō)明所需要采取的行動(dòng)以及更詳細(xì)的分析。

身為聯(lián)合國(guó)屬下的一個(gè)特別機(jī)構(gòu)，國(guó)際民用航空組織的責(zé)任是制定國(guó)際空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)與條例，也是191個(gè)締約國(guó)在民航領(lǐng)域中開(kāi)展合作的媒介，國(guó)際領(lǐng)空都在該組織的涵蓋范圍內(nèi)。

航安專家大衛(wèi)．蘇西指出：“你可以想像他們要跟什么人打交道，包括軍方、政府、航空公司等，要讓兩個(gè)國(guó)家同意一件事情都很不容易了，更不用說(shuō)要讓全世界都同意這么多規(guī)定，所以他們的立場(chǎng)非常為難。”

他提到，最近歐州航空安全署（EASA）積極帶頭制定歐洲領(lǐng)空的相關(guān)民航法規(guī)定，這相當(dāng)于架空了國(guó)際民航組織在歐洲的影響力，因?yàn)榻^大部分的經(jīng)費(fèi)來(lái)源都是來(lái)自這些歐盟國(guó)家，所以國(guó)際民航組織的經(jīng)費(fèi)來(lái)源只剩下那些沒(méi)有獨(dú)立民航組織的第三國(guó)家，這讓國(guó)際民航組織在制定法律與執(zhí)行法律時(shí)，更加沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。

騰訊科技聯(lián)系總部在加拿大的國(guó)際民航組織，詢問(wèn)其如何幫助空難家屬，其發(fā)言人安東尼．菲賓（AnthonyPhilbin）表示，已在去年十月通過(guò)相關(guān)法規(guī)，規(guī)定必須提供家屬有關(guān)空難事件的信息、對(duì)意外如何救援、協(xié)調(diào)家屬的旅行與住宿、探訪意外現(xiàn)場(chǎng)、金錢(qián)支援、受難者的地點(diǎn)與情況，以及搜救、指認(rèn)與處理遺體信息等等。至于馬來(lái)西亞政府對(duì)于家屬的支援與信息通知是否符合規(guī)定，發(fā)言人表示，民眾可以自行判斷。

未來(lái)還有哪些可行的追蹤技術(shù)

美國(guó)正在發(fā)展名為”新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)”(NextGen)，大衛(wèi)蘇西認(rèn)為這可能是避免未來(lái)發(fā)生類似事件的最佳答案。

一架飛機(jī)所傳出的信號(hào)不僅只傳輸?shù)叫l(wèi)星上，同時(shí)也傳輸?shù)礁浇娘w機(jī)上，因此更容易鎖定飛機(jī)的具體所在位置與航道，“就像在空中有數(shù)個(gè)飛航控制臺(tái)在空中能夠互相溝通。”

組成新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的一大突破點(diǎn)是”自動(dòng)依賴監(jiān)控-發(fā)送技術(shù)”（ADS-B）。FAA的信息顯示，未來(lái)數(shù)年內(nèi)，所有駕駛艙將會(huì)配備這項(xiàng)新技術(shù)，目的是更精準(zhǔn)地監(jiān)控飛機(jī)以確保安全。

FAA稱，該技術(shù)在必要的基礎(chǔ)建設(shè)上已經(jīng)接近完成階段，將會(huì)希望很快地落實(shí)。

曾任奧巴馬政府航安顧問(wèn)的大衛(wèi)．蘇西表示，美國(guó)規(guī)定在2020年，所有的駕駛艙不但必須配備這項(xiàng)技術(shù)，同時(shí)還得收發(fā)信號(hào)。

換句話說(shuō)，所有飛機(jī)不但必須按照現(xiàn)況必須傳送信號(hào)，同時(shí)還得接收其他飛機(jī)所發(fā)出的信號(hào)。以馬航為例，一旦它從雷達(dá)上消失，其他周圍的飛機(jī)將可以傳送信號(hào)，告訴地面在何處發(fā)現(xiàn)馬航班機(jī)，藉以準(zhǔn)確找出其所在位置。

此外，其他一些可行的技術(shù)也在研究中。比如“SWIFT”系統(tǒng)，飛機(jī)在飛行途中可透過(guò)衛(wèi)星系統(tǒng)向地面不停發(fā)送類似短信的簡(jiǎn)短數(shù)據(jù)。

還有全球星（GlobalStar）低軌道衛(wèi)星移動(dòng)通信系統(tǒng)。全球星系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)思想，是利用低地球軌道（LEO）衛(wèi)星組成一個(gè)連續(xù)覆蓋全球的移動(dòng)通信衛(wèi)星系統(tǒng)，向世界各地提供話音、數(shù)據(jù)或傳真、無(wú)線電定位業(yè)務(wù)。它是作為地面蜂窩移動(dòng)通信系統(tǒng)和其他移動(dòng)通信系統(tǒng)的延伸，與這些系統(tǒng)具有互運(yùn)行性。此外，它還是一個(gè)類似于無(wú)繩電話的無(wú)線電話系統(tǒng)，但其服務(wù)范圍不受限制，同一手持機(jī)就可以在世界上任何的地方、任何時(shí)間與任何地方的用戶建立可靠、迅速、經(jīng)濟(jì)的通信聯(lián)絡(luò)。

大衛(wèi)．蘇西強(qiáng)調(diào)，這些技術(shù)只有在開(kāi)啟且正常運(yùn)作時(shí)，才能發(fā)揮效用。“當(dāng)一切通信系統(tǒng)都被關(guān)閉或失效時(shí)，人們能做的其實(shí)并不多。”